tag:blogger.com,1999:blog-80708264638471591522024-03-21T00:39:17.458-07:00Advanced-ULChrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.comBlogger13125tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-70012856265288283632022-03-14T04:09:00.006-07:002022-03-14T04:14:57.725-07:00<p><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"></span></p><div class="kvgmc6g5 cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;"><b><u> Fliegen mit ausländischen ULs eine Straftat<br /></u></b></div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Zu diesem Thema haben sich zahlreiche Leute zu Wort gemeldet. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Recht treffend wurde es von Friedo Fenneck aus Frankfurt auf den Punkt gebracht:</div></div><p></p><p>https://advanced-ul.blogspot.com/2022/02/fliegen-mit-auslandisch-registrierten.html</p><p> </p><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0">Ein Gastkommentar von: Friedo Fennek, Frankfurt: </div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><i>Das Ansinnen ist verständlich.<br />
Da verbasteln ein paar Irre mithilfe leistungssteigernder Selbstbau-Kits
ihre motorbetriebenen Luftsportgeräte in raketengetriebene Keksdosen
mit Antriebsleistungen, die der Hersteller für die Struktur des Geräts
nie in Betracht gezogen hat und weil diese Dinger in Deutschland niemals
zulassungsfähig wären, flüchten ihre „Erbauer“ zulassungstechnisch ins
teils deutlich weniger regulierte europäische Ausland. <br />
Klar, daß deutsche Behörden das abstellen wollen, nachdem es mehrere
tödliche Unfälle mit auch erheblichem Sachschaden und Potential zu noch
größeren Personen- wie Sachschäden gegeben hat und so wird kurzerhand
behördlicherseits angeordnet und über die Verbände wie auch die
Versicherungen in die Pilotenschaft kommuniziert, daß künftig das
„Betreiben“ ausländisch registrierter ULs in der BRD nicht nur an sich
verboten sei, sondern gar einen Straftatbestand darstellen müsse, weil
es im Ordnungswidrigkeitenkatalog nicht erfaßt sei. Aha! <br />
Klingt verdammt nach „Aus die Maus!“ und ist sicher auch so gemeint. Und jetzt?<br /></i>
<i><br />
Wie absurd und hilflos das ganze druckgeplagte Verwaltungstun ist, zeigt
sich in seiner vollen Blüte, wenn man die „Anordnung“ einfach mal auf
ein anderes Verkehrsmittel, nämlich das Automobil, überträgt. <br />
Bloß, weil ein paar durchgeknallte Speed-Junkies unter Umgehung der
deutschen technischen Überwachungsvorschriften mit in Polen oder
Tschechien registrierten hochgetunten und PS-strotzenden Boliden Unfälle
auf deutschen Straßen verursacht haben, wird durch den Verordnungsgeber
als Teil der Exekutive (und nicht durch den Gesetzgeber, die
Legislative!) kurzerhand allen Personen mit auch deutschem Wohnsitz der
„Betrieb“ ausländisch registrierter Automobile auf deutschem
Hoheitsgebiet bei Strafandrohung untersagt. <br />
Okay, was heißt das denn in der Praxis? <br />
Der wochentags mit eigener Wohnung in Frankfurt arbeitende Programmierer
aus Pilsen soll also die Wochenendheimfahrten zu seiner Familie nicht
mehr mit seinem serienmäßigen und den gleichen Zulassungsvoraussetzungen
wie in Deutschland unterliegenden, weil eben dummerweise tschechisch
registrierten privaten Kraftfahrzeug aus europäischer
Großserienproduktion unternehmen dürfen; genauso wenig wie der nach
einem umgeleiteten Interkontinentalflug in Amsterdam statt planmäßig in
Frankfurt gelandete in Deutschland wohnhafte Fluggast mit einem
holländisch registrierten Mietwagen die Heimfahrt soll antreten dürfen. <br />
Echt jetzt? <br />
Der Aufschrei der automobilen Interessenverbände wie ADAC, ACE und AvD
wäre unüberhörbar. Alles, was da an Lobbyverbänden so kreucht und
fleucht, würde so lange massiv und medienwirksam auf Politik und
Verwaltung einprügeln, bis dieser Schwachsinn abgestellt und die
entsprechende Regelung zurückgenommen wäre. Die „heute-show“ könnte
davon Monate zehren. <br /></i>
<i><br />
Und in der Fliegerei? <br />
Ein paar Entrüstete in den Foren - na, das ist auszuhalten. <br />
Die Verbände, -ach ja, die Verbände!-, gefangen in ihrer unglücklichen
Zwitterstellung zwischen „Beauftragtem“ des Ministeriums einerseits und
stetig selbst im Werben um Mitglieder laut propagierter
Interessenvertretung der Pilotenschaft andererseits zittern jetzt nicht
nur um das letzte bißchen verbliebener Selbstverwaltung, sondern
betätigen sich über das Verbreiten und „Durchdrücken“ der behördlichen
Anordnung gleich noch brav als Gleichschaltungsorgan. Zur Erinnerung:
der Sachverhalt spielt in Deutschland, nicht in Russland! <br /></i>
<i><br />
Dabei wäre es für die Administration doch so einfach, das Richtige zu
tun, nämlich das Gleiche, was beim obigen Beispiel aus dem
Automobilbereich auch und zwar sofort und ohne weiteres Zutun völlig
fraglos passieren würde: durch die technischen Modifikationen infolge
der Bastelei erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs und damit z.B.
auch der Versicherungsschutz. Es hätte gereicht, anzuordnen, daß
hierzulande das Fliegen mit von der Serie abweichenden, insbesondere
leistungssteigernden Umbauten künftig verboten ist, mögen diese auch
eine ausländische Verkehrszulassung haben. <br />
Kurz und knapp: "Wenn Ihr mit diesen umgefriemelten Dingern fliegen wollt, dann macht das da. Und zwar bitte nur da!"<br />
Es braucht kein generelles Betriebsverbot für ausländisch registrierte,
aber auch den deutschen Zulassungsvorschriften entsprechende Fahrzeuge
aus Serienfertigung, weil sich die aus deutscher Produktion stammende
französisch registrierte FK9 von der deutsch registrierten ebensowenig
unterscheidet wie die entsprechende MCR01 oder der slowenische WattsUp
von Pipistrel. <br />
Die geltende Anordnung -und den Verbänden ist mahnend vorzuhalten, daß
sie das nicht gesehen haben oder schlicht nicht sehen wollten oder
mindestens nicht kommuniziert haben- ist jedenfalls in der Schwere des
Eingriffs absolut unverhältnismäßig und überdies auch nicht zielführend,
weil die „Regelung“ ihrerseits eine neue auslegungsbedürftige
Regelungslücke aufreißt. <br />
Was heißt denn „Betrieb“? Das in der LuftVZO beschriebene „Betreiben“
ist ja nun gänzlich unabhängig vom in der LuftPersVO geregelten
„Führen“, weil beide Rechtsvorschriften nicht nur unterschiedliche
Adressaten haben, nämlich einerseits den Halter und andererseits den
Piloten, sondern eben auch Unterschiedliches regeln, nämlich im einen
Fall Anforderungen an das Gerät und im anderen Fall Anforderungen an den
Akteur.. <br />
Meint „Betreiben“ im Verständnis der Neuregelung auch das Fliegen im
deutschen Luftraum durch in Deutschland ansässige Piloten und
entsprechender Lizenz mit einem lediglich gecharterten ausländischen
Luftfahrzeug? <br /></i>
<i><br />
Das sind aber die berühmten „Peanuts“! Der eigentliche Schaden ist ungleich größer. <br />
Denn erstaunlich ist, wie schnell unter gehörigem und nur subjektiv als
solchem empfundenen hohen Handlungsdrucks deutsche
Administrationseinheiten (wieder?) bereit sind, nicht nur pauschal
Sippenhaft anzuordnen, sondern weit darüber hinausgehend bislang fraglos
geltende elementare Rechtsstaatsgrundsätze sang- und klanglos einfach
kurzerhand über Bord zu werfen. <br />
Neben dem Verhältnismäßigkeitgrundsatz wird auch gleich noch rasch das Legailtätsprinzip einfach hinfortgelegt. Wow! <br />
Bislang galt in Deutschland, daß nur bestraft werden durfte, was in
einem Strafgesetz auch ausdrücklich mit Strafe bedroht ist. Bislang
galt: „Keine strafgesetzliche Rechtsgrundlage, keine Strafe!“ <br />
Damit verbietet sich der behördliche Schluß, daß ein Verhalten, weil es
nicht als Ordnungswidrigkeit definiert sei, automatisch Straftat sein
müsse! <br />
Andersrum wird ein Schuh draus! Weil es nicht einmal Ordnungswidrigkeit ist, bleibt es schlicht straflos. <br />
Und: ein Schelm sei, wer denkt, daß die im von den Verbänden
veröffentlichten Schreiben genannte Anfrage und deren Ergebnis nicht
lange vor derselben Gegenstand interner Abstimmung gewesen wäre. <br />
Nochmals aus gegebenem Anlaß zur Erinnerung: der Sachverhalt spielt in Deutschland, nicht in Russland!<br /></i>
<i><br />
Und, warum hat man, um gleich mit dem Gleichbehandlungsgrundsatz noch
ein weiteres durch die Anordnung verletztes elementares
Rechtsstaatsprinzip zu nennen, denn die „Leichten Luftsportgeräte“ bis
120Kg von der Neuregelung ausdrücklich ausgenommen - will mann denn
erreichen, daß die „Big Bore“-Kits dann halt eben demnächst statt im UL
dort im LL verbaut werden? <br />
Wobei sich da die Frage stellt, ob ein Umbau zur Gefahrensteigerung
überhaupt nötig ist - einige dieser Dinger schwirren mit irgendeiner
rumänischen Zulassung hier herum. Momentan noch in kleiner Zahl.<br /></i>
<i><br />
Nochmals und abschließend: worum geht es denn wirklich? <br />
Kein auch nur halbwegs vernünftiger Mensch wird wegdiskutieren wollen,
daß es angesichts von mehreren tödlichen Unfällen erforderlich ist, zu
verhindern, daß mit Fluggeräten geflogen wird, deren technische
Ausrüstung so verändert worden ist, daß sie aus zwingenden
physikalischen Gesetzmäßigkeiten heraus nicht mehr sicher fliegbar sind.
Das ist Konsens. <br />
Zur Erreichung dieses unstreitig anzustrebenden Ziels gleichsam alles,
was sich bewegt, im Wege eines Rundumschlags in Sippenhaft zu nehmen,
ist unzulässig. <br />
Gut, das Prinzip hat ja durchaus historische Vorbilder in der deutschen
Geschichte, was es indes erst recht verboten macht, waren doch die auf
deutscher Seite beteiligten und derart verfahrenden
Administrationseinheiten meist Verbände wenig rechtsstaatlich
orientierter Organisationen. <br /></i>
<i><br />
Die vielbeklagten Defizite deutscher Administrationseinheiten, adäquate
Lösungen zu entwicklen, setzen sich jedenfalls ungemindert fort:
Impflogistik, Hochwasserschutz, Glasfaserausbau und -nicht zu vergessen-
Autobahnbrücken, um nur ein paar Highlights aus der jüngeren Zeit zu
nennen. Die komprimierte Häufung der administrativen Versäumnisse und
Fehleinschätzungen in einem an sich reichen, in Mitteleuropa gelegenen
Land aus der ehemals „Ersten Welt“ ist mittlerweile so groß, daß es
anfängt, vor allem denjenigen massiv zu stinken, die mit ihrer
wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit diese Gesellschaft und diesen Staat
tragen und die sich jetzt durch diese völlig unangemessene Regelung in
Teilen auch noch kriminalisiert sehen müssen. <br />
Wer kann, stimmt mit den Füßen ab und geht einfach. Wir erinnern uns:
Anknüpfungspunkt war ein deutscher Wohnsitz. Na, wenn es daran hängt -
das sollte lösbar sein.<br /></i>
<i><br />
Liebe Verwaltungstechnokraten, alles immer gut gemeint, aber
kontinuierlich in der handwerklichen Umsetzung einfach lausig gemacht.
Blinder hilfloser Aktionismus. <br />
Ziel verfehlt, weil brutal überschossen! Dabei wäre doch wie stets Augenmaß das Gebot der Stunde. <br />
Oder medizinisch gesprochen: mikroinvasive Zielerreichung statt blinder Amputation. <br /></i>
<i><br /></i>
<i><br /><br /></i></div><p><i><span style="font-family: times;"> </span></i></p>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-89138487167646323952022-02-06T10:07:00.035-08:002022-03-14T04:04:12.810-07:00Fliegen mit ausländisch registrierten ULs<div data-contents="true"><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="1it0s-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><div class="clearfix text-formatted field field--name-field-teaser field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Es ist nun
schon seit ein paar Tagen überall zu lesen, dass das "Fliegen" eines
ausländisch registrierten ULs für Piloten mit Wohnsitz in Deutschland
nun eine Straftat darstellt.</span></span></span></p><p><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Das hat in den Reihen der UL-Gemeinde ganz schön </span></span><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">für </span></span>Unruhe gesorgt.</span></span></span></p><p><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Auch wenn wir wenig bis überhaupt nicht davon betroffen sind, haben wir uns dem Sachverhalt mal angenommen, vielmehr um mal nachzuvollziehen, welche Ausmaße die deutsche Regelungswut hat.<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: times;"><span lang="DE"><span>Kürzlich veröffentlichte </span></span><span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">das <b>Bundesministerium für Digitales und Verkehr</b> folgendes:<br /></span></span></p><p><span style="font-family: times;"><i><span lang="DE"><span>"Im Ausland registrierte Luftsportgeräte erfüllen grundsätzlich nicht die Anforderungen an die <span>luftrechtliche </span>Verkehrszulassung in der Bundesrepublik Deutschland. "</span></span></i></span></p></div><span style="font-family: times;"><i>
</i></span><p><span style="font-family: times;"><i><span><span><span>"Deshalb
kann das Führen eines im Ausland registrierten Luftsportgerätes mit
einer höchstzulässigen Leermasse über 120 Kilogramm in der
Bundesrepublik Deutschland durch eine Person (deutscher oder
ausländischer <span>Staatsangehörigkeit) </span>mit ständigem Wohnsitz
in der Bundesrepublik Deutschland einen Verstoß gegen § 99 Abs. 2 Satz 1
der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) und eine Straftat gemäß §
60 Abs. 1 Nr. 1 und ggfs. Abs. 2 des Luftverkehrsgesetzes (LuftVG)
darstellen."</span></span></span></i></span></p></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">Grundsätzliche Fragen: </span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">Was macht rein der Wohnsitz der Person in Deutschland für einen Unterschied bei den Anforderungen für die luftrechtliche Verkehrszulassung in Deutschland?</span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">Was macht es für einen Unterschied für die luftfahrtrechtlichen Anforderungen in Deutschland, für ein Luftsportgerät, das im Ausland zum Verkehr zugelassen ist, ob der Zulassende nun seinen Wohnsitz in Deutschland oder anderswo hat?<br /></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">Diese Aussage hinkt enorm, denn verlagert man seinen Wohnsitz weg von D, ist der Betrieb der Maschine wieder luftrechtlich unbedenklich...</span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-size: large;"><u><span style="font-family: times;"><b><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">So lauten die betreffenden Gesetze:</span></span></span></b></span></u></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> <br /></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span><b><span><span><span>§ 99 LuftVZO Abs. 2 Satz 1 bespricht erstmal nur die ZULASSUNG und lautet wie folgt:<br /></span></span></span></b></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span>(2) Ausländische<b> <u>Luftsportgeräte</u></b> mit einer höchstzulässigen Leermasse
über 120 Kilogramm, die von einem deutschen oder ausländischen
Staatsangehörigen mit ständigem Wohnsitz in der Bundesrepublik
Deutschland <b>betrieben werden</b>, bedürfen der Muster- und
Verkehrszulassung. ...</span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"> </span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;">Der DULV hat in seinem Post eindeutig festgelegt, dass hiermit nur die Deutsche Muster- und Verkehrszulassung gemeint sein kann.</span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><i>--> "<span><span><span>LuftVG und LuftVZO beziehen sich dabei auf den Betrieb
im deutschen Luftraum und auf Muster- und Verkehrszulassung durch die
zuständigen deutschen Behörden."</span></span></span></i></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span><span><span>Aber WO steht das genau so geschrieben?</span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span><span><span>Klar beziehen sich Deutsche Gesetze auch auf Deutschland, dennoch ist bei dieser Formulierung dem Klageweg Tür & Tor geöffnet, denn ist hier nicht die Rede von <b>DEUTSCHER</b> Muster und Verkehrszulassung ... diese Arten von Zulassung gibt es in allen möglichen Ländern und eigentlich will man damit doch nur aussließen, dass jemand ein UL gänzlich ohne Zulassung betreibt. </span></span></span><i><span><span><span> </span></span></span></i></span> </div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"> </span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="2eh9d-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="2eh9d-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="2eh9d-0-0"><span data-text="true">Das <b>LBA </b>veröfftentlichte dazu wie folgt:</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="1ribc-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1ribc-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="1ribc-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="26k9s-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="26k9s-0-0"><span style="font-family: times;"><i><span data-offset-key="26k9s-0-0"><span data-text="true">„Bei
dem dargestellten Sachverhalt <b>des Betreibens eines ausländischen
Luftsportgeräts in Deutschland von Personen mit einem festen deutschen
Wohnsitz</b> sehen wir einen Straftatbestand nach § 60 Abs. 1 S. 1 LuftVG
als erfüllt an, da die Regelungen des LuftVG bzw. der Luft-VZO zur
Zulassung des Luftsportgerätes nicht eingehalten wurden, somit keine
ordnungsgemäße Zulassung besteht. Ein Ordnungswidrigkeitstatbestand
hierzu fehlt in § 58 Abs.1 Nr.10 LuftVG i.V.m. § 108 LuftVZO. Dies
bestärkt unsere Einschätzung, dass der Gesetzgeber den Verstoß als
Straftat bewertet.“</span></span></i></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="1q9r-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1q9r-0-0"><span style="font-family: times;"><b><span data-offset-key="1q9r-0-0"><br data-text="true" /></span></b></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="bdejp-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="bdejp-0-0"><span style="font-family: times;"><b><span data-offset-key="bdejp-0-0"><span data-text="true">In § 60 Abs. 1 S. 1 LuftVG, wird das FÜHREN eines Luftfahrzeuges geregelt:</span></span></b></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="6f3ag-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6f3ag-0-0"><span style="font-family: times;"><i><span data-offset-key="6f3ag-0-0"><span data-text="true">(1) Wer</span></span></i></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="8eqdn-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="8eqdn-0-0"><span style="font-family: times;"><i><span data-offset-key="8eqdn-0-0"><span data-text="true">1.
ein Luftfahrzeug führt, das nicht zum Luftverkehr zugelassen ist, oder
als Halter einem Dritten das Führen eines solchen Luftfahrzeugs
gestattet,</span></span></i></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="2m504-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="2m504-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="2m504-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="679co-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="679co-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true">Runtergebrochen geht es bei der ganzen Betrachtungsweise erstmal nur um das (unerlaubte)<b> FÜHREN </b> eines Luftfarzeuges, <b>DAS NICHT ZUM LUFTVERKEHR ZUGELASSEN IST.<br /></b></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="679co-0-0"><span style="font-family: times;"><b><i><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true">Und das wird natürlich seit eh und je unter Strafe gestellt.</span></span></i></b></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="679co-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true">Besitzt das Luftsportgerät eine ordentliche, in Deutschland anerkannte, ausländische Verkehrszulassung, sollte auch dem Führen dieses Luftsportgeräts, Lizenz vorausgesetzt, nichts im Wege stehen.</span></span><b><i><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></i></b></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="679co-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="679co-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="679co-0-0"><span data-text="true"><b> §99 LuftVZO </b>spricht nur die Notwendigkeit einer Verkehrszulassung an, wenn dieser Halter seinen Wohnsitz in Deutschland hat.</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="fa5oe-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="fa5oe-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="fa5oe-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="3p1fe-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="3p1fe-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="3p1fe-0-0"><span data-text="true">Das
ganze Thema um das <b>Fliegen</b> eines im Ausland registriertem ULs dreht sich rein um die Tatsache, dass der Halter mit Wohnsitz in Deutschland, dieses (laut Auslegung der Gesetze) im Ausland nicht zum Verkehr zulassen kann und damit der entsprechende Pilot (egel welcher Staatsbürgerschaft oder Wohnhaft) ein nicht
zum Verkehr zugelassenes Luftfahrzeug führt, was deshalb unter Strafe gestellt wird.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="3p1fe-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="3p1fe-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="3p1fe-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="3p1fe-0-0"><span data-text="true">Was nun Verbände und die Luftfahrtpresse daraus machen, verwundert uns doch sehr:</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="3p1fe-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgLPJkOEYCnMg_7FUPuEjKyyADDARchNIkDALTY_FtvoAoaCi3Oy9wJr_ozmh4qJm_brqxZOWAoLNJVSJ-oGjKsSiREv7wCvHLLNVh7BtOBmoVUy0SLxQyFHi5D2qYAsh5nZGyZiIm3N7LctpBfrGdsINu4GDBlYWN_zW6j2I0EhWONZpLxXWAXD63Q=s824" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="298" data-original-width="824" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgLPJkOEYCnMg_7FUPuEjKyyADDARchNIkDALTY_FtvoAoaCi3Oy9wJr_ozmh4qJm_brqxZOWAoLNJVSJ-oGjKsSiREv7wCvHLLNVh7BtOBmoVUy0SLxQyFHi5D2qYAsh5nZGyZiIm3N7LctpBfrGdsINu4GDBlYWN_zW6j2I0EhWONZpLxXWAXD63Q=w640-h232" width="640" /></a></div></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">Quelle: </span></span></span></span></span></span><a href="https://www.fliegermagazin.de/news/straftat-deutsche-duerfen-keine-auslaendischen-uls-fliegen/"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true">https://www.fliegermagazin.de/news/straftat-deutsche-duerfen-keine-auslaendischen-uls-fliegen/</span></span></span></a></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="1it0s-0-0"><span style="font-family: times;"><span class="py34i1dx"><span data-offset-key="1it0s-0-0"><span data-text="true"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi0MLbTPa9Gk9qGD5Rfz-GaVnSxK9Ckvd4EnBCuuOi8EdEGiMlpDRVPoC4E7CSYV77frai1G1AsMhbASATQOJ-GC8VgRjpNNqxwOuRUwko9ko62kxo6nSXHEwAQ4L3fxNirDUfXtsvqSP7aVTPM0fz8aroeQrebKxfsl-8WFE5HlXe-kIsofumkcS2=s538" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="197" data-original-width="538" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi0MLbTPa9Gk9qGD5Rfz-GaVnSxK9Ckvd4EnBCuuOi8EdEGiMlpDRVPoC4E7CSYV77frai1G1AsMhbASATQOJ-GC8VgRjpNNqxwOuRUwko9ko62kxo6nSXHEwAQ4L3fxNirDUfXtsvqSP7aVTPM0fz8aroeQrebKxfsl-8WFE5HlXe-kIsofumkcS2=w640-h234" width="640" /></a></div></span></span></span></span></div><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="3p1fe-0-0"><span data-text="true">Quelle: <br /></span></span></span></div></div></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="6agd6-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6agd6-0-0"><span style="font-family: times;"><a href="https://www.aerokurier.de/ultraleicht/fluege-mit-auslaendischen-uls-fuer-deutsche-lizenzinhaber-verboten/" target="_blank"><span data-offset-key="6agd6-0-0">https://www.aerokurier.de/ultraleicht/fluege-mit-auslaendischen-uls-fuer-deutsche-lizenzinhaber-verboten/<br data-text="true" /></span></a></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="6ni2t-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Fragen die es zu klären gilt:</span></span></span></span></b></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Was wäre mit einem Franzosen, der ein F-regestriertes UL, durch einen Deutschen in Frankreich zugelassen, in Deutschland fliegen will?</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Dieser würde <b>auch </b>eine Maschine ohne rechtmäßige Verkehrszulassung führen, da diese von einem mit Wohnhaft in Deutschland ansässigen Halter zugelassen wurde.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Was ist mit einem Franzosen, der beruflich bedingt in Deutschland arbeitet und lebt und sein schon seit Jahren in Frankreich zugelassenes UL in Deutschland fliegen will?</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Durch den Wohnsitzwechsel begeht er damit eine Straftat, weil damit die Verkehrszulassung erlischt???</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">In unseren Augen ist diese Betrachtungsweise, die legitime Verkehrszulassung an den Wohnsitz zu koppeln, zu einfach gestrickt.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="lki0-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjiPeYbznddpqAtw-vdVnQIHA5Gd3j24SXeaH6OAH6yzt4NyDyu7bRWsgdq2y1nSOU0bolKlN2-Wv-IZ7290JjQLTmJnApy7xswXguQQTAX37yM3B3v_BfV9giftMzv6g_hewqFibdRFgIhScthtohVk2jEu7U9VsaGUJ2Q-MdgTjEjRxxwN8_vgXL=s1149" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1149" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjiPeYbznddpqAtw-vdVnQIHA5Gd3j24SXeaH6OAH6yzt4NyDyu7bRWsgdq2y1nSOU0bolKlN2-Wv-IZ7290JjQLTmJnApy7xswXguQQTAX37yM3B3v_BfV9giftMzv6g_hewqFibdRFgIhScthtohVk2jEu7U9VsaGUJ2Q-MdgTjEjRxxwN8_vgXL=w640-h402" width="640" /></a></div> Quelle: <a href="https://www.dulv.de/node/351" target="_blank">https://www.dulv.de/node/351</a><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhR1yU1RSRlqx4gHnEc4BlM1fUAIQ_LaxqqfzeF6Ds4h4Bx1XgbRzkVAJGZvXTfTf-woCSotI7YjeBDFQ2Fr9XjwkMTOIeb5CFhu2Q20DsJIZxTpz8NX43kfjErtUP4kAD3YI3NpqSyGWzjXds0PovZCnYC80H_nqubzYPMQS6IpDrFj87FCTKlrqvU=s711" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="711" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhR1yU1RSRlqx4gHnEc4BlM1fUAIQ_LaxqqfzeF6Ds4h4Bx1XgbRzkVAJGZvXTfTf-woCSotI7YjeBDFQ2Fr9XjwkMTOIeb5CFhu2Q20DsJIZxTpz8NX43kfjErtUP4kAD3YI3NpqSyGWzjXds0PovZCnYC80H_nqubzYPMQS6IpDrFj87FCTKlrqvU=w640-h498" width="640" /></a></div><br /></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Quelle: <a href="https://www.aeroclub-nrw.de/2022/01/12/betrieb-auslaendischer-luftsportgeraete/" target="_blank">https://www.aeroclub-nrw.de/2022/01/12/betrieb-auslaendischer-luftsportgeraete/</a></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5kcv8-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5kcv8-0-0"><span data-text="true">Ist
das Luftfahrzeug aber im Ausland zum Verkehr zugelassen, sollte dies
"normalerweise" kein Problem sein. Denn auch der ausländische Pilot muss
nachweisen, dass sein Luftfahrzeug/UL eine gültige Zulassung besitzt. </span></span></span></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="7am3l-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="7am3l-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="7am3l-0-0"><span data-text="true">Nur wenn es sich nun um einen Piloten mit einem Wohnsitz in Deutschland handelt, wird jetzt ein Fass aufgemacht.</span></span></span></div></div><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Fall-Beispiel 1:</span></span></span></span></b></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Ein deutscher Pilot (mit Wohnsitz in Deutschland) macht Urlaub in Frankreich, erwirbt dort seine französische UL-Lizenz mit allem was dazu gehört und will nun mit dem Französischen Flugschulen UL, vielleicht einer WT9, eine ausgedehnte Tour durch Europa machen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Und hier soll es ihm nicht erlaubt sein, im Nachbarland Deutschland einen Tankstopp einzulegen???</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">So wäre die Interpretation von Fachpresse, Verbänden & Co </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><i><b><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">--> </span></span>"Piloten mit Wohnsitz in Deutschland machen sich strafbar, wenn sie
hierzulande ein UL mit ausländischer Zulassung betreiben. ..."</b></i></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><i><b><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"> </span></span></b></i></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Macht ein französischer Vereinskollege mit exakt der gleichen Maschine, einer WT9, die auch zu Hauf in Deutschland betrieben werden, exakt das gleiche, wird ihm keiner eine Straftat nachsagen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Hier würde man jemanden, nur weil er seinen Wohnsitz in Deutschland hat, diskriminieren.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true">Unbegreiflich in unseren Augen und bestimmt wird hier, wenn es auch wirklich so gemeint ist, der Gesetzestext <b><i>über-interpretiert.</i></b><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="6ni2t-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="lki0-0-0"><span data-text="true">Gesetze in der Fliegerei müssen Sinn ergeben, sonst werden sie nicht ernst genommen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="6ni2t-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="lki0-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5kcv8-0-0"><b><i><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="lki0-0-0"><span data-text="true">Aber: das ist rein unsere Einschätzung und Auslegung aus der Sicht von Aviatoren und nicht der einer Behörde oder Rechtsanwalts, und das dürfen wir auch bitten so zu registrieren!<br /></span></span></span></i></b></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5kcv8-0-0"><b><i><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="lki0-0-0"><span data-text="true">Wir sind keine Anwälte oder Rechtsberater, sondern teilen Euch nur unsere Einschätzung zu dem Thema mit, ohne jegliche Rechtsgültigkeit.</span></span></span></i></b></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5kcv8-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="lki0-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="fiqbo-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="fiqbo-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="fiqbo-0-0"><span data-text="true">Grundsätzlich muss man zu aller erst bei dem Text des LBA fein unterscheiden, <b>was "betreiben" und was "führen" eines Lfzg ist.</b></span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="39dp6-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="39dp6-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="39dp6-0-0"><span data-text="true">Führen ist gleichzusetzen mit fliegen, das was ein PIC mit dem Flugzeug anstellt und ist per se erstmal nicht verboten, wenn man für dieses ausländische UL eine ebensolche gültige Lizenz hat.</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="ejq95-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="ejq95-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="ejq95-0-0"><span data-text="true">Das Betreiben hat aber etwas mit der Verkehrszulassung des Lfzg zu tun, wie auch dem §60 LuftVG zu entnehmen ist. Betreiben, bezeichnet die Halterschaft der Maschine und ist nicht gleichzusetzen mit dem Piloten.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="ejq95-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="ejq95-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="butj9-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="butj9-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="butj9-0-0"><span data-text="true">Laut den Aussagen der Behörden gibt es Probleme, wenn man als Halter mit Wohnsitz in Deutschland ein UL im Ausland auf seinen Namen angemeldet hat.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="butj9-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="butj9-0-0"><span data-text="true">Und das ist der Knackpunk! <br /></span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="cj0mn-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="cj0mn-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="cj0mn-0-0"><span data-text="true">Fliegt dann der unbedarfte deutsche Pilot, mit deutschem Wohnsitz, dieses UL nach bestem Wissen und Gewissen, begeht er eine Straftat, weil der in Deutschland ansässige Halter entsprechend die Maschine nicht hätte im Ausland zulassen dürfen.</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="beqhg-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="beqhg-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="beqhg-0-0"><span data-text="true">Jeder Pilot ist nun gut beraten, genau zu prüfen, wer das UL genau wo zugelassen hat und wo der Halter seinen Wohnsitz hat.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="beqhg-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="beqhg-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="9akgt-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="9akgt-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="9akgt-0-0"><span data-text="true">So nur unsere Einschätzung, die sich nicht ganz mit der von Fliegermagazin, Aerokurier und der Verbände deckt - diese machen es sich einfach und setzen fliegen mit betreiben gleich.</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="a5cq0-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="a5cq0-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="a5cq0-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="d545-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="d545-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="d545-0-0"><span data-text="true">Für Rechtsverbindlichkeit werden sicherlich kommende Saiaon einige Strafverfahren von Leuten sorgen, die ihre sündhaft teuren ULs im Ausland registriert haben und auf die nun eine Hetzjagd von der Luftaufsicht (und Leuten die sich dazu berufen fühlen) erfolgt.</span></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="7pce6-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="7pce6-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="7pce6-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="7pce6-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="7pce6-0-0"><br data-text="true" /></span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="4i8fo" data-offset-key="5v559-0-0"><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-size: large;"><u><b><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Warum hat hier die Behörde Regelungsbedarf verspürt und die UL-Szene aufs Korn genommen?</span></span></span></b></u></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Dazu muss man das was sich in den letzten Jahren im UL-Bereich getan hat, mal genau unter die Lupe nehmen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Angefangen bei der Diskussion um 600kg, Autopilot Ja oder Nein, Jahresnachprüfung Ja oder Nein, Medical Ja oder Nein, Nachtflug etc, klaffen die Auffassungen der zulassenden Behörden weit auseinander.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Nicht selten sind von einigen ausländischen UL-Herstellern Maschinen vom Band gelaufen, die die Träume der gut betuchten Piloten bedient haben, aber abseits dem sind, was deutsche Behörden und Verbände noch für gut befinden würden.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Gleich mit vermarktet wird ein Konzept, das UL im Ausland zuzulassen, um die offensichtliche Nicht-Zulassungsfähigkeit in D zu umgehen.</span></span></span></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span> <br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Ganz am Ende bleiben noch die vielen selbst-gefriemelten Umbauten jenseits der Flugphysik, die im Ausland vielleicht niemanden interessieren, aber in Deutschland schon mehrfach schwerwiegende Folgen nach sich gezogen haben. <br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Das alles wäre kein Problem, hätten die Piloten neben dem notwendigen Kleingeld auch ebensolchen Erfahrungsschatz und Weitblick in Dingen Fliegerei und würden diese mit dem nötigen Augenmaß betreiben. Nicht selten wird ein ohnehin schnelles UL mit einem über 50% stärkerem Motor aufgepimpt, was nicht selten zu fatalen Unglücken geführt hat.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Hersteller von Flugzeugen und Motoren werden genau das machen, was Geld bringt, und was in Dingen Zulassungskriterien den geringsten Aufwand bedeutet - und diese Anforderungen sind im Ausland weitaus geringen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Das fachliche Unwissen geht oft einher mit fliegerischen Unvermögen.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Würde das Ganze in geregelten Bahnen Ablaufen, die Leute, die 200-250.000 EUR in ihr Fluggerät stecken, einen kleinen Bruchteil auch mal in ihre Ausbildung investieren ... und das Ganze Thema mit Augenmaß betrachten würden, dann wäre das Ganze kein Problem und Behörden und Verbände würden dann auch keine Verpflichtung zum Handeln sehen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Wir können die Haltung von Behörden, Verbände und auch der Fachpresse zu diesem Thema absolut nachvollziehen, denn wir reden hier über Fliegerei und nicht einem Hobby, wo es darum geht sich in Grauzonen aufzuhalten, getreu dem Motto, "was ich in Deutschland nicht bekomme, hole ich mir im Ausland".</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><i><b>Sorry-to-say: die UL-Szene hat sich damit wohl ihr eigenes Grab geschaufelt.</b></i></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Leider werden die Vielzahl von legitimen Betreibern von Auslands-ULs nun in Sippenhaft für diejenigen genommen, die man eigentlich damit treffen will.<i><b> </b></i><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Eigentlich ist es auch die "was-kostet-die-Welt Mentalität" - auch bei legalen deutschen Zulassungen -, die immer wieder zu solchen Maßnahmen führt und den Handlungsspielraum begrenzt.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Wieso muss man in ein High-End UL, das mit dem 912ULS bereits 20km/h im Normalbetrieb über der VB fliegt, noch den stärkeren 915IS einbauen, der zudem die neu gewonnene Zuladung wieder nahe der alten Bereiche drückt, die einen 2-sitzigen-Flug mit vollen Tanks wieder nicht zulassen?</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Wieso wird das Ganze ohne die Notwendigkeit einer verbindlichen Schulung, in Theorie und Praxis nach einem Standard Programm, einfach so an den unbedarften Piloten verscherbelt?</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Jetzt muss man sich fragen, wieso ist die Zulassung von Autopiloten in ULs ein so großes Thema, werden diese in allen anderen Bereichen der Fliegerei ohne weiteres erlaubt?</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Es ist in unseren Augen genau diese Mentalität, sich mit Geld alles leisten zu dürfen, aber nicht den Anstand zu haben, sich mal Fortzubilden, die das technisch sinnvoll und mögliche künstlich begrenzen.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Die Leute, die denken sich mit Geld alles kaufen zu können, inkl "Rundum-Sorglos-Auslandspaket" werden oft eines Besseren belehrt.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><b><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Fall-Beispiel 2:</span></span></span></b></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Ein Deutscher betreibt ein UL, was über einen Slowakischen Verein zum Verkehr zugelassen wurde. Eigentümer des ULs ist auch der Pilot der Maschine an dem Tag.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Nach einigen Stunden auf der Maschine entschliesst sich der Pilot und Eigentümer (nicht der Halter!) dazu, die Maschine mit einem weitaus stärkeren Motor auszustatten.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Laut Herstellerangaben, konnte man bei dieser Motorisierung die Maschine bei Vollgas kaum mehr vernünftig geradeaus starten.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Diese Konstellation hätte niemals in Deutschland eine Verkehrszulassung erhalten.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Hierzu berichteten wir bereits:</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi6wbwKSGv_l1IPgHB32wlGg1JGEvoyvLLOcWh7HtFsUrd_HUBWITqX8H3VJLfcvnrjJc2MmpHt8hBSuq6eAHtU2awX8xJgAefJ-wi3TV9O_b4K59-MoOwLY1G6BfEZzLKNhe1NpbGCPWWXu7_uUKXMw_EkBUo0MHPZoAAZOkXaUGIPHved83dgLNhK=s1536" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi6wbwKSGv_l1IPgHB32wlGg1JGEvoyvLLOcWh7HtFsUrd_HUBWITqX8H3VJLfcvnrjJc2MmpHt8hBSuq6eAHtU2awX8xJgAefJ-wi3TV9O_b4K59-MoOwLY1G6BfEZzLKNhe1NpbGCPWWXu7_uUKXMw_EkBUo0MHPZoAAZOkXaUGIPHved83dgLNhK=s320" width="320" /></a></div><a href="https://advanced-ul.blogspot.com/2020/10/absturz-tl-ultralight-stream-flugplatz.html" target="_blank">https://advanced-ul.blogspot.com/2020/10/absturz-tl-ultralight-stream-flugplatz.html</a><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">In gleicher "Professionalität" werden diese Maschinen dann auch betrieben und fliegen dem Piloten sprichwörtlich davon.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Laut neuer
Rechtslage soll nun genau dieser Fall verhindert werden und der
deutsche Pilot veranlasst werden entweder ein (langweiliges) deutsches UL zu kaufen, oder sich besser ein anderes
Hobby zu suchen, um seinem Leben die entsprechende Würze zu verleihen.</span></span> <br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">So hart es auch klingt, hat die Behörde hier die Notbremse gezogen und den Gesetzestext zu diesem Zweck entsprechend ausgelegt.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Was aber bleibt, ist die Tatsache, dass es weiterhin erlaubt wäre, dass ein ebensolcher slowakischer Pilot, mit Wohnsitz außerhalb von Deutschland, so eine Maschine betreibt, die die Behörde nicht über unseren Dächern sehen will, und exakt gleichen fatalen Unfall produziert.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Das ist in unseren Augen widersinnig!</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><span style="font-size: large;"><u><b>Blick über den Tellerrand zu den Experimentals:</b></u></span><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Mit nationaler Zulassung gibt es aber nicht nur ULs, sondern auch das breite Segment der Experimentals.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">In diesem Bereich gibt es diese Art von Problemen so gut wie nicht, werden hiermit in Ruhe gelassen, denn <b>§99 LuftVZO betrifft ausschließlich Luftsportgeräte!</b><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Meist sind die Piloten auch Halter und Erbauer dieser Maschinen. Vieles entsteht in harter Eigenarbeit. </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Es sind meist sehr fokusierte Leute, die gewöhnt sind, in enger Zusammenarbeit mit Behörden einem Regelwerk beim Bau der Maschine zu befolgen. Das Augenmerk liegt weniger darauf, Gesetzeslücken zu finden, sondern möglichst nahe am Standard, am Bewährten, zu bleiben.<br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Mit genau der gleichen Gewissenhaftigkeit betreiben diese Leute auch ihre Selbstbauten in der Luft, holen sich lieber einmal mehr Rat oder laden sich einen Fluglehrer oder Testpiloten ein, als im Selbstversuch zu starten.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> <br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Eines ist nun gewiss, dass die große Anzahl von Piloten, "ordentlich" zugelassener ULs mit ausländischer Registrierung, einen Shitstorm zu erwarten haben.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Jeder, vom Piloten, Fluglehrer, Flugleiter bis hin zur Luftaufsicht wird mit den nackigem Finger auf diese Leute zeigen, wovon der Großteil ein UL betreibt, was in exakt gleicher Bauweise auch in Deutschland eine Zulassung haben würde.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Für diese Hexenjagd haben nun die Verbände und Fachpresse mit der lückenhaften Auslegung des Gesetzestextes gesorgt.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><i><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Und nochmal: dieser Blog ist unsere rein persönliche Auslegung der Gesetzestexte und Sicht der Dinge, entbehrt jeglichem Rechtsanspruch!</span></span></span></i></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Die Rechtslage wird hoffentlich bald von einem der betroffenen Halter ausländischer ULs gerichtlich geklärt werden.</span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"> </span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true">Wir sind gespannt. <br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><u><b>Ein Gastkommentar von: Friedo Fennek, Frankfurt </b></u></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><span style="font-family: times;"><span data-offset-key="5v559-0-0"><span data-text="true"><br /></span></span></span></div><div class="_1mf _1mj" data-offset-key="5v559-0-0"><i>Das Ansinnen ist verständlich.<br />
Da verbasteln ein paar Irre mithilfe leistungssteigernder Selbstbau-Kits
ihre motorbetriebenen Luftsportgeräte in raketengetriebene Keksdosen
mit Antriebsleistungen, die der Hersteller für die Struktur des Geräts
nie in Betracht gezogen hat und weil diese Dinger in Deutschland niemals
zulassungsfähig wären, flüchten ihre „Erbauer“ zulassungstechnisch ins
teils deutlich weniger regulierte europäische Ausland. <br />
Klar, daß deutsche Behörden das abstellen wollen, nachdem es mehrere
tödliche Unfälle mit auch erheblichem Sachschaden und Potential zu noch
größeren Personen- wie Sachschäden gegeben hat und so wird kurzerhand
behördlicherseits angeordnet und über die Verbände wie auch die
Versicherungen in die Pilotenschaft kommuniziert, daß künftig das
„Betreiben“ ausländisch registrierter ULs in der BRD nicht nur an sich
verboten sei, sondern gar einen Straftatbestand darstellen müsse, weil
es im Ordnungswidrigkeitenkatalog nicht erfaßt sei. Aha! <br />
Klingt verdammt nach „Aus die Maus!“ und ist sicher auch so gemeint. Und jetzt?<br /></i>
<i><br />
Wie absurd und hilflos das ganze druckgeplagte Verwaltungstun ist, zeigt
sich in seiner vollen Blüte, wenn man die „Anordnung“ einfach mal auf
ein anderes Verkehrsmittel, nämlich das Automobil, überträgt. <br />
Bloß, weil ein paar durchgeknallte Speed-Junkies unter Umgehung der
deutschen technischen Überwachungsvorschriften mit in Polen oder
Tschechien registrierten hochgetunten und PS-strotzenden Boliden Unfälle
auf deutschen Straßen verursacht haben, wird durch den Verordnungsgeber
als Teil der Exekutive (und nicht durch den Gesetzgeber, die
Legislative!) kurzerhand allen Personen mit auch deutschem Wohnsitz der
„Betrieb“ ausländisch registrierter Automobile auf deutschem
Hoheitsgebiet bei Strafandrohung untersagt. <br />
Okay, was heißt das denn in der Praxis? <br />
Der wochentags mit eigener Wohnung in Frankfurt arbeitende Programmierer
aus Pilsen soll also die Wochenendheimfahrten zu seiner Familie nicht
mehr mit seinem serienmäßigen und den gleichen Zulassungsvoraussetzungen
wie in Deutschland unterliegenden, weil eben dummerweise tschechisch
registrierten privaten Kraftfahrzeug aus europäischer
Großserienproduktion unternehmen dürfen; genauso wenig wie der nach
einem umgeleiteten Interkontinentalflug in Amsterdam statt planmäßig in
Frankfurt gelandete in Deutschland wohnhafte Fluggast mit einem
holländisch registrierten Mietwagen die Heimfahrt soll antreten dürfen. <br />
Echt jetzt? <br />
Der Aufschrei der automobilen Interessenverbände wie ADAC, ACE und AvD
wäre unüberhörbar. Alles, was da an Lobbyverbänden so kreucht und
fleucht, würde so lange massiv und medienwirksam auf Politik und
Verwaltung einprügeln, bis dieser Schwachsinn abgestellt und die
entsprechende Regelung zurückgenommen wäre. Die „heute-show“ könnte
davon Monate zehren. <br /></i>
<i><br />
Und in der Fliegerei? <br />
Ein paar Entrüstete in den Foren - na, das ist auszuhalten. <br />
Die Verbände, -ach ja, die Verbände!-, gefangen in ihrer unglücklichen
Zwitterstellung zwischen „Beauftragtem“ des Ministeriums einerseits und
stetig selbst im Werben um Mitglieder laut propagierter
Interessenvertretung der Pilotenschaft andererseits zittern jetzt nicht
nur um das letzte bißchen verbliebener Selbstverwaltung, sondern
betätigen sich über das Verbreiten und „Durchdrücken“ der behördlichen
Anordnung gleich noch brav als Gleichschaltungsorgan. Zur Erinnerung:
der Sachverhalt spielt in Deutschland, nicht in Russland! <br /></i>
<i><br />
Dabei wäre es für die Administration doch so einfach, das Richtige zu
tun, nämlich das Gleiche, was beim obigen Beispiel aus dem
Automobilbereich auch und zwar sofort und ohne weiteres Zutun völlig
fraglos passieren würde: durch die technischen Modifikationen infolge
der Bastelei erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs und damit z.B.
auch der Versicherungsschutz. Es hätte gereicht, anzuordnen, daß
hierzulande das Fliegen mit von der Serie abweichenden, insbesondere
leistungssteigernden Umbauten künftig verboten ist, mögen diese auch
eine ausländische Verkehrszulassung haben. <br />
Kurz und knapp: "Wenn Ihr mit diesen umgefriemelten Dingern fliegen wollt, dann macht das da. Und zwar bitte nur da!"<br />
Es braucht kein generelles Betriebsverbot für ausländisch registrierte,
aber auch den deutschen Zulassungsvorschriften entsprechende Fahrzeuge
aus Serienfertigung, weil sich die aus deutscher Produktion stammende
französisch registrierte FK9 von der deutsch registrierten ebensowenig
unterscheidet wie die entsprechende MCR01 oder der slowenische WattsUp
von Pipistrel. <br />
Die geltende Anordnung -und den Verbänden ist mahnend vorzuhalten, daß
sie das nicht gesehen haben oder schlicht nicht sehen wollten oder
mindestens nicht kommuniziert haben- ist jedenfalls in der Schwere des
Eingriffs absolut unverhältnismäßig und überdies auch nicht zielführend,
weil die „Regelung“ ihrerseits eine neue auslegungsbedürftige
Regelungslücke aufreißt. <br />
Was heißt denn „Betrieb“? Das in der LuftVZO beschriebene „Betreiben“
ist ja nun gänzlich unabhängig vom in der LuftPersVO geregelten
„Führen“, weil beide Rechtsvorschriften nicht nur unterschiedliche
Adressaten haben, nämlich einerseits den Halter und andererseits den
Piloten, sondern eben auch Unterschiedliches regeln, nämlich im einen
Fall Anforderungen an das Gerät und im anderen Fall Anforderungen an den
Akteur.. <br />
Meint „Betreiben“ im Verständnis der Neuregelung auch das Fliegen im
deutschen Luftraum durch in Deutschland ansässige Piloten und
entsprechender Lizenz mit einem lediglich gecharterten ausländischen
Luftfahrzeug? <br /></i>
<i><br />
Das sind aber die berühmten „Peanuts“! Der eigentliche Schaden ist ungleich größer. <br />
Denn erstaunlich ist, wie schnell unter gehörigem und nur subjektiv als
solchem empfundenen hohen Handlungsdrucks deutsche
Administrationseinheiten (wieder?) bereit sind, nicht nur pauschal
Sippenhaft anzuordnen, sondern weit darüber hinausgehend bislang fraglos
geltende elementare Rechtsstaatsgrundsätze sang- und klanglos einfach
kurzerhand über Bord zu werfen. <br />
Neben dem Verhältnismäßigkeitgrundsatz wird auch gleich noch rasch das Legailtätsprinzip einfach hinfortgelegt. Wow! <br />
Bislang galt in Deutschland, daß nur bestraft werden durfte, was in
einem Strafgesetz auch ausdrücklich mit Strafe bedroht ist. Bislang
galt: „Keine strafgesetzliche Rechtsgrundlage, keine Strafe!“ <br />
Damit verbietet sich der behördliche Schluß, daß ein Verhalten, weil es
nicht als Ordnungswidrigkeit definiert sei, automatisch Straftat sein
müsse! <br />
Andersrum wird ein Schuh draus! Weil es nicht einmal Ordnungswidrigkeit ist, bleibt es schlicht straflos. <br />
Und: ein Schelm sei, wer denkt, daß die im von den Verbänden
veröffentlichten Schreiben genannte Anfrage und deren Ergebnis nicht
lange vor derselben Gegenstand interner Abstimmung gewesen wäre. <br />
Nochmals aus gegebenem Anlaß zur Erinnerung: der Sachverhalt spielt in Deutschland, nicht in Russland!<br /></i>
<i><br />
Und, warum hat man, um gleich mit dem Gleichbehandlungsgrundsatz noch
ein weiteres durch die Anordnung verletztes elementares
Rechtsstaatsprinzip zu nennen, denn die „Leichten Luftsportgeräte“ bis
120Kg von der Neuregelung ausdrücklich ausgenommen - will mann denn
erreichen, daß die „Big Bore“-Kits dann halt eben demnächst statt im UL
dort im LL verbaut werden? <br />
Wobei sich da die Frage stellt, ob ein Umbau zur Gefahrensteigerung
überhaupt nötig ist - einige dieser Dinger schwirren mit irgendeiner
rumänischen Zulassung hier herum. Momentan noch in kleiner Zahl.<br /></i>
<i><br />
Nochmals und abschließend: worum geht es denn wirklich? <br />
Kein auch nur halbwegs vernünftiger Mensch wird wegdiskutieren wollen,
daß es angesichts von mehreren tödlichen Unfällen erforderlich ist, zu
verhindern, daß mit Fluggeräten geflogen wird, deren technische
Ausrüstung so verändert worden ist, daß sie aus zwingenden
physikalischen Gesetzmäßigkeiten heraus nicht mehr sicher fliegbar sind.
Das ist Konsens. <br />
Zur Erreichung dieses unstreitig anzustrebenden Ziels gleichsam alles,
was sich bewegt, im Wege eines Rundumschlags in Sippenhaft zu nehmen,
ist unzulässig. <br />
Gut, das Prinzip hat ja durchaus historische Vorbilder in der deutschen
Geschichte, was es indes erst recht verboten macht, waren doch die auf
deutscher Seite beteiligten und derart verfahrenden
Administrationseinheiten meist Verbände wenig rechtsstaatlich
orientierter Organisationen. <br /></i>
<i><br />
Die vielbeklagten Defizite deutscher Administrationseinheiten, adäquate
Lösungen zu entwicklen, setzen sich jedenfalls ungemindert fort:
Impflogistik, Hochwasserschutz, Glasfaserausbau und -nicht zu vergessen-
Autobahnbrücken, um nur ein paar Highlights aus der jüngeren Zeit zu
nennen. Die komprimierte Häufung der administrativen Versäumnisse und
Fehleinschätzungen in einem an sich reichen, in Mitteleuropa gelegenen
Land aus der ehemals „Ersten Welt“ ist mittlerweile so groß, daß es
anfängt, vor allem denjenigen massiv zu stinken, die mit ihrer
wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit diese Gesellschaft und diesen Staat
tragen und die sich jetzt durch diese völlig unangemessene Regelung in
Teilen auch noch kriminalisiert sehen müssen. <br />
Wer kann, stimmt mit den Füßen ab und geht einfach. Wir erinnern uns:
Anknüpfungspunkt war ein deutscher Wohnsitz. Na, wenn es daran hängt -
das sollte lösbar sein.<br /></i>
<i><br />
Liebe Verwaltungstechnokraten, alles immer gut gemeint, aber
kontinuierlich in der handwerklichen Umsetzung einfach lausig gemacht.
Blinder hilfloser Aktionismus. <br />
Ziel verfehlt, weil brutal überschossen! Dabei wäre doch wie stets Augenmaß das Gebot der Stunde. <br />
Oder medizinisch gesprochen: mikroinvasive Zielerreichung statt blinder Amputation. <br /></i>
<i><br /></i>
<i><br /><br /></i></div></div></div><p><i><span style="font-family: times;"> </span></i></p>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-41966203084193969622022-01-26T12:09:00.029-08:002022-02-10T11:03:23.762-08:00Schäden der Tragflächentanks bei Pipistrel<p> <span style="font-size: large;"><u><b>Welchen Kraftstoff kann ich tanken???</b></u></span><span style="font-size: large;"><b> </b></span></p><p><span style="font-size: large;"><b><i> <u>... oder die Verwirrung in der Dokumentation???</u></i></b></span></p><div dir="auto"><div class="ecm0bbzt hv4rvrfc ihqw7lf3 dati1w0a" data-ad-comet-preview="message" data-ad-preview="message" id="jsc_c_186"><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div class="kvgmc6g5 cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Es ist ein leidiges Thema in der Fliegerei, welchen Kraftstoff man in seiner Maschine nutzen darf.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">In der E-Klasse ist dieses Thema recht stringent, gibt es Motoren, die haben z.B. eine MOGAS-Zulassung und annähernd baugleiche Muster eben nicht.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Bei der Freigabe von Kraftstoffen ist genau darauf zu achten, ob diese vom Motoren- und/oder auch vom Flugzeug-Hersteller kommt, beide hierfür die Zustimmung gegeben haben. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Rotax hat schon sehr früh seine Motoren für Kraftstoffe bis 10% Ethanol freigegeben. Diese Freigabe muss aber auch vom Zellen-Hersteller kommen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Oft gibt es Probleme mit den Integral-Tanks in den Tragflächen.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Der Kraftstoff in den Tragflächen, oder eher das gasförmige Gemisch, greift die Verbundwerkfstoffe an. Daraus können sich nicht unerhebliche Strukturprobleme <span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">ergeben</span>.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Erst kürzlich hat dazu Der DULV eine LTA erlassen, mit der Kernaussage, dem ohnehin verpfilchtenden Service-Bulletin des Herstellers unbedingt zu folgen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Der DULV stellt hier ausserdem Struktur-Schäden in den Raum, die im SB von Pipistrel aber nicht erwähnt wurden, ganz im Gegenteil, dass nicht jeder "Schaden" einer Reparatur bedarf --> "if deemed necessary".<br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEghThlXFNKQyvTVQWqEE8JHjpfXgIsXp_8u3aVxhvu_WH346Y7BnJ2kRdB4KhT8G0nb7cdmcJlCs0uy_K46tDB89pkGrr_uMjLdkH8oXc0VqC8YIWX25CByHBkJdoecU9JKJ-q54fS0cJZUiOcNpLNGEjEqxWW6rjaqPHtz9sxTPiFqSsZvXrnCawvu=s779" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="779" data-original-width="536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEghThlXFNKQyvTVQWqEE8JHjpfXgIsXp_8u3aVxhvu_WH346Y7BnJ2kRdB4KhT8G0nb7cdmcJlCs0uy_K46tDB89pkGrr_uMjLdkH8oXc0VqC8YIWX25CByHBkJdoecU9JKJ-q54fS0cJZUiOcNpLNGEjEqxWW6rjaqPHtz9sxTPiFqSsZvXrnCawvu=w440-h640" width="440" /></a></div><br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Das Problem ist nicht neu. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Bereits 2009 hatte ich genau diese Schäden an den Tragflächen meines Pipistrel-Sinus. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Ganz offensichtlich war der Ethanol-Gehalt des regulären Super-Kraftstoffs(ROZ95) dafür verantwortlich. Ich hatte nach Reparatur und der Umstellung auf Super+ (ROZ98) weder bei dieser noch anderen<span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> Maschinen je</span> wieder dieses Problem. <br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPnUCdgBfzxT16E3w1bcj93RXjh8ANr1enlVyX4cEbNaA3bXhXpF8IqECXevYVRdzE2zy4QntHkzhShTPpRR_PxyWfGotSRPPVZNzhtmV7yGng6WmT8asCC6qcbYkbwZ43kM-c5ulPr1UFmpygjMv34vq0_1g7Xs4jTSmZleHkw2IfZ2Ht-3goIoMa=s1634" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1265" data-original-width="1634" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPnUCdgBfzxT16E3w1bcj93RXjh8ANr1enlVyX4cEbNaA3bXhXpF8IqECXevYVRdzE2zy4QntHkzhShTPpRR_PxyWfGotSRPPVZNzhtmV7yGng6WmT8asCC6qcbYkbwZ43kM-c5ulPr1UFmpygjMv34vq0_1g7Xs4jTSmZleHkw2IfZ2Ht-3goIoMa=s320" width="320" /></a></div><br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Damals gab es noch kein E10, es war also höchstens 5% Ethanol zugesetzt.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Trotzdem gab es die gleichen Dellen und Delaminierungen auf der Tragflächen Oberseite. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Das SB sieht nun vor, die Tragflächen vor jedem Start auf solche Beschädigungen zu inspizieren.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEja-v3Gauk5MTt6xi_STi8BeSz_6JbLCqWFfkQkBFxT5WZvEwnuBhukZhUHtQQcpGYfAAWFh_N8pWcrnTjz-lyRbLEtOU3OV6wWIbd14wPpNIcO-76fHnzkZfBYZvfZy1vkgwCz5tLRLpUuXnkO4rFfLuLVl5xUfcQoPmhKxgz4kopQ9q-uI_-bn3he=s808" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="588" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEja-v3Gauk5MTt6xi_STi8BeSz_6JbLCqWFfkQkBFxT5WZvEwnuBhukZhUHtQQcpGYfAAWFh_N8pWcrnTjz-lyRbLEtOU3OV6wWIbd14wPpNIcO-76fHnzkZfBYZvfZy1vkgwCz5tLRLpUuXnkO4rFfLuLVl5xUfcQoPmhKxgz4kopQ9q-uI_-bn3he=w466-h640" width="466" /></a></div>Was nicht geklärt wurde, was nach der Feststellung des Schadens zu geschehen hat, außer diesen zu melden.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAT5NCvaPDImxhCcUbxD57V4ZtjnJj5-O2KGg-kY3qOpBC7cIQ_YH1v4Cw7P7q5EmmGYbVVoIG3-PPXg9cZ6QVYHlIudF5Wajq-avf6imLyMbwyxJ54sn-sxZNj_Cg6iHzOtNg-ZlN7FPq3FMj9ag59D16YaOr0qlywyWJVnAjDL8ivrX_uoHTqh0J=s698" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="698" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAT5NCvaPDImxhCcUbxD57V4ZtjnJj5-O2KGg-kY3qOpBC7cIQ_YH1v4Cw7P7q5EmmGYbVVoIG3-PPXg9cZ6QVYHlIudF5Wajq-avf6imLyMbwyxJ54sn-sxZNj_Cg6iHzOtNg-ZlN7FPq3FMj9ag59D16YaOr0qlywyWJVnAjDL8ivrX_uoHTqh0J=w640-h368" width="640" /></a></div>Wir stellen uns einen ausgedehnten Wochenendausflug vor, wo beim Support von Pipistrel keiner mehr erreichbar ist. Auch unter der Woche wird eine abschließende Beurteilung anhand von Bildern bestimmt nicht im Handumdrehen geschehen. <br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Fragen die man sich stellt:</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">- Wie lange ist der Schaden schon?</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">- Welche Beschädigungen sind unter dem Lack?</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">- Kann ich damit fliegen?</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Fairer Weise sollte erwähnt werden, dass es ein sehr langsamer Prozess ist, wo dem aufmerksamen Halter/Piloten diese Schäden auffallen sollten - wenn er denn regelmäßig danach schaut. <br /></span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Letzte wichtige Frage:</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Wer zahlt das Ganze???</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Damals war Pipistrel sehr kulant, hat die Tragflächen abgeholt und wieder instandgesetzt.</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Wie das Heute gehandhabt wird, kann ich nicht sagen.</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Der DULV hat sich in seiner LTA zu Aussagen hinreissen lassen, von "übrig gebliebenem Winterkraftstoff..." zu sprechen. Woher stammen diese Informationen und wieso sind diese nicht dem SB zu entnehmen??? Haben diese Informationen unter Rücksprache mit dem Musterbetreuer und/oder Pipistrel stattgefunden, oder nur mutgemaßt?<br /></span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">In einer LTA mit dem Konjunktiv zu arbeiten und Fakten anzunehmen, diese einfach so im Raum stehen zu lassen, halte ich ohnehin für unangebracht. </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Ob sich zugesetzten Additive (welche auch immer das sind) für den Winterbetrieb in Folge hoher Tanktemperaturen verflüchtigt haben, und hier die Struktur angreifen, hört sich zwar vielleicht erstmal schlüssig an.</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Trotzdem muss man sich die Frage stellen, ob es so ungewöhnlich ist, dass sich mal Winterkraftstoff noch im Frühjahr/Sommer in den Tragflächen befindet.</span></div></span><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Nicht nur Corona führt zu Standzeiten. </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Sowieso sollte nicht für alles und jedes der „Corona-Schlüssel“ gewählt werden.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Aus
eigener Beobachtung konnte ich feststellen, dass derartige
Beschädigungen einem langfristigen Prozess folgen. Flugzeuge befinden
sich eigentlich immer im geschützen Hangar, wenn diese nicht genutzt
werden.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Hier sollten aufgrund fehlender Sonneneinstrahlung keine übermäßig hohen Temperaturen in der Tragfläche entstehen lassen.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Ist
die Maschine ausgeräumt und ist direkter Sonnenstrahlung ausgesetzt,
wird diese normalerweise auch genutzt, Sprit wird verbraucht und auch
wieder nachgetankt.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Auch die betroffenen Maschinen sollte man hier mal unter den Fokus stellen:</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Es handelt sich um extravagante Geräte mit Tragflächen-Tanks der Typen Sinus, VirusSW, Taurus und Apis Bee.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Diese
Geräte sind nicht unbedingt diese, die in Vereinen großer Beliebtheit
erfahren - werden also eher von privaten Haltern, Individaualisten, betrieben.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Für diese war rein flugtechnisch Corona egal, haben die privaten Flüge, vorallem einsitzig, keinerlei Einschränkungen erhalten.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Ganz im Gegenteil könnte ich mir vorstellen, wenn Freizeitaktivitäten in Gesellschaft untersagt werden, dass dann eher Individual-Tätigkeiten, wie eben eine Runde mit seinem Flieger zu drehen, betrieben werden. <br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Schaue
ich außerdem in mein Flugbuch, war die Fliegerei bereits wieder im
vollen Gange, bevor die Temperaturen ein als „warm“ zu bezeichnendes
Niveau erreicht haben.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Das
wäre nur meine Annahme, die mich die Story von dem aufgewärmten, vergessenem
Winterkraftstoff im Integraltank nicht so recht glauben lassen.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Und wohlgemerkt sprechen wir hier nicht von Einzelfällen, sondern von mehreren Vorfällen - was spätestens ab diesem Punkt unglaubwürdig wirkt.<br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><br /></div></span><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Auch Pipistrel macht es sich einfach und führt die Schäden kurzum auf Sprit mit mangelhafter "Qualität" zurück.</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Jetzt müssen wir uns alle die Frage stellen, was diese "Qualität" ausmacht. Keiner von uns wird seinen Sprit aus Latein-Amerika beziehen .. wir alle tanken, wenn überhaupt mal aus Kanistern, Sprit von einer üblichen Tankstelle. Der Großteil von uns wird dann wohl MOGAS von der Flugplatz-Tankstelle verfüttern.<br /></span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Ich denke auch, dass keiner von uns E10 in seine Maschine kippen wird. Auch nicht unbedingt reguläres Super(ROZ95), sondern Super+(ROZ98), was Mogas mit so wenig Ethanol als möglich gleich kommt.</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><br /></span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Will man den Ethanol-Gehalt im Sprit rudimentär bestimmen, gibt es den "Flaschentrick":</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6BScaA4-6y61ovDlaeAZLJWZBM70z5EUPLhni-IAz4avLXa70RDbYoq5b1a0spajN6dR2wV-kAZI36QGId-eRVnpHw9BzdSIUOy-x6bkfUkPIdJIJNCaiS04e-sMZsa-i8_EcmaN3nFzM5b2--GGivn2fzRQIcqJeND4hvzVAFi7RE7rtkpwoW0O0=s2048" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6BScaA4-6y61ovDlaeAZLJWZBM70z5EUPLhni-IAz4avLXa70RDbYoq5b1a0spajN6dR2wV-kAZI36QGId-eRVnpHw9BzdSIUOy-x6bkfUkPIdJIJNCaiS04e-sMZsa-i8_EcmaN3nFzM5b2--GGivn2fzRQIcqJeND4hvzVAFi7RE7rtkpwoW0O0=s320" width="320" /></a></div>100ml Wasser ... Pegel markieren ... 900ml Sprit drauf .. gut schütteln und schauen, ob der Pegel ansteigt. Tut er es, dann ist dem Sprit einiges an Ethanol zugesetzt.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Dieses Verfahren ist wie gesagt, nur sehr einfach. <br /><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Auf jeden Fall sollte man zusehen, dass man Sprit mit möglichst wenig Ethanol tankt. <span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Das
Problem mit dem Ethanol, wird nicht nur Pipistrel haben, ziehe ich
lediglich dieses Beispiel aus der Erfahrung der letzten 16 Jahre mit diesen
Flugzeugen heran.</span></div><div dir="auto" style="text-align: start;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Auch die Motor-Perepherie nahm schaden. So zeigte der Durchflußsensor immer weniger an. Das Rädchen quoll auf und drehte langsamer - auch Folge des Ethanols.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Wie geht man nun mit diesem Thema sinnvoll um?</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Ob es wieder das "böse" Ethanol war, kann noch nicht gesagt werden.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Trotzdem sollte man sich dem Thema "Kraftstoff" ruhig ein paar Minuten widmen, und einen Blick in die Handbücher werfen: <br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"><br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Hier schrieb Pipistrel noch im Jahr 2010, dass nur Avgas Beschränkungen im Betrieb mit Rotax Motoren unterliegt - kein Wort von Ethanol.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Von der Nutzung von AVGAS wurde sogar abgeraten... von einer Verkürzung der Laufzeit des Motors war die Rede. <br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Die Diskussion rund um den Ethanol-Gehalt kam 2011 als erstes auf, als E10 in aller Munde war.</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Trotzdem: mit 5% Ethanol-Anteil musste man schon immer rechnen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1tE6FP-yvnEw1qgQpMV8iDwsSIYF-_VKYbvG294J7OQA9WWoshqnr0eHHv9pqwk1CJndZ6SkRNRx9vUHiSSubmqV9duKzKB0jACEHiK73YxaQ6CgMnZJUbD-m9fqHWYVC0_Z71JSaeevO35j5BT-nP0iiYjkdDiCQnoxKbSvIKOJqHyQN9GmWt_TW=s804" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> <img border="0" data-original-height="804" data-original-width="591" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1tE6FP-yvnEw1qgQpMV8iDwsSIYF-_VKYbvG294J7OQA9WWoshqnr0eHHv9pqwk1CJndZ6SkRNRx9vUHiSSubmqV9duKzKB0jACEHiK73YxaQ6CgMnZJUbD-m9fqHWYVC0_Z71JSaeevO35j5BT-nP0iiYjkdDiCQnoxKbSvIKOJqHyQN9GmWt_TW=w470-h640" width="470" /></a> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Der unbedarfte Nutzer wird dieses Handbuch als Grundlage für den Betrieb nehmen und seine Maschine besten Gewissens mit Super (5% Ethanol) betreiben.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">In 2011 kam ein neues Handbuch für diese Maschine heraus, dass den Betrieb bis 600kg bestätigte. (Allerdings nur in Ländern, die das auch erlauben).</span></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeVk9vCivEzIZeGwwEg-2IWgM4hRPSexmaMQ_ZcaLaqJrgeNit42EZ_Fe00MssdfHBrJgQLjR46fCaXADFzKLMgO1DpGYjl1jNizwosr84onGH7I6m1f3W3U9MbK92jEVEmt5rno_O_Ybw5J36q7ztP_dAPuU_5caPeAV0Wxr7B2tLLJe6LMD9n9wB=s838" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="838" data-original-width="533" height="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeVk9vCivEzIZeGwwEg-2IWgM4hRPSexmaMQ_ZcaLaqJrgeNit42EZ_Fe00MssdfHBrJgQLjR46fCaXADFzKLMgO1DpGYjl1jNizwosr84onGH7I6m1f3W3U9MbK92jEVEmt5rno_O_Ybw5J36q7ztP_dAPuU_5caPeAV0Wxr7B2tLLJe6LMD9n9wB=w358-h562" width="358" /></a></div><br /><br /> </span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEilsOoXv_V7kdYakSElAdTVyCtoq8r1wZZOv_bTXR0Khc4AvksigMog33tU-5IcNEpWQfFpY2_0MWUGITtNCfgqeUsyO574Kr1QVa5lUW1sJoAHadFI2bK5Wla-WNF6JGbqScd6MIASD5Dl4gea6WiVdqey7ox22kciKGKCxU8cphr4_es-u0JFcJ0z=s760" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="589" height="575" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEilsOoXv_V7kdYakSElAdTVyCtoq8r1wZZOv_bTXR0Khc4AvksigMog33tU-5IcNEpWQfFpY2_0MWUGITtNCfgqeUsyO574Kr1QVa5lUW1sJoAHadFI2bK5Wla-WNF6JGbqScd6MIASD5Dl4gea6WiVdqey7ox22kciKGKCxU8cphr4_es-u0JFcJ0z=w446-h575" width="446" /></a></div>Auch hier war keine Einschränkung von Ethanol-haltigem Kraftstoff zu lesen.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Interessant ist aber nun das Handbuch der LSA-Version dieser Maschine, das im Okt 2010, also noch vor der letzten Neuauflage des 600kg-Handbuchs, veröffentlicht wurde:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQ2TQku5v2nHGFaRERO5yQ9CJ-fGpWm6AhgR9diadTq1r16_u4e0pfvplwRx8_sal22zHnPF7fAFR7f9248CrNsPnFBIJnmTl5qP15V8rIWswRXhZLfOpvgblO3G6CX7vEY7Ugxj5SzymPhYlp2CWk0uvxDNgl9PBMUryMQpd3-RWlUsTN2b7A1T5F=s856" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="611" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQ2TQku5v2nHGFaRERO5yQ9CJ-fGpWm6AhgR9diadTq1r16_u4e0pfvplwRx8_sal22zHnPF7fAFR7f9248CrNsPnFBIJnmTl5qP15V8rIWswRXhZLfOpvgblO3G6CX7vEY7Ugxj5SzymPhYlp2CWk0uvxDNgl9PBMUryMQpd3-RWlUsTN2b7A1T5F=w456-h640" width="456" /></a></div>Hier wird nun explizit die Verwendung von alkohol-haltigem Sprit verboten.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Dafür wird Avgas 100LL zugelassen, was zuvor nicht empfohlen wurde.<br /></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"></div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q">Für den unbedarften Nutzer dieser Maschine ist aber nach wie vor das Handbuch vom 02.04.2010 bindend. Keiner kann wissen, ob nicht das LSA andere Komponenten verbaut hat, was den Betrieb von Alkohol im Sprit verbietet - Stichwort FF-Sensor etc.</div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"> </div><div class="cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql o9v6fnle ii04i59q"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">In 2016 wurde aus dem LSA dann eine reinrassige E-Klasse - der VirusSW121 war geboren.</span> <br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjc0VCoMBBfpfyaJ_plidu6gzmN6Qkh-fY26ePvYQraOqZOW59K7x6MVdUV2Vav1xa73E-H_F7fPshLLBZUBRFAwwyR43SCjT4nEZhC7sjFGHvf6jwkXq9aF3V-G0SIJ0r-hMmM-Vq9HIzsDhfH17hdiul8uppoHtzw8WfAGIwaGhc9VikYOBDrA4bW=s864" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="586" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjc0VCoMBBfpfyaJ_plidu6gzmN6Qkh-fY26ePvYQraOqZOW59K7x6MVdUV2Vav1xa73E-H_F7fPshLLBZUBRFAwwyR43SCjT4nEZhC7sjFGHvf6jwkXq9aF3V-G0SIJ0r-hMmM-Vq9HIzsDhfH17hdiul8uppoHtzw8WfAGIwaGhc9VikYOBDrA4bW=w434-h640" width="434" /></a></div></span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Hier wurde der Betrieb von Ethanol-haltigem Sprit entsprechend Motoren-Hersteller Vorgaben erlaubt, nicht weiter eingeschränkt.</span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Von einer Laufzeit-Verkürzung des Rotax912 bei Betrieb von AVGAS wird hier auch nichts mehr gesagt.</span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> <br /></span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Da hier das Kapitel 2 "Limitations" des POH abgebildet wird, ist diese Einschränkung auf den gesamten Flieger anzuwenden - also auch die Perepherie vor dem Motor.<br /></span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> </span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">In 2017 kam dann für das UL ein neues Handbuch raus.</span></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"> <br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgk0H70_W4ToycmvqxwOL847egyP48IDbLL_DN16GVVyGA8KvOcOUEGPHTn3fwXKm42eNWdhGUSSOjnYNX6NldlTv0K6Fux_RCxL3EITC88yrceRqfFRvcr0cELrhW-dz2M5KIT-zzcYarvkI4co8XU2j8UWn0ukleXsnQCrnWWBl_z8WBc91iL8WWT=s781" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="781" data-original-width="583" height="702" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgk0H70_W4ToycmvqxwOL847egyP48IDbLL_DN16GVVyGA8KvOcOUEGPHTn3fwXKm42eNWdhGUSSOjnYNX6NldlTv0K6Fux_RCxL3EITC88yrceRqfFRvcr0cELrhW-dz2M5KIT-zzcYarvkI4co8XU2j8UWn0ukleXsnQCrnWWBl_z8WBc91iL8WWT=w524-h702" width="524" /> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div>Eigentlich dachte man nun, dass die Probleme mit dem Ethanol gelöst sind.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Das Gegenteil war der Fall!</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Wir stellen uns den unbedarften Käufer eines VirusSW in 2010 vor, der nun entsprechend der für ihn gültigen Dokumentation bedenkenlos die ganzen Jahre Super-Sprit mit 5% Etahnol tankt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Er tankt 7 Jahre lang Sprit, den er dann in 2017 verboten bekommt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Vielmehr noch, die Beschränkung mit dem Avgas bleibt bestehen. </div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Was soll der Pilot nun tanken?</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Mit Avgas schadet er seinem Motor und Kraftstoff ohne Ethanol ist nicht zu bekommen. <br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"> </div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Erst 2015 hat Pipistrel die Verwendung von Ethanol-haltigen Sprit bis 10% erlaubt.<div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg">Er hätte also sogar auch diesen neuen Billig-Sprit tanken dürfen, der mehr Ethanol enthält, als das was dem ursprünglichem Handbuch zugrunde gelegen hat.</div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg">Wohl gemerkt: Diese SI-100-004 ist auch die Richtige für alle ULs dieses Herstellers, also neben Virus auch Sinus, Taurus, die es nur als UL gibt und auch Tragflächen-Tanks haben.<br /></div> </div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhFA7z-crRBgboGaHG-asZO_maMudZv6rp2ZLWjzd2PxfjjdIDT9ZWGCaGkJYeezN2-CnAVPcoiSph5-tRCrrw0nZ_wM9eMmeTUPA5CE4lm2rgnLXz9Bz14-my3ilGR3_iiql6ptYc1MCoBAmLOs8VV_0COHIbi5Bp6bRJxsRNsgwH3FzN-aCDOimx=s817" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="599" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhFA7z-crRBgboGaHG-asZO_maMudZv6rp2ZLWjzd2PxfjjdIDT9ZWGCaGkJYeezN2-CnAVPcoiSph5-tRCrrw0nZ_wM9eMmeTUPA5CE4lm2rgnLXz9Bz14-my3ilGR3_iiql6ptYc1MCoBAmLOs8VV_0COHIbi5Bp6bRJxsRNsgwH3FzN-aCDOimx=w470-h640" width="470" /></a></div><br /></div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"> </div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg">In 2021 erfolgte dann wieder die Rolle Rückwärts: <br /></div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"></div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"></div><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjlf8PJFDIm7RMwKHNdMKP2KP1U-a0-a5Ltjcdq3jOA09H89sU8IFAONyxA35wwqJpF1lF2ytnwV3EZzwJcr3-uCu8xthsVaD-IVRR4EIzDe3MJIykfoj186YVcrXjQse4apL8NZtsXgwlRynWH4g6lq33r2QFoAAzNqgn6GdvzJQxb2SoK7MnXuDPx=s775" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="553" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjlf8PJFDIm7RMwKHNdMKP2KP1U-a0-a5Ltjcdq3jOA09H89sU8IFAONyxA35wwqJpF1lF2ytnwV3EZzwJcr3-uCu8xthsVaD-IVRR4EIzDe3MJIykfoj186YVcrXjQse4apL8NZtsXgwlRynWH4g6lq33r2QFoAAzNqgn6GdvzJQxb2SoK7MnXuDPx=w456-h640" width="456" /></a></div><br /><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Jetzt wird wieder Sprit mit 10% Ethanol für genau dieses Muster aus 2010, ohne etwaige Modifikationen, in der original Bauart, erlaubt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Um die Verwirrung komplett zu machen, kam nun die LTA vom DULV heraus, die das SB von Pipistrel zitiert, die die unterschiedliche "Qualität" des Kraftstoffs, in den Fokus stellt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Schnell scheint der Schuldige wieder gefunden - das Ethanol im Kraftstoff - mit dem Verweis auf Latein-Amerika.<br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Dies wird aber nicht im SB gesagt, ist hier nur von "Qualität" die Rede.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Was es nun schlußendlich ist, wird die Zukunft zeigen.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Die Verwirrung in der Dokumentation, vorallem was man als umsichtiger Halter dieser Maschinen nun veranlassen sollte, bleibt ein Ratespiel.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Wie es bei anderen Herstellern aussieht, kann man nicht sagen.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Pipistrel ist bekannt dafür, dass hier ein gutes Qualitäts-Management greift, Probleme behandelt werden, wie das SB zeigt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Was bleibt, ist allerdings die Verwirrung in der Dokumentation.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Jedem möchte ich raten, bei solchen Diskrepanzen die schriftliche Zusage vom Hersteller einzuholen.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Allerdings sollte man bedenken, dass diese nur so lange gültig ist, so lange es kein SB oder anderes Handbuch gibt, dass den Betrieb von Ethanol einschränkt.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"> </div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Hat der Flieger dann mal Schaden genommen, wird schwer zu klären sein, wie lange der Schaden schon vorhanden ist, welches Handbuch zu diesem Zeitpunkt maßgebend war.</div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d">Man ist gut beraten, regelmäßig die neusten Dokumenationen beim Hersteller abzurufen, um zu schauen, ob sich maßgebliche Dinge geändert haben.<br /></div><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><br /></div></div></div></div>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-56618933283432959152021-09-11T15:09:00.033-07:002022-02-10T11:04:59.283-08:00GAFOR-Routen in Österreich<div><p> <span style="font-family: arial;"><b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span></span></span></b><u><b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;">... <span style="font-size: medium;"><i>die Wahrheit liegt im Detail</i></span></span></span></b></u><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"> <br /></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRc4gRQm7fXG0mvhZqT3h6gi7WoLv1uVsM1QU9XEfzV_taqQ0NIX8RO2J67irx-j1rGb0HOYstuSP08lMQOEcycHRPSg61x47Hu0m7pFvRNIqSJtJaAGl2c8Xw5vFymsZCfNfnWTQL5Wo/s1023/VFR-Strecken2019-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="1023" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRc4gRQm7fXG0mvhZqT3h6gi7WoLv1uVsM1QU9XEfzV_taqQ0NIX8RO2J67irx-j1rGb0HOYstuSP08lMQOEcycHRPSg61x47Hu0m7pFvRNIqSJtJaAGl2c8Xw5vFymsZCfNfnWTQL5Wo/w528-h365/VFR-Strecken2019-2.jpg" width="528" /></a></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: PC-Met)</span></span></span></div><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span><br /><span style="font-family: arial;">Begibt sich der unbedarfte Flachland-Flieger in die alpinen Regionen gen Süden, wird ihm sofort die Besonderheit der Wetter-Darstellung in Form des GAFOR auffallen.</span></span></p><p></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Anders als in Deutschland, wird hier kein Gebiets-GAFOR, sondern ein <b>Strecken-GAFOR</b> erstellt. Diese Routen haben ebenfalls eine Bezugshöhe, auf die sich die Wolkenuntergrenzen der bekannten Einstufung der Ampeldarstellung beziehen.</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Seit 2019 wurde hier nochmal ein Sicherheitspolster mit einer Korridorbreite von 1.200m geschaffen. </span></span></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"> </span></span></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><u><b>Wo führen die Routen lang?</b></u></span> <br /></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLtmGYSpQVr0aeBD4CZgGmd8FV7mrUgYt08g4C9XouQigLtsG3RJZF26uInXhlaFPbzMoYY_Lh76WiGYRmVtnospYNbfbpodO4Ydybg0Kz4z-Wr2mMY3H9DU5naedj5P6sjPri20Ai_MA/s1023/VFR-Strecken2019-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1023" data-original-width="660" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLtmGYSpQVr0aeBD4CZgGmd8FV7mrUgYt08g4C9XouQigLtsG3RJZF26uInXhlaFPbzMoYY_Lh76WiGYRmVtnospYNbfbpodO4Ydybg0Kz4z-Wr2mMY3H9DU5naedj5P6sjPri20Ai_MA/w307-h476/VFR-Strecken2019-1.jpg" width="307" /></a></span></div><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span><span></span>(Quelle: Austrocontrol)</span></span></span><br /></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Rein von der doch groben Darstellung in der GAFOR-Karte lässt sich der Verlauf der Route nur schwer bestimmen.<br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDO2e7ABqH2U1PKNQyXmGeGEWPiLu550c_JdF824Fdd0DTNnXCYLFB8CclmfDWcOkcU-54gokei-ZZpESVBgKNlBvEbRvvjADg0LPDBDIgRUKr9s6GfYEEHu6MNZaUN5VXwO1NXfW0TcA/s152/VFR-StreckenZoomNEU.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="92" data-original-width="152" height="124" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDO2e7ABqH2U1PKNQyXmGeGEWPiLu550c_JdF824Fdd0DTNnXCYLFB8CclmfDWcOkcU-54gokei-ZZpESVBgKNlBvEbRvvjADg0LPDBDIgRUKr9s6GfYEEHu6MNZaUN5VXwO1NXfW0TcA/w205-h124/VFR-StreckenZoomNEU.jpg" width="205" /></a></span></span></div><p></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: PC-Met)</span></span></span> <br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">In der AIP sind die Eckpunkte der Strecken beschrieben, wie hier der GAFOR-Route 40.<br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxO1OGMxS8ig7EJGJcLt8Rjt3Ghk9igpNVPCyLcboIwT3YHbUzluhYOB-hOjp8aWv09WM27r-e5L4ab0ohdocblshQyNI7vGh9ReFgxdRosoWNeQc0i98kL4PVPWHXbJ9X1PzSQBh0AEA/s513/VFR-Strecken2019-40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="29" data-original-width="513" height="35" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxO1OGMxS8ig7EJGJcLt8Rjt3Ghk9igpNVPCyLcboIwT3YHbUzluhYOB-hOjp8aWv09WM27r-e5L4ab0ohdocblshQyNI7vGh9ReFgxdRosoWNeQc0i98kL4PVPWHXbJ9X1PzSQBh0AEA/w616-h35/VFR-Strecken2019-40.jpg" width="616" /></a></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"> </span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Austrocontrol)</span></span></span></div></div><div><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"> </span></span></span></div><div><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;">Diese führt von der Ortschaft Mittersil über den Felbertauern nach Matrei.</span></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Aber reicht uns das, um zu wissen, wo man <i>genau</i> lang fliegen muss?</span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Es gibt einige Flugplanungsprogramme, die aber auch nur grob die Strecke darstellen.</span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYsOVbDQAF89QDZQih7-f1etEgGgELpqxrP5B4atnAp8YksAIgzdpHKJkDZ5edj67Uf7O70__X_0wFVML3FxGuJCPBKEtc_LE2qcPOBeHKdxpTbKtYJ4W0LA7Y5ci2Z7sLLLGYFO5BZZ0/s830/FP40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="805" data-original-width="830" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYsOVbDQAF89QDZQih7-f1etEgGgELpqxrP5B4atnAp8YksAIgzdpHKJkDZ5edj67Uf7O70__X_0wFVML3FxGuJCPBKEtc_LE2qcPOBeHKdxpTbKtYJ4W0LA7Y5ci2Z7sLLLGYFO5BZZ0/s320/FP40.jpg" width="320" /></a></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Flightplanner)</span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;">Die gängigen Luftfahrtkarten zeigen zumindest schonmal, wo man nicht reinfliegen darf.<br /></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHn8cCTsqrgj3Q6hv2OE_6Aw8NYLgPPCLsc22jKLxyIE8ncrXvBYbbfXOTosSw4HqorB8syVMBfeWX3gTdvyTfxFEDl9mSVVH0hJlf6A00f_IMNe2yqynsTIkfAut0D110FNXc3eWTHzQ/s1191/IMG_3293.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1191" data-original-width="750" height="447" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHn8cCTsqrgj3Q6hv2OE_6Aw8NYLgPPCLsc22jKLxyIE8ncrXvBYbbfXOTosSw4HqorB8syVMBfeWX3gTdvyTfxFEDl9mSVVH0hJlf6A00f_IMNe2yqynsTIkfAut0D110FNXc3eWTHzQ/w282-h447/IMG_3293.jpg" width="282" /></a></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Austrocontrol)</span></span></span></div><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;">Der grüne Bereich markiert das Naturschutzgebiet "Grossglockner". Anders als in der DFS Visual 500 der DFS zeigt hier die von Austrocontrol angefertigte Karte genau den Felber-Tauern. Dieser liegt <b>westlich</b> der Strasse und des Tunnels, und auch im westlichen Tal!</span></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span>Als gewissenhafter Pilot sollte man sich genügend vorher mit der Streckenführung beschäftigen. <b>Google Earth</b> ist hier eine gute Hilfe:</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDLs_o-AtetLdPJcyGKKztE6sNX7PI85UBSPI9HM6aLQkn78zjXcTOu9KylOX62RPHFFy5S7ApINdyXKwG2BUNM4pFUEWuzsDuvdPLPAsXzMii8mtkJNf4UJyrX3RFW95oED4t7mKf2Q/s1534/IMG_2625.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1159" data-original-width="1534" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDLs_o-AtetLdPJcyGKKztE6sNX7PI85UBSPI9HM6aLQkn78zjXcTOu9KylOX62RPHFFy5S7ApINdyXKwG2BUNM4pFUEWuzsDuvdPLPAsXzMii8mtkJNf4UJyrX3RFW95oED4t7mKf2Q/w439-h332/IMG_2625.JPG" width="439" /></a></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Google-Earth)</span></span></span> <br /></span></span></span></div><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;">Hier die Blickrichtung von Nord nach Süd zeigt genau die Hindernis-Situation.</span></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span>Ganz offensichtlich ist die Linke Passage etwas höher als die Rechte (westlichere).</span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span>In "Echt" sieht das Ganze dann so aus:<br /><span><br /></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKcniubLD13BUGE7h1MkwjBTA9zieN6mVWGyIop_lhMKdhdRhdgZ2olEoL_tUMixuhWzd5-3J98p7TMy_pwifmpldq4lAGqNhxd7EPVSv2Rcnla_c8j7KVCMta5TWeeDpt5YHalPvtVs/s2048/Felbertauern-N-Sgut04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKcniubLD13BUGE7h1MkwjBTA9zieN6mVWGyIop_lhMKdhdRhdgZ2olEoL_tUMixuhWzd5-3J98p7TMy_pwifmpldq4lAGqNhxd7EPVSv2Rcnla_c8j7KVCMta5TWeeDpt5YHalPvtVs/w447-h335/Felbertauern-N-Sgut04.jpg" width="447" /></a></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Alpeneinweisung Advanced-UL)</span></span></span></span></span></span></div><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"> </span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;">In welches Tal man abbiegt, darüber sollte der Pilot nicht lange nachdenken müssen.</span></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Nicht immer erlaubt das Wetter einen Steigflug über die Berge.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4iMlir1HgmjJycYVUvJsbj03d26XYDLsPDthwyT0P8Z86MdoFCFWvEu99An3r5gDDIsrRReYPOOyy73Hx9sCHTr2JDOG9xn3CCNqUSkE1Udf5OdWIjbjupo1UxCwcOl_McDgZmjl5tKI/s4896/P1120272.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3672" data-original-width="4896" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4iMlir1HgmjJycYVUvJsbj03d26XYDLsPDthwyT0P8Z86MdoFCFWvEu99An3r5gDDIsrRReYPOOyy73Hx9sCHTr2JDOG9xn3CCNqUSkE1Udf5OdWIjbjupo1UxCwcOl_McDgZmjl5tKI/w368-h276/P1120272.JPG" width="368" /></a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"> </span><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Alpeneinweisung Advanced-UL)</span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Die Beurteilung des Wetters hat den Ursprung in der Bezugshöhe. Fliegt der Pilot im falschen Tal, dann kann hier die Passage und auch die Bezugshöhe größer sein, die Wolken aufliegen.<br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjirzDvX3yJm9WIFrRV-PXieNXCsAnmANACMvekTlRwXOkdGSrzIelfcJkS4FUY9l0VsTVpG1mwTFoeh38dTll31x9i0pQB8JB49nzF7jpJNee6Cusn38AMTnZjuQHLMaMtCb0zSEVGof4/s76/40-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="46" data-original-width="76" height="102" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjirzDvX3yJm9WIFrRV-PXieNXCsAnmANACMvekTlRwXOkdGSrzIelfcJkS4FUY9l0VsTVpG1mwTFoeh38dTll31x9i0pQB8JB49nzF7jpJNee6Cusn38AMTnZjuQHLMaMtCb0zSEVGof4/w169-h102/40-1.jpg" width="169" /></a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"> </span><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: PC-Met)</span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Die Darstellung diverser Navi-Programme sind sehr mit Vorsicht zu geniessen!</span></span></p><p><span style="font-size: small;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2NETmglKFwcT7c3-YFZahpjvaAZdFJmH0Y75jZsSF4lKFfzeAU_eouYc2nw9GlNp2HikVnizHP9tNG6680lYHBkRVwiucyeyalJ7bkIVCLGjEn1ULMhgeQjX8fG4iiyc-ZmP4TxLyZRY/s1277/6725fb92-644c-4fde-897e-d3827613c0c4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1277" data-original-width="1064" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2NETmglKFwcT7c3-YFZahpjvaAZdFJmH0Y75jZsSF4lKFfzeAU_eouYc2nw9GlNp2HikVnizHP9tNG6680lYHBkRVwiucyeyalJ7bkIVCLGjEn1ULMhgeQjX8fG4iiyc-ZmP4TxLyZRY/s320/6725fb92-644c-4fde-897e-d3827613c0c4.JPG" width="267" /></a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Alpeneinweisung Foto des NaviBildschirms)</span></span></span></span></span></span><br /></div></div><div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></span></div><div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Auf diesem Bild ist die gleiche Strecke aus unserem Beispiel dargestellt, die GAFOR-40 von Mittersil, über den Felbertauern nach Matrei. Hier ist der Ersteller der Software aber der Meinung, es wäre das <b>östliche</b> Tal! Der Übergang der Straße folgend (die dann im Tunnel verschwindet) ist etwas höher. </span></span></span></div><div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Stellt der Pilot erst vor dem Übergang seinen Fehler fest, könnte die Korridorbreite sowohl die Höhe der Passage anders sein als dem, womit man gerechnet hat</span></span></span></div><div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> - der Pilot befindet sich eben auf einer <b>Off-Route</b>.</span></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Hilfreich sind verschiedene Kartenprogramme, die auch die Ortschaften und Pässe darstellen, wie z.B. Google Maps oder besser noch, Google Earth.</span></span></p></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZFW_0FEbjc9pOytY49HYcVkqza79cVZdv9_c0zAn-qt64xAyIITTluuGZki4ADCTRTFzu2rri_8u4s8SRMWqX4q-Fbiza3xFTPxkepR1A5nOny5CyYSfv-0Uxh-rSZwA5Zs_5vfvDoJk/s1030/IMG_3291.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1030" data-original-width="690" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZFW_0FEbjc9pOytY49HYcVkqza79cVZdv9_c0zAn-qt64xAyIITTluuGZki4ADCTRTFzu2rri_8u4s8SRMWqX4q-Fbiza3xFTPxkepR1A5nOny5CyYSfv-0Uxh-rSZwA5Zs_5vfvDoJk/s320/IMG_3291.jpg" width="214" /></a></div></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Google-Maps)</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD9M34p36rTdJG6DtsKIA9SYF4BFFtcdYq4k7H0qNabOEQaXdsl6qfDlwUS6zIPac-46Cr_DoCMhWSWU1NQeGISDLXHaoLOCdxPVTpNVIHX0qY2khqGGLwR1pp_KmCBH59Sc8aB-Gqls4/s1534/IMG_2625.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1159" data-original-width="1534" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD9M34p36rTdJG6DtsKIA9SYF4BFFtcdYq4k7H0qNabOEQaXdsl6qfDlwUS6zIPac-46Cr_DoCMhWSWU1NQeGISDLXHaoLOCdxPVTpNVIHX0qY2khqGGLwR1pp_KmCBH59Sc8aB-Gqls4/s320/IMG_2625.JPG" width="320" /></a></span> </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Google-Earth)</span></span></span></span></span></span></span> </span></span></span></span></span></span></span> </span></span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Dem Thema der <b>GAFOR-Streckenführungen</b> haben sich schon einschlägige Webseiten gewidmet und diese bereits in einer Google-Earth Datei abgetragen.<span style="font-size: small;"><br /></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6UKU_hZ6s09VbWQafD3SWLKldp0Konc7EmwY4KkHLwSZJocwkCl5jcNiHl1J-rQpnnNK788zCw8CxMPBNjvO2YLOlqk7CPM2glg-rhUMAG9gfneeKoz_pu-LDJ409YbTzjjazasJSOQM/s1280/image0.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="948" data-original-width="1280" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6UKU_hZ6s09VbWQafD3SWLKldp0Konc7EmwY4KkHLwSZJocwkCl5jcNiHl1J-rQpnnNK788zCw8CxMPBNjvO2YLOlqk7CPM2glg-rhUMAG9gfneeKoz_pu-LDJ409YbTzjjazasJSOQM/w394-h292/image0.jpeg" width="394" /></a></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Google-Earth)</span></span></span></span></span></span></div><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Vergrößert, zeigt es das <b>westliche</b> Tal als richtige Streckenführung.<br /></span></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeKZ4QnPiqVpAuSy_pW-xp5IQkq_q2R1X3UUaQJnObghM9aeoKntSV_aHskv1FBPzmT732YWkk7ZwtZYV8XpAzzUFT_UcmoRdMBtoNnHYJv9-UF0EPxeAAL7wmGqW5uGhBbSInc_5NE70/s1280/image1.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="994" data-original-width="1280" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeKZ4QnPiqVpAuSy_pW-xp5IQkq_q2R1X3UUaQJnObghM9aeoKntSV_aHskv1FBPzmT732YWkk7ZwtZYV8XpAzzUFT_UcmoRdMBtoNnHYJv9-UF0EPxeAAL7wmGqW5uGhBbSInc_5NE70/s320/image1.jpeg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFS8HoW0p1QZIpiVZnpV6YVFY6IYoCSQ6n96WHYgvjrgzO_Yfs4mmo5HaJeHSsK8ssYA_LV3dT_1_pAUcleTdEhMZxcFRD-8rUB_b7WagpQ96RNuoyXQB2QWsSKte3i1zlt4a3peAqtb8/s1280/gafor40.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1280" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFS8HoW0p1QZIpiVZnpV6YVFY6IYoCSQ6n96WHYgvjrgzO_Yfs4mmo5HaJeHSsK8ssYA_LV3dT_1_pAUcleTdEhMZxcFRD-8rUB_b7WagpQ96RNuoyXQB2QWsSKte3i1zlt4a3peAqtb8/s320/gafor40.jpeg" width="320" /></a></div></span></span></span></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span> </span></span></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quellen: Google-Earth)</span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span>Die unterschiedliche Streckenführung wird einem im Vergleich klar:<span><br /></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUl5Qfxe32H_CFY3kVw9esZpU2Uc1zng_q4hlO5kgZBRICEKppHsSvPuYDCRoGY8epu2994qKr6SvyUX6nmZ34GfmcXTufYOsDZUsO5Ef21RRywKEIHX-bsjYenJYApAsVKwow6iso1G4/s840/richtigfalsch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="781" data-original-width="840" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUl5Qfxe32H_CFY3kVw9esZpU2Uc1zng_q4hlO5kgZBRICEKppHsSvPuYDCRoGY8epu2994qKr6SvyUX6nmZ34GfmcXTufYOsDZUsO5Ef21RRywKEIHX-bsjYenJYApAsVKwow6iso1G4/s320/richtigfalsch.jpg" width="320" /></a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quellen: Google-Earth/Alpeneinweisung)</span></span></span></span></span></span></span></span></div><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></span></span></span><span style="font-family: arial;">Das soll nicht bedeuten, dass diese Strecke per se <i>falsch</i> und nicht fliegbar ist. </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Es ist aber eben nicht die veröffentlichte GAFOR-Strecke, sondern irgendeine x-beliebige Streckenführung, die ggf auch mal in einer <b>Sackgasse</b> enden kann.. </span></span></span></p><p><br /></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><u><b>Passagen und Pässe</b></u></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Auf einigen GAFOR-Routen gibt es Passübergänge, bzw. Passagen. Diese sind in den einschlägigen Karten markiert. Es handelt sich dabei teilweise um Engpässe und Nadelöhre, die aber auch einen möglichst niedriges Queren des Höhenzuges ermöglichen. </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaNKIcNkW6iiytEnnAbs27bGjJcJMIoDa_2pOGFF3ulFVrx74FtYAxsC9ihVZIA0X9kqqcQH6kLEmK7KId8MB1lTrwkE8QQqe3DkEyCR5M6jREWN0PWUvmdoeu6VcH-2m0dF3PcIiEGJk/s163/Pass-Symbol.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="154" data-original-width="163" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaNKIcNkW6iiytEnnAbs27bGjJcJMIoDa_2pOGFF3ulFVrx74FtYAxsC9ihVZIA0X9kqqcQH6kLEmK7KId8MB1lTrwkE8QQqe3DkEyCR5M6jREWN0PWUvmdoeu6VcH-2m0dF3PcIiEGJk/w89-h84/Pass-Symbol.jpg" width="89" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Der Pilot ist also gut beraten über diese Punkte zu planen, seine Strecke hier entlang zu führen. Passagen die so markiert sind, gibt es am Felber Tauern, Radstädter Tauern, Hochtor Pass Thurn, Gerlos Pass etc.</span></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq-gQYRhn2WigDxTAfMnxU5WH_ONJfGp-Lxv-eHRF3ZV09Fh0F6yEGGKyGuB7L1Sbb6OHFFnDwK_0J-8CtCkfyDLRHGnNO-DcZkWkAbWsJf7h7dy75PtdmgxekhIYaJIr83WGPbX26rU4/s1085/Passagen1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="1085" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq-gQYRhn2WigDxTAfMnxU5WH_ONJfGp-Lxv-eHRF3ZV09Fh0F6yEGGKyGuB7L1Sbb6OHFFnDwK_0J-8CtCkfyDLRHGnNO-DcZkWkAbWsJf7h7dy75PtdmgxekhIYaJIr83WGPbX26rU4/w627-h190/Passagen1.jpg" width="627" /></a></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">In der Fliegerei haben sich im Zuge der Navi-Apps, Kartendarstellungen auf Basis von Vektorgrafiken etabliert. </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Die Vorteile liegen auf der Hand: </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">* Für wenig finanziellen Aufwand bekommt man die ganze Welt im gleichen Kartenformat.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">* Die Vektorgrafik ist immer lesbar, egal wie herum man diese dreht.</span><span style="font-family: arial;"> </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">* Der Speicherplatz für Karten ist um einiges geringer.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Entscheidende Nachteile haben diese aber:</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Die detailierte Darstellung leidet. Es handelt sich um eine abgespeckt Karte in "Zeichentrick- Darstellung". Raster (Papier) Karten sind ein über Jahre gewachsenenes Werk, was an Detailtreue nicht zu überbieten ist. </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Oft ist zu beobachten, dass entscheidende Details auf der Vektor-Karte fehlen. Entweder hat der Programmierer diese als füt nicht nötig empfunden, oder diese schlichtweg vergessen.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">In unserem Fall der Passagen fehlen diese entscheidenden Kartenmerkmale schlicht und einfach. Wird dann noch die GAFOR-Route falsch abgebildet, bemerkt der Pilot noch nicht einmal den Fehler.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEIN0IKirA9Dc0ZMY39gnsbiC4NBXYwkcNPQ92WqZinNsISs61NNJrKcysaRhSII80zqq4ykLk738jxaieuT2eoaYomMzRHSKpnsx2Q_Df_8vSeFlexo406-WNCRx-lBSdM4b6obxZpXY/s1038/Passagen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="1038" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEIN0IKirA9Dc0ZMY39gnsbiC4NBXYwkcNPQ92WqZinNsISs61NNJrKcysaRhSII80zqq4ykLk738jxaieuT2eoaYomMzRHSKpnsx2Q_Df_8vSeFlexo406-WNCRx-lBSdM4b6obxZpXY/w551-h255/Passagen.jpg" width="551" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">In unseren Augen ist die Vektor-Grafik wieder ein Schritt zurück in der Navigtion. In den Anfängen der GPS-Navigation hatte man nur einen Ablagezeiger. Es folgten Kartendarstellungen (Moving-Map) mit S/W Darstellung, anschließend in Farbe. </span></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Als es dann Navis gab, die das Flugzeug auf dem Abbild einer Papirtkarte dargestellt haben, war dies ein riesen Schritt, brauchte man nicht mehr die Position seiner Maschine auf die alle Fakten liefernde Papierkarte übertragen, um zu wissen, wo man sich dort befindet.</span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Natürlich sind die Verfechter der minimalistischen Vektorkarten-Darstellung ganz anderer Meinung. Dennoch konnten wir feststellen, dass entscheidende Details dort fehlen oder erst durch Klicken und Scrollen abrufbar sind, wo diese Art der Ablenkung in stressigen Phasen des Fluges nicht der Sicherheit dienlich ist.<br /></span></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Es ist solange nicht weiter tragisch, wenn der Ersteller einer Navi-Software Details vergisst, falsch abbildet oder vielleicht einen Zahlendreher macht, anstatt von 3.200ft, 2.300ft als Höhe des Hindernis abbildet. Fliegt der Pilot ohnehin immer in 5.000ft, wird ihm das nicht weiter auffallen. </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Ist er aber gezwungen seine <i>Komfortzone</i> aufgrund von schlechtem Wetter zu verlassen und muss eben auf eine Minimum-Höhe sinken, muss er sich auf die Angaben in der Karte verlassen können. Wähnt er sich in 3.000ft auf einer sicheren Höhe, weil der Turm ja nur 2.300ft hoch sein soll, kann es hierbei zu einer bösen Überraschung kommen.<br /></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Gleiches bei der Wahl des Tales, was bei gutem Wetter weniger eine Rolle spielt. </span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Bereitet man aber seinen Flug mit dem Strecken-GAFOR vor, steht und fällt die Beurteilung und die Wahl der Strecke auch damit, ob man auch genau diese abfliegt. Der GAFOR ist eben genau für diese Strecke erstellt worden.<br /></span></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Auch kann es ein, dass man aufgrund einer GAFOR-X Einstufung die Passage bereits abgeschrieben hat. In diesem Beispiel ist aber genau das vorher angesprochene (falsche) Nebental offen, die Passage über den Felbertauern versperrt.<br /><br /></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXfMqAVlub94TOcp05k7UKS3bsu352QHI4f72fPJKW8gF4oQn37iMZ0zDB-sUOShlNp1kcMIOf5MUk6i_mJV7TwGGumJVsYO8G7YA9fh9PneGTy6QcXVTEXk8knsUUycsPhwEH8Lsqgo/s2048/IMG_3235.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXfMqAVlub94TOcp05k7UKS3bsu352QHI4f72fPJKW8gF4oQn37iMZ0zDB-sUOShlNp1kcMIOf5MUk6i_mJV7TwGGumJVsYO8G7YA9fh9PneGTy6QcXVTEXk8knsUUycsPhwEH8Lsqgo/w397-h298/IMG_3235.jpg" width="397" /></a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"> </span><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Alpeneinweisung Advanced-UL)</span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Alles ist legitim, solange der Pilot weiß was er tut. </span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Fatal sind aber falsche Angaben in Navigationsprogrammen, wenn ihnen der Pilot blind vertraut.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Der Schlüssel, die Fehlerkette zu durchbrechen, ist <b>FlugVORbereitung!</b></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Diese sollte entsprechend auch vor dem Flug stattfinden. </span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Es ist schön, dass Navigations-Programme den Piloten bestmöglich bei seiner Aufgabe unterstützen. Falsch ist es aber, wenn ein Pilot soweit aus dem Prozess genommen wird, Angaben in der Karte gemacht werden, die in einer Art und Weise präsentiert werden, dass sie nicht weiter in Frage gestellt werden.<br /></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4fwHs2daDeOhceLhe0xnRPl3_Gh8a1RxiebjqVH4R645OODAgQpSquT61_fCHm4dYE-XaY8YoNHbMnYzjEFVc75cEymCzmyCIjFiQie9psVDTTi43y-oLJs32kIlTRHc1E_U1MNMvIOY/s1920/Felbertauern-N-Sgut12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4fwHs2daDeOhceLhe0xnRPl3_Gh8a1RxiebjqVH4R645OODAgQpSquT61_fCHm4dYE-XaY8YoNHbMnYzjEFVc75cEymCzmyCIjFiQie9psVDTTi43y-oLJs32kIlTRHc1E_U1MNMvIOY/w467-h263/Felbertauern-N-Sgut12.jpg" width="467" /></a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">(Quelle: Alpeneinweisung Advanced-UL)</span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Die GAFOR-Routen zu identifizieren ist aber nur ein kleiner Bestandteil dessen was im Rahmen einer Alpeneinweisung vermittelt wird.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Wir von <a href="http://www.advanced-ul.de" target="_blank">Advanced-UL</a> bieten Theorie und Praxis nach individuellen Wünschen an.<br /></span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><span><span><span style="font-family: arial;"><br /></span></span></span></span></span></span><u><b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-size: medium;"><i></i></span></span></span></b></u></p><p></p>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-81438641144240929152020-10-16T05:24:00.015-07:002022-02-10T11:05:34.133-08:00 Herbstflug<p><span style="font-family: arial;"><u><b><span style="font-size: large;"><span>Faktoren kurz vor Sunset</span><br /></span></b></u></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwGKmMoh5a_GQYDCUtZgwwnzk-sBdBfZxd0v_wUKworeQMUqsSuyXMKDqPThg7r4mrP-wypusWBGl9wqhAXnvUkmKUjx2968M15TdFM4affOmW6jOj6xCeQfHtHrzeTpMH6B1n8Xvfo14/s2000/IMG_6137.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="887" data-original-width="2000" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwGKmMoh5a_GQYDCUtZgwwnzk-sBdBfZxd0v_wUKworeQMUqsSuyXMKDqPThg7r4mrP-wypusWBGl9wqhAXnvUkmKUjx2968M15TdFM4affOmW6jOj6xCeQfHtHrzeTpMH6B1n8Xvfo14/w640-h284/IMG_6137.JPG" width="640" /></a></div><span style="font-family: arial;">Alle Jahre wieder beginnt die dunkle und kalte Jahreszeit mit allen Vor und Nachteilen. Die Flüge im Herbst durch ruhige Luft mit den vielen schönen Farben sollte man sich auf keinen Fall entgehen lassen, auch wenn das nutzbare Zeitfenster immer kleiner wird. Zum einen wird es später hell und früher dunkel und oft dauert es Morgens, bis sich der Nebel lichtet.</span><p></p><div dir="auto"><div class="ecm0bbzt hv4rvrfc ihqw7lf3 dati1w0a" data-ad-comet-preview="message" data-ad-preview="message" id="jsc_c_is"><div class="j83agx80 cbu4d94t ew0dbk1b irj2b8pg"><div class="qzhwtbm6 knvmm38d"><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div class="kvgmc6g5 cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Eine gute Planung unter Berücksitigung aller möglichen Faktoren ist hier essentiell.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiekO0HhS23J7GN_JiwmN39cF1qhBvtoqBt4PZwdGnvxUMPCavGYq6Tt5uKdDfRiVyGHzUqa7HiXB7-oXEbpIYlCr6oa4dF8s4xz_m8oJntyjT2BTnpLCsq-1GUHxbqZzhFwJZKWiG8zpY/s2048/IMG_6140.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiekO0HhS23J7GN_JiwmN39cF1qhBvtoqBt4PZwdGnvxUMPCavGYq6Tt5uKdDfRiVyGHzUqa7HiXB7-oXEbpIYlCr6oa4dF8s4xz_m8oJntyjT2BTnpLCsq-1GUHxbqZzhFwJZKWiG8zpY/w400-h300/IMG_6140.jpg" width="400" /> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwXn84QalXDXsCAkNYE1kdqISnBSj-Ch9Ubu9H5-S55kISgZLMFulveZE9Pk55K_gYxD-1ctig8TE8ne-87obXvkBLyDV65MGvNOreeKYVM6lHNwlIo8nF6JnRXqkBcYcaBGHqRJluiTM/s1258/Img_6155.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="1258" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwXn84QalXDXsCAkNYE1kdqISnBSj-Ch9Ubu9H5-S55kISgZLMFulveZE9Pk55K_gYxD-1ctig8TE8ne-87obXvkBLyDV65MGvNOreeKYVM6lHNwlIo8nF6JnRXqkBcYcaBGHqRJluiTM/w527-h199/Img_6155.png" width="527" /></a></div></div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PVLzUotKBFPGJBv8mDmp4uG8Abteo1knaFUGpb041W5En5Z5pgjaZ-Ya1cneSL2adY_8RFKb_Za5nmUcKmr4pVz7Hxq7HugXPqEGlPJaheVYJUfytb5o-97-J_PN_wqzLgMCXnqa2PE/s2048/IMG_6143.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PVLzUotKBFPGJBv8mDmp4uG8Abteo1knaFUGpb041W5En5Z5pgjaZ-Ya1cneSL2adY_8RFKb_Za5nmUcKmr4pVz7Hxq7HugXPqEGlPJaheVYJUfytb5o-97-J_PN_wqzLgMCXnqa2PE/w400-h300/IMG_6143.jpg" width="400" /></a></div> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><u>Sunset & Dämmerung:</u> </div></div></div></span></span><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div class="o9v6fnle cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Gerne wird sich in Foren und an Flieger-Stammtischen darüber ausgelassen, wie lange man denn nun fliegen darf.. ob man die Zeit nach Sunset nutzen darf... Außenbeleuchtung benötigt... und wie lange überhaupt die Dämmerungszeit nach SERA ist. </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div dir="auto" style="text-align: start;">Dieses Thema wurde auch schon von der ein oder anderen Luftfahrtzeitschrift aufgegriffen:</div><div dir="auto" style="text-align: start;"><a href="https://www.aerokurier.de/praxis/wann-beginnt-die-nacht-fliegen-in-der-daemmerung" target="_blank">https://www.aerokurier.de/praxis/wann-beginnt-die-nacht-fliegen-in-der-daemmerung</a><br /></div></span></span><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><div dir="auto" style="text-align: start;"><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><span style="font-family: arial;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql rrkovp55 a8c37x1j keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v knj5qynh oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto">Nur mit welchem Nutzen?</span></span></span></span> <br /></div></span></span></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Jeder der das Thema mal praktisch "ausprobiert" hat wird bestätigen können, dass die Zeit nach Sonnenuntergang faktisch eine Nachtlandung ist. Gerne wird sich über die Standard-30Min oder die bürgerliche Dämmerung von vielleicht 40 Min ausgelassen, ohne zu berücksichtigen, dass es insbesondere bei bewölktem Himmel bereits kurz nachdem die Sonne unter dem Horizont ist, stock-duster ist. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Wieso sind Gesetze so gestrickt, wie sie sind?</div><div dir="auto" style="text-align: start;">Dazu braucht es den berühmten Blick über den Tellerrand. Bei der Unterscheidung von Tag und Nacht verhält es sich genauso wie beim Wetter. Jeder weiß, dass er bei 1,5km Sicht nicht in die Luft gehen wird. Diese Sichten sind eigentlich für IFR-Flieger, die "formell" noch unter VFR oder S-VFR an einem unkontrollierten Platz abfliegen wollen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Auch bei dem Thema Nachtflug gibt es erhöhte Erfordernisse an Mensch, Maschine und Flugplatz. Auch benötigt es einen Flugplan im kontrollierten Luftraum. Es könnte nun sein, dass ein Erfrodernis an diesem Tag nicht erfüllt werden kann, aber trotzdem noch der Flug dargestellt werden soll. Genau diesem Piloten hilft dieser rechtliche Freiraum, nicht aber dem Day-VFR-Piloten in seiner Day-VFR-Maschine an einem unbeleuchteten Platz - außer vielleicht an wirklich guten Sommertagen in der heimatlichen Platzrunde.<br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div></div><div class="o9v6fnle cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMaj4sAEg9J37j0koSbRmQZOqu9pacKSSpBE6QiTIdTYEAXfn0rRYmcdm8BYTS53d3vO-V5_VGIPmlJtYSwpZXMSIZPEBc8VGqhBX6GunE3XXnyrp9sebLdm8XCCR3Ria3DQHHFM4zu6M/s2048/IMG_8984.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="2048" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMaj4sAEg9J37j0koSbRmQZOqu9pacKSSpBE6QiTIdTYEAXfn0rRYmcdm8BYTS53d3vO-V5_VGIPmlJtYSwpZXMSIZPEBc8VGqhBX6GunE3XXnyrp9sebLdm8XCCR3Ria3DQHHFM4zu6M/w400-h206/IMG_8984.JPG" width="400" /> </a></div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwrCr7PLFhGa2a93A2XVNKFBpjDR1rbG9NvP4Kcr-qJA1ItbyOmAVPtlcH0-1Qsn7eBQd0Ac8J4o7CGDD_2gcTeM7-VAf_MMy_hgcpp2BKb0ZQEJxQ7d-Erlxg0doOjc8vU1R4cvxCNVI/s2048/IMG_6138.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwrCr7PLFhGa2a93A2XVNKFBpjDR1rbG9NvP4Kcr-qJA1ItbyOmAVPtlcH0-1Qsn7eBQd0Ac8J4o7CGDD_2gcTeM7-VAf_MMy_hgcpp2BKb0ZQEJxQ7d-Erlxg0doOjc8vU1R4cvxCNVI/w403-h303/IMG_6138.JPG" width="403" /></a></div><u>Beleuchtung: </u></div></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Hier sollte bei der Flugzeugbeleuchtung nicht nur die Außenbeleuchtung in Form von Positionslichtern und Landescheinwerfern gegeben sein, sondern auch die Innenbeleuchtung Nachttauglich sein. Insbesondere Displays, die ihre Qualitätsmerkmale gerne in der Ablesbarkeit bei grellem Sonnenlicht haben, wirken sich in der Dunkelheit nachteilig aus, wenn nicht dimmbar. Selbst bei IPad&Co sind viele Programme in der niedrigsten Dimmstufe des Tablets zu hell. Als Folge wird man als Pilot weniger Draußen erkennen, wenn die Augen Drinnen geblendet werden.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYpoqD-VtXkQPuMd6YwIirjB7SElD71VmlxSlD_edyo8h6EqcJ7CJoWLhsCDSYwvhk_dY5Tih1BmjnAGNSW3fZrQcrqUE6w2rYPiF3jHei-Rfsq08lfJTuT7rFEYnwsYcrGCCJULLbTRA/s628/Nebel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="628" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYpoqD-VtXkQPuMd6YwIirjB7SElD71VmlxSlD_edyo8h6EqcJ7CJoWLhsCDSYwvhk_dY5Tih1BmjnAGNSW3fZrQcrqUE6w2rYPiF3jHei-Rfsq08lfJTuT7rFEYnwsYcrGCCJULLbTRA/w521-h189/Nebel.jpg" width="521" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ZS4wGp50HQMI1XEK7fkNcjOofYs4Jr8m300KRuifHrYz20mnaPmcUtYCxMGs8iNGUI_YmD4hb1VUzpYGBaNQwUV2rwRtbRF1LNwfRUB9ODKkznvgpo_2afQewWtskqB2RpXsJ9rJ19Y/s700/Meteogramm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="202" data-original-width="700" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ZS4wGp50HQMI1XEK7fkNcjOofYs4Jr8m300KRuifHrYz20mnaPmcUtYCxMGs8iNGUI_YmD4hb1VUzpYGBaNQwUV2rwRtbRF1LNwfRUB9ODKkznvgpo_2afQewWtskqB2RpXsJ9rJ19Y/w400-h115/Meteogramm.jpg" width="400" /></a></div><u>Nebel:</u> </div></div><div class="o9v6fnle cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Viele Piloten warten am Vormittag sehnlichst darauf, dass sich der Nebel lichtet. Jedem Flieger ist bewusst, warum sich dieser sehr rasch in Wohlgefallen auflösen wird, kann hier auf seinen Erfahrungsschatz aus der Meteorologie zurückgreifen, weiß, dass der Unterschied Temperatur-Taupunk hierfür verantwortlich ist. Wieso ist es dann am Abend manchmal für genau diese gleichen Leute schwer zu verstehen, dass sich dieser Prozess umkehrt, der "Spread" wieder auf Null zurückgeht und sich der Nebel zurückbildet? Mit dem Untergehen der Sonne sinkt auch wieder die Temperatur, Nebel entsteht. Aufschluß geben hier die Meteogramme an vielen Orten.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div></div><div class="o9v6fnle cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tCIiJQ7ZBVgO5QmZ-xq4N6FNUVbacH9WIODwQQDrB4wNv1RopI5E7ajYEmctVmZ_cEaR-Qcb3KsR3LA_cnIyVPhECTWUHv3OgplO6Rv8F0ZXrt8G3U1jxeKyhs1JcbhGgRMrJHH25Vo/s1999/IMG_1438.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1073" data-original-width="1999" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tCIiJQ7ZBVgO5QmZ-xq4N6FNUVbacH9WIODwQQDrB4wNv1RopI5E7ajYEmctVmZ_cEaR-Qcb3KsR3LA_cnIyVPhECTWUHv3OgplO6Rv8F0ZXrt8G3U1jxeKyhs1JcbhGgRMrJHH25Vo/w475-h255/IMG_1438.JPG" width="475" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglNG665NXM0trcFS5RzDt8PTY1KbaE-HBFuvbforPjl0NuYGrfFCUOYOcl0TdGGUDq4__PW722msE5G2gy7Rm0cDffWjL5KVfnmTnuQMLGULsrWWyCPPdsAU4P-SE0S1O-1Fc0TAanJDY/s1920/Stau.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglNG665NXM0trcFS5RzDt8PTY1KbaE-HBFuvbforPjl0NuYGrfFCUOYOcl0TdGGUDq4__PW722msE5G2gy7Rm0cDffWjL5KVfnmTnuQMLGULsrWWyCPPdsAU4P-SE0S1O-1Fc0TAanJDY/w478-h269/Stau.jpg" width="478" /></a></div><br /></div><u>Zeitmanagement:</u></div><div dir="auto" style="text-align: start;">Gerade dann wenn man es eilig hat, kommen Dinge auf einen zu, die man nicht erwartet hat... man wird beim Zahlen der Landegebühr oder an der Tankstelle aufgehalten... der Motor springt nicht sofort an... man muss länger als geplant an der Bahn warten... ein Regenschauer oder Luftraum muss umflogen werden oder es gibt aus anderen Gründen Verzögerungen. Hier sollte man sich ein Zeitpolster einplanen, damit auch die zweite Landung nach einem möglichen Durchstartmanöver, selbst dann noch mit Luft zum Sunset stattfindet - UND, wer räumt auch schon gerne die Maschine bei Nacht ein...</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN-iwVrybuCTTSfmTigAOxZU7hkHUKrBBlIhhbugNbTuqypUzaD3coIDEIX7D3fKcp6924edagZa62Cj-v9er_Ky1bYAurv5uWWABxHE9rZb7oBjC2nQ9fwY6lmyXwakbv2BX5XnxVn4E/s2048/CIMG0638.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN-iwVrybuCTTSfmTigAOxZU7hkHUKrBBlIhhbugNbTuqypUzaD3coIDEIX7D3fKcp6924edagZa62Cj-v9er_Ky1bYAurv5uWWABxHE9rZb7oBjC2nQ9fwY6lmyXwakbv2BX5XnxVn4E/w487-h365/CIMG0638.JPG" width="487" /></a></div><br /></div><div dir="auto" style="text-align: start;"><u>Murphys Law:</u></div></div><div class="o9v6fnle cxmmr5t8 oygrvhab hcukyx3x c1et5uql ii04i59q"><div dir="auto" style="text-align: start;">Es kommt wie es kommen muss und man gerät, aus welchen Gründen auch immer, in die Nacht - shit happens. Von einem Moment zum anderen ist man mit einer neuen Situation konfrontiert, die einem das Herz bis zum Hals schlagen lässt. Bei schlechtem Wetter hilft die gute Spritreserve weiter, einen Umweg zu fliegen. Auch wenn man in die Nacht gerät, ist es auf jeden Fall ratsam, nicht auf dem letzten Tropfen zu fliegen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSqUOmPrPNviYBXkRRObbQS6tzMVBVIpI05tuXHdKkeqNnOS04-hut8cufzwgPLLpkzhVeEyMGTscEYpRAozGI_jsLVKiMcWYnoeKPqpTy1S0weDhHpOHob6XSpWWrlTClnZITptDd-Lo/s1192/AirportWahl%252B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="1192" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSqUOmPrPNviYBXkRRObbQS6tzMVBVIpI05tuXHdKkeqNnOS04-hut8cufzwgPLLpkzhVeEyMGTscEYpRAozGI_jsLVKiMcWYnoeKPqpTy1S0weDhHpOHob6XSpWWrlTClnZITptDd-Lo/w640-h472/AirportWahl%252B.jpg" width="640" /></a></div>Wenn der Zielflugplatz keine Bahnbefeuerung hat, fällt dieser somit für eine Landung bei Nacht aus. Auch Hindernisse wird man bei Dunkelheit vielleicht nicht erkennen können, auch nicht Wolken und Schauergebiete. Als Erstes ist es wichtig auf eine sichere Höhe, aus den Karten ersichtlich, zu fliegen. Spätestens jetzt ist die Angst vor Konsequenzen oder falsche Eitelkeit fehl am Platze und man sollte "die Hosen runter lassen". FIS wird in so einer Notlage eine wertvolle Unterstützung sein, auch um final einen brauchbaren Flugplatz zu finden. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Viele Regionalplätze haben nur bedingt in der Nacht offen, sind für den Nachtflug PPR. Auch hier wird FIS das nötige Telefonat tätigen.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHuyX9osR3vVIpEzrkgqYzRij4TJNm6DXNbpujawSxQCXqs2Nm0K7emJe29EeyjyvW_ntbW-5vmHroNXUfWwW5Zni8Ou0c3BrFyEWGcRnnsQlEEVG3HsqDdycU32sg3dDALPBuLfuZLU/s484/Unfallstelle1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="484" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHuyX9osR3vVIpEzrkgqYzRij4TJNm6DXNbpujawSxQCXqs2Nm0K7emJe29EeyjyvW_ntbW-5vmHroNXUfWwW5Zni8Ou0c3BrFyEWGcRnnsQlEEVG3HsqDdycU32sg3dDALPBuLfuZLU/w400-h308/Unfallstelle1.jpg" width="400" /></a></div>Vielleicht wird der ein oder andere darüber nachdenken, in so einer Situation das Rettungssystem zu ziehen, gibt damit aber die Kontrolle vollends an diese und den nicht kalkulierbaren Umwelteinflüssen ab. Bei Einflug in IMC war das schon oft die Rettung. Auch bei einem Motorausfall über stock dusterem Gelände ist der rote Griff eine Option, die man auf jeden Fall im Hinterkopf haben sollte. </div><div dir="auto" style="text-align: start;">Prizipiell fliegt aber das Flugzeug erstmal und je nach Ausstattung (künstlicher Horizont.. EFIS), wird auch der weniger trainierte Pilot in der Lage sein das Flugzeug durch die Nacht zu steuern. </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwMaCzxDzhyphenhyphenacLXq7GqcxUWSZz1Melky3MscEztKNCgoXtBRkUwjDTFwB61N-DupmuxA0mKJ5qf7onfwbRJgSV6xXsGsEn6DjHNm4P_EMAhqFL-zCDh5k9pAHNOWm40UNIXB4FbBfWETg/s1425/width.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1425" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwMaCzxDzhyphenhyphenacLXq7GqcxUWSZz1Melky3MscEztKNCgoXtBRkUwjDTFwB61N-DupmuxA0mKJ5qf7onfwbRJgSV6xXsGsEn6DjHNm4P_EMAhqFL-zCDh5k9pAHNOWm40UNIXB4FbBfWETg/w542-h388/width.jpg" width="542" /></a></div>Flugplätze für Nachtflug gibt es einige, aber nicht jeder ist gleich gut ausgestattet. Nicht immer ist die breite Bahn eines Verkehrsflughafens die beste Option. Schon bei Tageslicht ist der ein oder andere Pilot mit dem Sinken in eine "Asphaltwüste" überfordert und kann die Abfanghöhe nicht richtig einschätzen. </div><div dir="auto" style="text-align: start;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKC5G0RjEa6eR81sPSBNDDaET1PliboBrmFLRlgJpFh88-nvrH5zGo2t7OQ1Q7lBoIbt8hThLJG3lhTCOCyweYzG3ppFu0LwrtoytfZqw1RBFvgkJ3M4Gwww_PJNk937h3mvx7J2s3RYc/s1333/Lighting.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1070" data-original-width="1333" height="419" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKC5G0RjEa6eR81sPSBNDDaET1PliboBrmFLRlgJpFh88-nvrH5zGo2t7OQ1Q7lBoIbt8hThLJG3lhTCOCyweYzG3ppFu0LwrtoytfZqw1RBFvgkJ3M4Gwww_PJNk937h3mvx7J2s3RYc/w521-h419/Lighting.jpg" width="521" /></a></div>Bei einer Bahn ohne Centerline-Befeuerung, sinkt man mit seinem kleinen Flieger faktisch in ein schwarzes Loch, wenn die Randbefeuerung aus den Augenwinkeln verschwindet und der Blick ans Bahnende im Nichts endet. Insbesondere dann, wenn man keinen Landescheinwerfer hat oder einen, der die Bahn nicht anleuchtet, wird es schwierig das Aufsetzen zu steuern.</div><div dir="auto" style="text-align: start;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5mCGUehGOIJEsw-aXnG9UKJ7Upt6w25eLmXiW7A8iNG9hmhSWorMMWJ9i2RqAqFVHvJwH3QhgZC1Ll3Qj_mE7AbAGlNEd3kMymdKJhKr9SrR6Pa0DjQcM6EBRXZy1fx6oKv1G4kDIomA/s2512/IMG_6134%252B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1251" data-original-width="2512" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5mCGUehGOIJEsw-aXnG9UKJ7Upt6w25eLmXiW7A8iNG9hmhSWorMMWJ9i2RqAqFVHvJwH3QhgZC1Ll3Qj_mE7AbAGlNEd3kMymdKJhKr9SrR6Pa0DjQcM6EBRXZy1fx6oKv1G4kDIomA/w640-h318/IMG_6134%252B.jpg" width="640" /></a></div>Es würde hier zu weit führen, welche Optionen es hierzu noch gibt... nur soviel sei gesagt, dass der riesen Teppich an Anflugbefeuerung inkl Touchdownzone bei einem internationalen Verkehrsflughafen aus der Nacht den Tag macht.</div></div></span></span></div></div></div></div>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-53530528965363542402020-10-05T10:42:00.073-07:002022-02-10T11:06:20.469-08:00Absturz TL-Ultralight „Stream“<div class="separator" style="margin-left: 120px;"><p style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><u><b>am Flugplatz Giessen-Lützellinden (EDFL)</b></u></span></p></div><div class="separator"><p style="text-align: left;"><u><b></b></u></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><u><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvMZ-5u2mQ7EnBZh1SzIiN1QZByJFXDb165Z5WQlQsw0kLFnYrTzFgPKDdt8s-kd5s6GWIkvBnlZ4fatzbWX2gYTjPV1tKPwqSC6_qYa5Lml9MlsHFya8DHTgoQOOo5sYcd-PGgs2caGA/s3557/IMG_3808.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="884" data-original-width="3557" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvMZ-5u2mQ7EnBZh1SzIiN1QZByJFXDb165Z5WQlQsw0kLFnYrTzFgPKDdt8s-kd5s6GWIkvBnlZ4fatzbWX2gYTjPV1tKPwqSC6_qYa5Lml9MlsHFya8DHTgoQOOo5sYcd-PGgs2caGA/w569-h142/IMG_3808.JPG" width="569" /></a></b></u></div><p></p></div><div class="separator" style="margin-left: 120px;"><p style="text-align: left;"><br /></p></div><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>Am 06.06.2020 kam es an unserem Flugplatz Giessen-Lützellinden (EDFL) zu einem tragischen Absturz einer „Stream“ von TL Ultralight.<br />Die Maschine ist nach dem Start sehr steil und recht langsam weggestiegen. Danach vollzog der Tandemsitzer eine Linkskurve, kippte ab und schlug nahezu senkrecht knapp neben dem Flugplatz-Restaurant ein.<br />Der vorne sitzende Pilot war sofort tot. Der hintere Pilot war ein Fluglehrer und, wie sich später herausstellte, als Sicherheitspilot auf diesem Flug tätig.<br />Unmittelbar nach dem Unfall gab der Fluglehrer zu Protokoll, dass er nur Gast wäre. Bereits einen Tag später revidierte er diese Aussage und sagte ortsansässigen Piloten, dass er Fluglehrer sei, der Pilot schon beim Start zuvor in Kempten so steil weggestiegen sei und er dort eingreifen musste. Nach der Zwischenlandung in Giessen gab ihm der Pilot die Order, dass er ihm beim nächsten Start nicht mehr ins Steuer greifen soll.<br />Es kam wie es kommen musste: der Flieger steigt erneut zu steil weg und kippt diesmal wohl in Folge des Motordrehmoments nach Links ab.<br />Der Unfall ist tragisch, spiegelt aber genau das Problem wieder, was sich häufig in der UL Fliegerei zuträgt:<br />- Piloten bekommen auf einfachem Weg auf einfach zu bedienendem Gerät eine Flugausbildung.<br />- Weiterführende Ausbildungen auf fortgeschrittenen Gerät werden kaum angeboten.<br />- Mit dem nötigen Kleingeld kaufen sich die frischgebackenen Piloten High-End Flitzer, die ein ganz anderes Flugverhalten, Komplexität, Bedienung und Geschwindigkeitsbereiche haben.<br />- Was den Bau und die Ausstattung von ULs angeht, gibt es noch immer keine engen Vorgaben und die Hersteller sind recht frei bei dem was sie fabrizieren können. Ein vernünftiges Kontrollinstrument seitens der Verbände ist nicht gegeben.<br />- Eine Einweisung auf den daraus resultierenden Bauten ist nicht verpflichtend.<br />Der Zwischenbericht der BFU, Aktenzeichen BFU20-0377-CX spricht eine klare Sprache.<br />Hier muss man nicht zwischen den Zeilen lesen, um die Gründe des Unfalls zu erfahren. Der Abschlußbericht wird Dinge herauskristallisieren, die Jedem klar sind, der 1 und 1 zusammenzählen kann.</p><p>Wir haben mit der BFU gesprochen und was in diesem Zwischenbericht geschildert wurde, verstärkt sich noch im Abschlußbericht. <br /></p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFbdamivmqs_Isz-vJVZ8LJ82t9k3SHxgc3GDnTkSae1YOjGuG9kPRxead4_AGfE392ErKP8ZfimFu4QZGE5SDGQkB5Gug6evgqJM1IhaEqqVxroEuM3IEC0sa8aoRzLgbpC_wxF7zhA/s710/BFU-Intro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="710" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFbdamivmqs_Isz-vJVZ8LJ82t9k3SHxgc3GDnTkSae1YOjGuG9kPRxead4_AGfE392ErKP8ZfimFu4QZGE5SDGQkB5Gug6evgqJM1IhaEqqVxroEuM3IEC0sa8aoRzLgbpC_wxF7zhA/w368-h366/BFU-Intro.jpg" width="368" /></a></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3XXyGbmn4rxfhVOG6zU-lfB1u4neK3d90rKfxWuLZqhX4O5cHDZ1D1WyspCINyK5gcHWL-SJsYlG1zn6de7vsQXJp2oZtptN_UW1G7l7cy2KS0VQFU379R_e_eTShkwBFqJ6zPAIKoR0/s2000/Aero2016-55.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1333" data-original-width="2000" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3XXyGbmn4rxfhVOG6zU-lfB1u4neK3d90rKfxWuLZqhX4O5cHDZ1D1WyspCINyK5gcHWL-SJsYlG1zn6de7vsQXJp2oZtptN_UW1G7l7cy2KS0VQFU379R_e_eTShkwBFqJ6zPAIKoR0/w392-h261/Aero2016-55.jpg" width="392" /></a></div><br />Heiße Mädels in knapper Kleidung und schnittige, auf Hochglanz polierte Renner - so wird der Traum vom Fliegen auf Luftfahrtmessen verkauft. Ob der Piloten die nötigen Fertigkeiten und Erfahrung vorweist, spielt keine Rolle, solange er den Preis bereit ist zu zahlen.<br />Gebaut und verbaut wird alles was gut und teuer ist. EFIS mit Autopilot, Verstellpropeller,<br />Einziehfahrwerk und turbo-aufgeladener Motor sind eine Herausforderung für jeden Piloten. Nicht jeder Pilot ist dieser Herausforderung gewachsen – das nötige Kleingeld wird daran nichts ändern. <p></p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix7H4MBYSyxwmDodjudK2PA9jFhKjdSmC3GS0jFLU-J-Pw13vbWV2NjiJEeGwKtaHzTBjV3-Fk8li4mGG1kFeWlN7VYR3krpXG_l22zBakK8iMKU2ytY6cTC1xn1tkby6Mvm53P8ITEzA/s2000/IMG_7389.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="2000" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix7H4MBYSyxwmDodjudK2PA9jFhKjdSmC3GS0jFLU-J-Pw13vbWV2NjiJEeGwKtaHzTBjV3-Fk8li4mGG1kFeWlN7VYR3krpXG_l22zBakK8iMKU2ytY6cTC1xn1tkby6Mvm53P8ITEzA/w396-h297/IMG_7389.JPG" width="396" /></a></div><p></p>Schon äußerlich sollten jedem halbwegs normal denkendem Piloten die Unterschiede zwischen einer z.B. C42 und diesem Renner auffallen. Es sollte klar sein, dass man für so eine Maschine ein anderes Handwerkszeug benötigt, als das was man in seiner Flugausbildung gelernt hat. Insbesondere einem PPL-Piloten, sollten die Gründe klar sein, wieso im zertifizierten Segment für gewisse Muster ein Difference-Training vorgeschrieben ist.<br /><p style="text-align: left;">Aber nicht nur hier, sondern auch bei dem Thema Wetter, wird von einem Piloten – egal was er für eine Lizenz hat – ein gesundes Maß an Selbsteinschätzung erwartet.<br />Er sollte seine Limits einschätzen können und nicht erst durch einen Absturz erfahren.</p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTIopH_-FuHqh8OPizHAXo6ulmGyGGrMh6e1Osu2otcd_AyFQrX0FNZbxmP4l-V_yOT8-zHnt9gRQLEpO4FPy8JLCJzT_CWbfdnRby5l8U16iX4NxOwwvvigkozZOtIHEzzGOtBBoxW0Q/s1500/Cockpit.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1407" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTIopH_-FuHqh8OPizHAXo6ulmGyGGrMh6e1Osu2otcd_AyFQrX0FNZbxmP4l-V_yOT8-zHnt9gRQLEpO4FPy8JLCJzT_CWbfdnRby5l8U16iX4NxOwwvvigkozZOtIHEzzGOtBBoxW0Q/s320/Cockpit.jpg" /></a></div><p></p><p style="text-align: left;">Angefangen bei der Sitzanordnung hintereinander, über die Bedienung mittels Sidestick (das ist vielleicht die einzige Gemeinsamkeit zur C42) und Geschwindigkeiten inkl. Aerodynamik, erfordert so ein Flieger definitiv ein anderes Handling, als wie man es gewohnt ist.<br />Jemand der nur Erfahrungen auf den üblichen Schul- und Chartermaschinen sammeln konnte, muss seine „Profficiency“ langsam steigern. Vielleicht sollten solche Aspiranten für das HighEnd Segment erstmal mit einer Maschine mit Verstellprop anfangen, dann über Einziehfahrwerk und auch das Handling von schnellen Maschinen, die jenseits der 200km/h-Marke ihre optimale Reisefluggeschwindigkeit haben, sicheres Handling beherrschen. Dieses Konzept hat sich seit Jahren in der Fliegerei bewährt. Auf eine P51Mustang steigt man auch nicht von einer Cessna 172 um, sondern sammelt zu aller erst Erfahrung auf Einziehfahrwerk mit Verstellprop, anschließend Spornraderfahrung, geht über eine T6 und bekommt final eine Einweisung von Jemandem mit einiges an Flugerfahrung auf diesem Muster.</p><p style="text-align: left;"></p><p style="text-align: left;">Wir haben uns diesem Problem der Einweisung schon vor Jahren gewidmet und auch den ein oder anderen Praxis-Bericht dazu geschrieben:</p><p style="text-align: left;"><a href="http://advanced-ul.de/download/aerokurierjuli-2014.pdf" target="_blank">http://advanced-ul.de/download/aerokurierjuli-2014.pdf</a> </p><p style="text-align: left;"> <a href="http://advanced-ul.de/download/aerokurier2015-11-2.pdf" target="_blank">http://advanced-ul.de/download/aerokurier2015-11-2.pdf</a></p><p style="text-align: left;"><br />Die Beschreibung der Startphase im Unfallbericht sowie Aussagen von Augenzeugen sprechen eine eindeutige Sprache:<br />Die Maschine wurde von der Bahn in die Luft gezwungen. Eine Unart, die eben sehr häufig auf C42 & Co bei Flugschulen beobachtet werden kann. Bei einer leichten C42 funktioniert es vielleicht noch, einfach bei 80km/h am Knüppel zu ziehen. Eine High-Performance Maschine will aerodynamisch in die Luft geflogen werden, d.h. bei einer gewissen Geschwindigkeit sanft die Nase von der Bahn<br />gehoben. Dabei bleiben die Haupträder noch am Boden, bis die Abhebegeschwindigkeit erreicht ist.<br />Hebt die Maschine ab, beschleunigt man bis zur optimalen Steigfluggeschwindigkeit. Bei einer C42 liegen diese Geschwindigkeiten eng beieinander. Hat man ein schlankes Profil, optimiert für den schnellen Reiseflug, braucht dieses mehr „Speed“ um zu tragen – Geschwindigkeiten liegen weit auseinander und müssen erreicht werden. Der starke Motor von Edge-Performance mit 1/3 mehr Leistung (und Drehmoment) tut noch sein Übriges zum Ausgang des Unfalls.</p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjIUgcn5Yzuy4Bgh267TmX_DOHer_VdUmMjUwNIPS5W2umY-ak8H92nBFR_qOm3KsyX4rgPwqvjaEnrT3f_3dDMNaRciEwEsEpX2DXUjMW-TlFMEgapQzOCJTqNvcU4slMa0MKb1OUBh0/s2000/EASA.FCL710.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1124" data-original-width="2000" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjIUgcn5Yzuy4Bgh267TmX_DOHer_VdUmMjUwNIPS5W2umY-ak8H92nBFR_qOm3KsyX4rgPwqvjaEnrT3f_3dDMNaRciEwEsEpX2DXUjMW-TlFMEgapQzOCJTqNvcU4slMa0MKb1OUBh0/w571-h321/EASA.FCL710.jpg" width="571" /></a></div><p></p><p style="text-align: left;">Im zertifizierten Segment gibt es Difference-Training und Vertrautmachung. Nach diesen Maßgaben wäre für den Umstieg auf die Stream auf jeden Fall ein Difference-Training, wo ein festgelegtes Programm mit Fluglehrer (und nicht Sicherheitspilot) absolviert werden muss, nötig. Nicht jedoch im ULSegment!<br />Vieles wird – so schön gesagt – in Eigenverantwortung gelegt und ganz streng genommen, kann sich ein Neuling, der gerade mal ein paar Stunden nach Schein auf einer C42 als einziges Muster hat, für einen High-End Renner begeistern. Oft ist hier nur der Preis jenseits der 150.000 EUR die Hürde. Mit Geld kann man sich aber nicht das fliegerische Vermögen kaufen, was zum sicheren Betrieb der Maschine notwendig ist.<br />Eigenverantwortlich kann auch nur der handeln, der auch das nötige Wissen hat.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOIkgg4zFWlFi1DXiQ-JkfcCAwC4UC3sa7weTX41ANoqGutoN5RPhycBB8JBS8mMfEnILkbTDk5LIYLkwJxB4hlunf72xKU-kqGHrR8jdJn-rX8fpZbmTudB3pGegPrb21i63_59Xg2RM/s2000/2_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1083" data-original-width="2000" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOIkgg4zFWlFi1DXiQ-JkfcCAwC4UC3sa7weTX41ANoqGutoN5RPhycBB8JBS8mMfEnILkbTDk5LIYLkwJxB4hlunf72xKU-kqGHrR8jdJn-rX8fpZbmTudB3pGegPrb21i63_59Xg2RM/w442-h239/2_2.jpg" width="442" /></a></div><p></p><p></p><p style="text-align: left;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA7H-5G9Fa8kzl8WIqHSDPVnSeB51PuLZ3ahvmG3qZGn-oIEsPNigemgwvL9Ie2a5F5js6bjw2DHoHuSO5ufvy2iF4GCEyQfHocmo0dlzvqPVfjLoA2i3WKrD5saPNAEpd4JfzcCzMPI4/s2000/3_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="905" data-original-width="2000" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA7H-5G9Fa8kzl8WIqHSDPVnSeB51PuLZ3ahvmG3qZGn-oIEsPNigemgwvL9Ie2a5F5js6bjw2DHoHuSO5ufvy2iF4GCEyQfHocmo0dlzvqPVfjLoA2i3WKrD5saPNAEpd4JfzcCzMPI4/w441-h199/3_2.jpg" width="441" /></a></div></div><p></p><p style="text-align: left;">Dieses Bild hat sich einem am Unfalltag geboten. Die Maschine hat das Restaurant nur knapp verfehlt.<br />Der Pilot hatte keinerlei Kontrolle mehr über seine Maschine, geschweige denn, wo sich diese in den Boden bohrt.</p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9hWFE0Qo0_L0uz9d5rMjdBDPvB9heRWIzPHlDKXPu89vm7fTXIh1eKH-8iz-en4xhWawY_Sy1_iI7aLOs6lerPA4wpC-xhtZDMA1vX1A_xXoa33yRfY_KGJJqjKwDAtIdduhNpfwsgY/s1500/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1324" height="666" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9hWFE0Qo0_L0uz9d5rMjdBDPvB9heRWIzPHlDKXPu89vm7fTXIh1eKH-8iz-en4xhWawY_Sy1_iI7aLOs6lerPA4wpC-xhtZDMA1vX1A_xXoa33yRfY_KGJJqjKwDAtIdduhNpfwsgY/w586-h666/1.jpg" width="586" /></a></div><p></p>Wie kann sich ein Fluglehrer auf so etwas einlassen? Trägt er hier nicht eindeutig Mitschuld? Anscheinend war beim Unfallflug die „Hackordnung“ nicht eindeutig festgelegt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Besitzer den Fluglehrer „over-ruled“. Wofür dient seine Position dann noch als Sicherheitspilot, wenn er, wenn es brenzlig wird, nicht eingreifen soll?<br />Offensichtlich wurde er seiner Aufgabe nicht gerecht. Hatte der Fluglehrer überhaupt Erfahrung auf diesem Muster? War er sich über die nachteiligen Eigenschaften der neuen Motorisierung bewusst?<br />Wurde er durch wen anderen in diese Maschine eingewiesen? Hatte er überhaupt das Handbuch gelesen? Hatte er eine slowakische Lizenz mit slowakischer Lehrberechtigung, um auch authorisiert zu sein korrigierend eingreifen zu dürfen?<br />Fragen, die wichtig wären zu klären, ob er überhaupt in der Lage war seine Rolle ausüben zu können. Dies und mehr wird die BFU klären.<br />Die Fliegerei ist bestimmt keine Plattform für Jugend-Forscht!<p></p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1W4SO2X5O8cGTDenIlci2cYIZjTw6MjbvTzZOAKxSlDRxZ0oICAH9V11xBhiRYnZN-7Jif5WNebms3AH0qp4d7p2OQal4vY-n2KcaB6MMtLpSKbWC6nkT8YycyU14yeKxzaBrOjuLsuY/s2000/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="971" data-original-width="2000" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1W4SO2X5O8cGTDenIlci2cYIZjTw6MjbvTzZOAKxSlDRxZ0oICAH9V11xBhiRYnZN-7Jif5WNebms3AH0qp4d7p2OQal4vY-n2KcaB6MMtLpSKbWC6nkT8YycyU14yeKxzaBrOjuLsuY/w514-h250/2.jpg" width="514" /></a></div><p>PPL und Flugerfahrung, nicht mal auf gleicher Maschine (mit anderem Motor), ist kein Garant für den professionellen Umgang mit Dieser.<br />„Hat man etwas mehrere 100h falsch gemacht, wird es in der 101ten nicht unbedingt besser!“.<br />Insbesondere nach dem Umbau haben sich die Flugeigenschaften maßgeblich geändert. Die zuvor gesammelte Flugerfahrung könnte sich sogar nachteilig ausgewirkt haben, da man mit einem Flugverhalten gerechnet hat, das nach dem Umbau nicht mehr gegeben war.<br />Bezeichnend sind nach Umrüstung in 15 Stunden Flugzeit lediglich 17 Starts geflogen zu haben.<br />Insbesondere bei diesem, sich nachteilig geändertem Flugverhalten in der Startphase, und im unteren Geschwindigkeitsbereich wäre ein Platzrundentraining sinnvoll gewesen.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjTNJ_dVN0Z-3PDQflcB5uHDR65Az1GhRMYNEAWVdPGJ6fr1EgzHZYI3XP7pjFqOMA_Xn5CHaausTkuvutMK-mHE_a1dCXD2vPKCEqevcAqhEaS0iTqgUTCqbv00eXrl9ENaJ98TDLJo/s1500/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="994" height="744" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjTNJ_dVN0Z-3PDQflcB5uHDR65Az1GhRMYNEAWVdPGJ6fr1EgzHZYI3XP7pjFqOMA_Xn5CHaausTkuvutMK-mHE_a1dCXD2vPKCEqevcAqhEaS0iTqgUTCqbv00eXrl9ENaJ98TDLJo/w493-h744/3.jpg" width="493" /></a></div>Leergewicht 405kg bei 175kg an Piloten und 4kg Gepäck, das bei 600kg Maximalgewicht... lassen gerade mal 16kg oder 22L für Sprit, bedeutet pro Tragflächentank 11L (abzüglich der nicht ausfliegbaren Menge). Wo will man damit noch hinfliegen?? Damit geht man nicht mal mehr kurz in die Platzrunde! Offensichtlich war die Maschine nicht nur am Unfalltag überladen, sondern überladen in die Luft zu gehen, war wohl gängige Praxis.<br />Leider weiß man bei dieser Maschine nicht, was sie strukturell und auch von der Flugleistung her ab kann – wo liegt das Limit… bei 650kg… bei 700kg?<br />Hier sind die 600kg nicht unbedingt ein rein gesetzliches Limit.<br />Auf jeden Fall sind die Handbuchangaben bezüglich der Geschwindigkeiten bei höherem Gewicht auch anders – insbesondere Stall-Speed, Rotation Speed und Climb-Speed.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKNQYKNLWBoHCK7i5JnmLzSifpOlqFsulQT9gbaDQWIvV2JKhYjks4vkeaPceG4aigcQg1S9OutsQOGYoLY9gKKPha0Q-j9NhQspKuEXb3ZP9iCJoiPQB49RP0y2m2CWbRqcWPHZZ2Ak/s1825/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1825" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKNQYKNLWBoHCK7i5JnmLzSifpOlqFsulQT9gbaDQWIvV2JKhYjks4vkeaPceG4aigcQg1S9OutsQOGYoLY9gKKPha0Q-j9NhQspKuEXb3ZP9iCJoiPQB49RP0y2m2CWbRqcWPHZZ2Ak/w506-h416/4.jpg" width="506" /></a></div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Aufgepimpt bis der Arzt kommt – falsch - bis der Bestatter kommt.</div><p style="text-align: left;">Selbst die Testpiloten sagen, dass ein Start nicht mit Vollgas stattfinden darf, da die Maschine nach Links abdreht.<br />1/3 mehr Leistung und Drehmoment bei gleicher Flugzeugzelle und Steuerausschlägen?<br />Wie kann so eine Umrüstung von der Behörde, bzw. dem Verband abgesegnet werden?<br />Auf der einen Seite sind unbürokratische nationale Zulassungen ein Vorteil. Es ist aber nicht immer gut, abseits des etablierten Reglements zu fertigen.<br />Spätestens dann, wenn eine Maschine keine Zulassung in anderen Ländern bekommt, sollte man als Kunde mal nach den Hintergründen fregen und sich nur nicht vor Hersteller/Musterbetreuer einlullen lassen. Diese werden einem alles erzählen um den Kunden zu binden und Geld zu verdienen. Insbesondere dann, wenn fetzige Videos und heisse Mädels beim interessierten Piloten in den Fokus gerückt werden, sollten bei Jedem die Alarmglocken an gehen. Ihr wollt Euch nicht ablenken lassen, sondern Informationen über ein Flugzeug, dem Ihr Euer Leben anvertraut!<br />Bezeichnend ist auf jeden Fall die Aussage der Testpiloten des Herstellers, dass es bei Vollgas im Start Kontrollprobleme gibt.<br />Wir sind nicht mehr im 2. Weltkrieg, wo auf ME109 zahlreiche Piloten ihr Leben schon beim Start lassen mussten, weil sie das Motordrehmoment nicht kompensieren konnten.<br />Heute will man doch keine kritischen Flugzeuge mehr produzieren, die einen Piloten eiskalt in einem schwachen Moment überraschen.<br />Auch will man für seine 150.000 EUR+ nicht der „Beta-Tester“ für die Fehlkonstruktionen von Luftsportgeräte-Herstellern sein – für dieses Geld bekommt man in anderen Bereichen der Fliegerei bestimmt mehr geboten.</p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqKEehJNMw3Ebs8dLF4XRQtjtMZTs2DkyOPK-DgTlIq57SZv4MvEcnth2hSPWOORIlVjX-QGGpbI58-87mal6lMX8M_sUgBspKn5D_uBJ2LG4JP8NtUPk_C-NjdqQmZv8je5BeON6HJu8/s1500/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1100" height="610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqKEehJNMw3Ebs8dLF4XRQtjtMZTs2DkyOPK-DgTlIq57SZv4MvEcnth2hSPWOORIlVjX-QGGpbI58-87mal6lMX8M_sUgBspKn5D_uBJ2LG4JP8NtUPk_C-NjdqQmZv8je5BeON6HJu8/w448-h610/5.jpg" width="448" /></a></div><p></p>Nichts wurde laut Hersteller-Handbuch vergessen, außer wohl ein fundiertes Training ... deshalb abgestürzt.<br />So ein Bild hat sich einem vielleicht früher geboten, als man mit Flugmodellen seine Versuche gemacht hat und nach dem aufheben der Brocken bewusst wurde, was man für einen Fehler gemacht hat. Steigt man selbst in ein Flugzeug, hat man meist nur eine Chance.<br /><p></p><p style="text-align: left;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGtm2O7mqB2_Jc-s4b_O1yAv7bzZBjm-mDszVwoaB6TVTuOKgdp15ZsS9F4cJqesexmMghaVf0TCUiw2G4JVwXkUlMHddYPlTCRqDerNieVfy5Ns85ZYyt6W2tRXiDzjGKq-_vGNQN3H0/s2000/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="2000" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGtm2O7mqB2_Jc-s4b_O1yAv7bzZBjm-mDszVwoaB6TVTuOKgdp15ZsS9F4cJqesexmMghaVf0TCUiw2G4JVwXkUlMHddYPlTCRqDerNieVfy5Ns85ZYyt6W2tRXiDzjGKq-_vGNQN3H0/w557-h127/6.jpg" width="557" /></a></div></div><p>Wieso wird der Aufwand von einem deutschen Piloten betrieben, eine Maschine im Ausland über einen Fliegerclub zu registrieren, da es an Wohnsitz und Staatsbürgerschaft fehlt?<br />Wieso den Aufwand einer ausländischen Lizenz betreiben? Der Aufwand geht weiter mit der alljährlichen Jahrsnachprüfung.<br />Was uns schon jetzt die BFU sagen konnte, dass diese Maschine in Deutschland keine Zulassung erhält. ULs haben i.R. eine nationale Zulassung. Vor Einflug in ein anderes Land, muss geprüft werden, welche Auflagen zu erfüllen sind oder ob es eine generelle Genehmigung gibt. In diesem Fall wäre sicherlich sinnvoll vorher zu prüfen, ob ein solches UL hier über unseren Dächern fliegen soll.<br />Vielleicht nehmen Behörden und Verbände diesen Absturz zum Anlass die Hintertür übers Ausland ein für allemal zu schließen.</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF9bMznNtzNN27lPhBvRTXdEIRyaXAfJytO6OcW-uFqfQ0NDF_WgbPIlXo8l-owmI3hzurZxytQpiDbuxH1mcZtCbdtOUpGO6H4shLJR5T21MagWFmiHv4Om3ZizsF1nR8_2WczIf_Xz0/s2000/Brocken.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="2000" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF9bMznNtzNN27lPhBvRTXdEIRyaXAfJytO6OcW-uFqfQ0NDF_WgbPIlXo8l-owmI3hzurZxytQpiDbuxH1mcZtCbdtOUpGO6H4shLJR5T21MagWFmiHv4Om3ZizsF1nR8_2WczIf_Xz0/w508-h165/Brocken.jpg" width="508" /></a></div></div><p style="text-align: left;">Die Überreste des fliegerischen Traums eines Fliegerkollegen. Jeder von uns kann diesen Traum nachvollziehen, der seinen Anfang auf einer Messe mit sparsam gekleideten Mädels hat. Weiter geht es über die Zulassung in der Slowakei, dem Erfordernis eine ausländische Lizenz machen zu müssen, einen ausländischen Aeroclub als Halter hernehmen zu müssen. Der Umbau auf das stärkere Triebwerk wird auch einiges an Engagement und Zeit gefordert haben – am Unfalltag waren die Beiden auf den Weg nach Dierdorf-Wienau, wo der Musterbetreuer von Edge-Performance seinen Sitz hat.<br />Versprochen wird viel, was diesen Traum vom Fliegen nährt – diesen zu halten, ist aber von vielen Faktoren abhängig.<br />Gespart wurde sicherlich an Nichts, angefangen über den Hohen Preis der Maschine über Umrüstung.<br />Unser Kollege hat wirklich jeden erdenklichen Aufwand betrieben ... gespart wurde aber wohl am Wichtigsten: Erfahrung und einer fundierten Einweisung, und das insbesondere nach Umrüstung auf das stärkere Treibwerk.</p><p style="text-align: left;"><br /></p><p style="text-align: left;">Hier der komplette Unfallbericht (Quelle: BFU):</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-UHWYihz6kIzo7jZjxJdeYcb7umcj-pc_ktN1pALIKi0RhJYhxsncpRe_YLKL0pWW-m_zfnIfciMzTk8PY4Am-FGMe9VDB4fGZXvNjh_SXKArSC76QwFK6QjIr6MORjDmQ1AbelJjxto/s877/BFU1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="877" data-original-width="624" height="779" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-UHWYihz6kIzo7jZjxJdeYcb7umcj-pc_ktN1pALIKi0RhJYhxsncpRe_YLKL0pWW-m_zfnIfciMzTk8PY4Am-FGMe9VDB4fGZXvNjh_SXKArSC76QwFK6QjIr6MORjDmQ1AbelJjxto/w555-h779/BFU1.jpg" width="555" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPQ2b-6DJp3HgjdREDGEMpDlVoS9JZGxgfcsxeilyS4OwneHMlctTMyFldOK4mBnJHDk0mlYTPDHwev14LPfcv_KQqUu94Eh5AkI83G440Zol4k7f0rNRB7-teViOcZujEmRt9xuZ9anM/s869/BFU2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="869" data-original-width="624" height="769" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPQ2b-6DJp3HgjdREDGEMpDlVoS9JZGxgfcsxeilyS4OwneHMlctTMyFldOK4mBnJHDk0mlYTPDHwev14LPfcv_KQqUu94Eh5AkI83G440Zol4k7f0rNRB7-teViOcZujEmRt9xuZ9anM/w552-h769/BFU2.jpg" width="552" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHbmacW1YXvA2Fg6zra-FQdtdMktwn-51Mf1y-8DypbyfSiEkvtYuUd_9vwGcpVDQaMT3xnQVoOjN7NPcg3XlCCeKz3kEunJsBNQR2E27k5q8a_DZ3xlJsW3AmGrNU9jYAZOlbokLiBg4/s856/BFU3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="720" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHbmacW1YXvA2Fg6zra-FQdtdMktwn-51Mf1y-8DypbyfSiEkvtYuUd_9vwGcpVDQaMT3xnQVoOjN7NPcg3XlCCeKz3kEunJsBNQR2E27k5q8a_DZ3xlJsW3AmGrNU9jYAZOlbokLiBg4/w524-h720/BFU3.jpg" width="524" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3Z1Ia1gk5T8MUgDrG10xemeOl225l6w1cRQqUbhRtnuAQUzb4NiaVOvkYjaPenxiE1bo-zaOQIRrhmkeIhP7ystDYiR87RKTR3wgp-L-AUsSS2nh0pl9tg8jUaf_JnwKUnWwHPfVvQtY/s856/BFU4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="720" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3Z1Ia1gk5T8MUgDrG10xemeOl225l6w1cRQqUbhRtnuAQUzb4NiaVOvkYjaPenxiE1bo-zaOQIRrhmkeIhP7ystDYiR87RKTR3wgp-L-AUsSS2nh0pl9tg8jUaf_JnwKUnWwHPfVvQtY/w524-h720/BFU4.jpg" width="524" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmzxmj-UaNy5m4ED_KZmr8kDKA6H_2oHy14TT7_sUVVCS8WSiGc_VyBCpQ7ChWzqiDrjKqTsLUqoXjQ1_3Q1I_doPxl4uPmoyBTRaL-j0XHgLjFGx5NZTLRo2Q-jm05sDtIMd-ULYtCgI/s856/BFU5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="729" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmzxmj-UaNy5m4ED_KZmr8kDKA6H_2oHy14TT7_sUVVCS8WSiGc_VyBCpQ7ChWzqiDrjKqTsLUqoXjQ1_3Q1I_doPxl4uPmoyBTRaL-j0XHgLjFGx5NZTLRo2Q-jm05sDtIMd-ULYtCgI/w531-h729/BFU5.jpg" width="531" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXKIfiYEQDVxYp-i30UdDhan8DdkgDnUV6dQF-StNyMA6N7f5iXdK80J-VWvx_7mEc3cs0ekBI4A_Ve99wA2ivHXlNf5SfVoXd34fc8gvIkrWMtMIKDdXyl3LDZnheYmW2I_3srEF-ulE/s856/BFU6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="739" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXKIfiYEQDVxYp-i30UdDhan8DdkgDnUV6dQF-StNyMA6N7f5iXdK80J-VWvx_7mEc3cs0ekBI4A_Ve99wA2ivHXlNf5SfVoXd34fc8gvIkrWMtMIKDdXyl3LDZnheYmW2I_3srEF-ulE/w538-h739/BFU6.jpg" width="538" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghm_W20jwlk-LzPjcAxpgX4VRmZo-wYg3rGLBrRGSMFMA-n-UiUF9ivzw_9cnEoKhkF2Ug7Vrpwym-DuxSR1ECQGrugwUqNjVh2aB_brmMOBSWZT8bP3FOBK7Mx59xjuic2UFz8xAuSfo/s856/BFU7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="711" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghm_W20jwlk-LzPjcAxpgX4VRmZo-wYg3rGLBrRGSMFMA-n-UiUF9ivzw_9cnEoKhkF2Ug7Vrpwym-DuxSR1ECQGrugwUqNjVh2aB_brmMOBSWZT8bP3FOBK7Mx59xjuic2UFz8xAuSfo/w518-h711/BFU7.jpg" width="518" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUJAhIDJolwp-8jWOen0VZzvzjg0UwOmfL1KqSd2-vxD18WyjQ25hFvsq9Lcyp1cxff7FeXplS-2qrb-ONo7MViHxMTANkrORVrMEY5mxioIRx2RDAFQuNGIxpWCpYlPXOl1YBRhu6wFo/s856/BFU8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="624" height="662" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUJAhIDJolwp-8jWOen0VZzvzjg0UwOmfL1KqSd2-vxD18WyjQ25hFvsq9Lcyp1cxff7FeXplS-2qrb-ONo7MViHxMTANkrORVrMEY5mxioIRx2RDAFQuNGIxpWCpYlPXOl1YBRhu6wFo/w482-h662/BFU8.jpg" width="482" /></a></div><br /><p style="text-align: left;"><br /></p><p style="text-align: left;"> <br /></p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"> </p><p style="margin-left: 80px; text-align: left;"> </p><br /><br /><br />Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-72356988057982181252020-07-25T03:34:00.007-07:002022-02-10T11:07:04.145-08:00Sackgasse Ultraleicht <h1 style="text-align: left;"><br /></h1><div><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkeqmnBSmlp7BlT2H2uKkER4LR6pPLUl1q3PvNGhZCJC0FArVmj_vKqSOcHoagYLw40yGHBC0VNHWY7i32ta-PRtGsO0KQ8lsi0tELj8W_OIwlaFjvSDLcrbf6m9wlC8andTV__cJo-CI/s2115/E009B541-02BC-42A1-B18C-4434DBE60ABF.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="2115" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkeqmnBSmlp7BlT2H2uKkER4LR6pPLUl1q3PvNGhZCJC0FArVmj_vKqSOcHoagYLw40yGHBC0VNHWY7i32ta-PRtGsO0KQ8lsi0tELj8W_OIwlaFjvSDLcrbf6m9wlC8andTV__cJo-CI/w625-h138/E009B541-02BC-42A1-B18C-4434DBE60ABF.jpeg" width="625" /></a></div></b><h4 style="text-align: left;"><b>...oder 600kg nur für Neu-Kunden<br /></b><b>...oder 250.000,—EUR und mehr für eingeschränkte Freiheit<br /></b><b>...oder UL vs. Experimental</b></h4></div><div><b>Seit nun mehr 15 Jahren habe ich meine Zeit, Geld, Energie und fliegerisches Engagement in die UL-Fliegerei gesteckt und ziehe nun ein Resümee.</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Kosten</b></div><div><b>Autopilot</b></div><div><b>Ausbildung</b></div><div><b>600kg</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">In einigen Blogs haben wir ausgiebig über die 472,5kg-Problematik diskutiert. Wir erreichen innern, ein modernes UL bringt Heute weit über 300kg auf die Waage, was einen Flug mit 2 Leuten sogar schon ohne Sprit nicht möglich macht. </div></div><div><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE9TTeS-GZ4QuQFOe5W1sOSN-e_nUEWiu9uJiGMktH4AT5QgNs80YCcjTt2pAb_SGrR1cFP1vfDjZdzts4SEgOh_5saTtK4fdjdkS_y38f2nL1oy7HZrfrEkoaqWrIdd52KGCMtmgpECw/s2115/A0816653-D732-4670-84CC-F03A0B6C7574.jpeg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div></b></div>Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-14736953263370145202018-02-06T05:43:00.002-08:002018-02-06T06:11:36.250-08:00Panelgestaltung - Aufwerten des Alpha-Trainers - minimalinvasiv<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Das
Panel des Alpha-Trainers ist von Werk aus genau so ausgestattet. In
unseren Augen subotimal. Der Flieger wird der Einfachheit halber in
diesem immer gleichem Konzept geliefert, eigene Wünsche bedeuten
Mehraufwand und können nicht berücksichtigt werden.</span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYD1PnCs3LBnD-JFpPmBV1R3UNdbRYeQbybgdsSIwG1CzyOsW1AtgUjjW_2yo7slmiHpzcZE98Fo_V7p_EhBFnII_zuLMEXY6sbcHDhPGCnMiGDJuOnf8q5EJRCgMuvckaIEx9GOeJVvE/s1600/at00.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1343" data-original-width="1500" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYD1PnCs3LBnD-JFpPmBV1R3UNdbRYeQbybgdsSIwG1CzyOsW1AtgUjjW_2yo7slmiHpzcZE98Fo_V7p_EhBFnII_zuLMEXY6sbcHDhPGCnMiGDJuOnf8q5EJRCgMuvckaIEx9GOeJVvE/s320/at00.jpg" width="320" /></a><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span><span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"></span></span><span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Als
aller Erstes fällt die Trimmung mitten am Panel auf, die zum einen sehr
viel Platz beansprucht. Eigentlich sollte hier ein Fluginstrument zu
sehen sein und kein Schalter. Dann ist dieser Knopf auch nur von Links
und auch nur mit ausgestrecktem Arm erreichbar, was auf Dauer lästig
ist. Der Drehzahlmesser ist zwar elektrisch mit LCD Darstellung, wurde
aber nicht zu Ende gedacht. So gibt er keine<span class="text_exposed_show">
Warnung bei Überschreitungen aus und auch verändert sich die Farbe der
Ziffern nicht, da reines LCD. Da der Motor des Alphas ohnehin sehr hoch
dreht, ist eine Warnung bei Überschreiten der Drehzahl mehr als wichtig.
Auch das Vario Links gehört unserer Ansicht nach logisch angeordnet
neben den Höhenmesser auf der anderen Panelseite.</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4DeOqBM1elne2T3xPdzV8_EEHfiXSlY5jU-QLzxF2GtU4kTiS7A_QcqP9sJDIFF-XdLUirpYdjxlZXdgWkbRoQO4e-saO5ub5L79TY8I6Y26OJVfs6BvdPErikkBxNH2P1aTWJcbzNk/s1600/at01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1412" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4DeOqBM1elne2T3xPdzV8_EEHfiXSlY5jU-QLzxF2GtU4kTiS7A_QcqP9sJDIFF-XdLUirpYdjxlZXdgWkbRoQO4e-saO5ub5L79TY8I6Y26OJVfs6BvdPErikkBxNH2P1aTWJcbzNk/s320/at01.jpg" width="301" /></a></div>
<br />
In
einen Flieger gehört ein Horizont. Es gibt viele auf dem Markt, vom
kleinem, kaum abzulesenden LCD Display in 57mm bis hin zu einem 10" EFIS
mit Geländedarstellung ist alles zu haben. Das derzeit beste auf dem
Markt erhältliche <Medium>EFIS ist unserer Ansicht nach das AVMap-Ultra. <a data-lynx-mode="async" data-lynx-uri="https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Favionics.avmap.it%2Fen%2Fproducts%2Fultra-efis%2F&h=ATPdLJHOSTc_ypr0w6alU5p7cjURIfE67RnCLVfXLBTN1FQDgrKW10T8Eh2-XI1qxTfgWtbIXkPArjRa5uUJ34zYAO4BwvdIBFJ2VjWggh1RpIfNaqg2b2zgkdQzk7FwgQUta4GEpQtVTUAtobUxMvfJmW4MnwxJSJwYWFv-gJkFKkTZxuiTJiayYGlLwRZ4ei4vbCokwBVZaj0H6S_kzugJ5US6pYuNsBMTiJR2sdSTX08F" href="http://avionics.avmap.it/en/products/ultra-efis/" rel="nofollow" target="_blank">http://avionics.avmap.it/<wbr></wbr><span class="word_break"></span>en/products/ultra-efis/</a><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"></span></span><br />
<div class="text_exposed_root text_exposed" id="id_5a79ac7b9a7740348155974">
In diesem kleinen Display wird einiges an Instrumenten kombiniert, was ma<span class="text_exposed_show">n
woanders verzweifelt sucht. Hier z.B. der FPM (Flight Path Marker) und
auch der G-Messer. Zudem besitzt dieses Gerät noch eine
Navigationsfunktion mit HSI, was ein mehr als gutes Back-Up bedeutet.
Das Beste ist dann noch der Preis, der sich unter der 1000 EUR Grenze
bewegt. Der Einbau und die Kalibrierung sind denkbar einfach gehalten.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7-JOHAWKp75mpAK3Q_Vz53LUNW4TW313IctKS0VTiChti4Egg4OQnWjUrH3zibF71xIqlGcjsv9PJQG271VjhM5H_sp-W5gX6WayC75nMfTywc6AB-mH4MbbKaLxS0Fd13VrVejSvrs/s1600/at03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1490" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7-JOHAWKp75mpAK3Q_Vz53LUNW4TW313IctKS0VTiChti4Egg4OQnWjUrH3zibF71xIqlGcjsv9PJQG271VjhM5H_sp-W5gX6WayC75nMfTywc6AB-mH4MbbKaLxS0Fd13VrVejSvrs/s320/at03.jpg" width="317" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"><br /></span></span>
<br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"><span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der
Drehzahlmesser war eines der Knackpunkte bei der Panelgestaltung. Für
uns war wichtig, hier eine Warnfunktion zu haben, die man zudem auf eine
Warnleuchte und/oder Buzzer aufschalten kann. Solche Funktionen bieten
normalerweise nur teure EFIS. Bei MGL sind wir fündig geworden. Das
Vega-RPM bietet neben frei definierbaren Grenz und Warnbereichen auch
den Vorteil, dass die Anzeige sich farblich verändert (gelb, rot). Dann
gibt es noch ein Kabel, was bei Überschreitung auf Masse schaltet. Genau
hier kann man Hupen, Warnleuchten etc anschließen.</span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrsARl3CPHFQJjSYKrzwwMkAdrgWAitMwKDDFwixi9LpS6otII6rB11L_OkacTxD82za-ZwDmCpNIjSYoMrzr9BuPfu5bkHruMhkzMbQg7dXMbpBKbjv1FlZTN9Oq1wgP6bUCui1L6ivw/s1600/at04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="650" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrsARl3CPHFQJjSYKrzwwMkAdrgWAitMwKDDFwixi9LpS6otII6rB11L_OkacTxD82za-ZwDmCpNIjSYoMrzr9BuPfu5bkHruMhkzMbQg7dXMbpBKbjv1FlZTN9Oq1wgP6bUCui1L6ivw/s320/at04.jpg" width="320" /></a><span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Da
im Alpha die Avionik rein auf einem CAN-Bus System aufgebaut ist, der
Pilot bei einem Stromausfall nichts mehr außer dem GPS hat, haben wir
uns entschlossen einen mechanischen Standby-Fahrtmesser einzubauen.
Dieser stammt natürlich von Winter und hat neben einer logarhytmischen
Darstellung auch alle Markierungen, inkl VA und Klappengeschwindigkeiten,
die benötigt werden.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLI1L6NqTApocRqbnyluE8ApjKjfl3e7hWyWEi_8Dx95rR7BYzTD5tYvfvkjG3nzWQnRccRWMv7GyXEaGL1WzMCH_q3VysFjwMQuRVOK4niTwvQMg9cC-gNsP6Pjv1YWc0pOwpCodMH9g/s1600/at05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="641" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLI1L6NqTApocRqbnyluE8ApjKjfl3e7hWyWEi_8Dx95rR7BYzTD5tYvfvkjG3nzWQnRccRWMv7GyXEaGL1WzMCH_q3VysFjwMQuRVOK4niTwvQMg9cC-gNsP6Pjv1YWc0pOwpCodMH9g/s320/at05.JPG" width="302" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Zur
Panelumgestaltung muss sich vorher ein Plan gemacht werden. Ziel war
es, minimalinvasiv zu arbeiten, um das alte Panel zu verwenden. Das
Mini-EFIS gehört mitten ins Panel, der Drehzahlmesser neben den/die
Fahrtmesser, da RPM in unmittelbarem Zusammenhang damit steht, ebenso
die Anzeige der Trimmung. Das Vario gehört neben den Höhenmesser. Die
dort befindliche Bedienung des ELT dorthin, wo im Notfall auch Funk und Transponder zu
schalten sind.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4dDiRNKioYCojq6lzB6AqR2wsoEYVyclNtopRG8Zo4FfXoZsCHjrsMSHrDnbUTrtNXY-7yUQ1cnoZWxzS_sy2iyqjLHSEP6lmKWNryVbcqxSddXlZafVgHCTpvWyyFyS6_y4hv3juelc/s1600/at06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="948" data-original-width="1500" height="403" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4dDiRNKioYCojq6lzB6AqR2wsoEYVyclNtopRG8Zo4FfXoZsCHjrsMSHrDnbUTrtNXY-7yUQ1cnoZWxzS_sy2iyqjLHSEP6lmKWNryVbcqxSddXlZafVgHCTpvWyyFyS6_y4hv3juelc/s640/at06.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Nun zum Einbau. </span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der Drehzahlmesser von MGL benötigt eigentlich nur Strom und eine Signalleitung, die vom Rotax 912 kommt.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEYWAVU5y8qRiiGLRow9rBTNiUundmRdO1GuflyhNqLXaSXjZGLkV9jbT5KbQUVIDUiqyr9Xn8EC3S1sXC59S4XOiXaq97fJ4dlcmXlFf9kJQrYdK9g0R9tF6PGxUkaomJC8eaFgwKkvw/s1600/at07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1349" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEYWAVU5y8qRiiGLRow9rBTNiUundmRdO1GuflyhNqLXaSXjZGLkV9jbT5KbQUVIDUiqyr9Xn8EC3S1sXC59S4XOiXaq97fJ4dlcmXlFf9kJQrYdK9g0R9tF6PGxUkaomJC8eaFgwKkvw/s320/at07.jpg" width="287" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Leider
hat Pipistrel bei ihrer Verkabelung nicht die Farbcodierung für die
Signalleitung beibehalten, auch hüllen sie sich in Schweigen, wenn man
wissen will, welches das Signal für die RPM ist. Ein Eingriff in ihr
hochgelobtes System sei nicht notwendig und auch nicht erwünscht - wir
sehen das anders. Trotzdem war schnell die richtige Leitung gefunden.</span></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguivPAD-TwD7M5MxuiwpLRF1kiQylO_h58EVfEYybkI9KF6AInS57Iwd3QrWU17-YBHxZrLnUpqZRDIyrY_65zGS0Iat4fTcJaL684uBB1SyST7JGvoZ5cb7hjv8OGgYSyYMrhyphenhyphen_i5FkE/s1600/at08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1481" data-original-width="1500" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguivPAD-TwD7M5MxuiwpLRF1kiQylO_h58EVfEYybkI9KF6AInS57Iwd3QrWU17-YBHxZrLnUpqZRDIyrY_65zGS0Iat4fTcJaL684uBB1SyST7JGvoZ5cb7hjv8OGgYSyYMrhyphenhyphen_i5FkE/s320/at08.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Da
RPM anders als Widerstands basierende Temperaturfühler funktioniert,
konnten beide Drehzahlmesser im Parallelbetrieb auf Richtigkeit getestet
werden.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXY4TkkG_IMtBtPq-nuLiQ759nxM3eDkeJpnpIDVk02dRfEqZOKiyPHX1gYD5JKlFXpFELxSNO2LZ0wDV2gCiYobHVwOTY4Dzv9Q2-yZnjURD7NEEiHtdf6vD3PNHIhu0Asmx22tXXlmo/s1600/at10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXY4TkkG_IMtBtPq-nuLiQ759nxM3eDkeJpnpIDVk02dRfEqZOKiyPHX1gYD5JKlFXpFELxSNO2LZ0wDV2gCiYobHVwOTY4Dzv9Q2-yZnjURD7NEEiHtdf6vD3PNHIhu0Asmx22tXXlmo/s320/at10.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Trotzdem wurde erstmal das Instrument auf Zuverlässigkeit im Flugbetrieb getestet, ob es auch unseren Ansprüchen genügt.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilRIVwOotNzarJw05iavUfUr93EsXG1-ZLf-oLuD6_B19HXxLc1Gc_4tmjAVG0VuAcxVWBuR1hx0c26hN8Uplp3i15G0Q-w7sQOePZFBU2CqN7KIO0Ot0PN6RzbOmHgFomM2PvbTefr_o/s1600/at11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilRIVwOotNzarJw05iavUfUr93EsXG1-ZLf-oLuD6_B19HXxLc1Gc_4tmjAVG0VuAcxVWBuR1hx0c26hN8Uplp3i15G0Q-w7sQOePZFBU2CqN7KIO0Ot0PN6RzbOmHgFomM2PvbTefr_o/s320/at11.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Einige Flüge später konnte sich das MGL-Vega als perfekter Ersatz herausstellen.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzbz0NKkxhWY1Ri-7NsFc73CG_2-1G5Fe7RrcHue0IOmQesvA9LiDLaUhKWK7VNG6i6lUjfNNT6TKUQO6jhKH3bpw0_XwTciezCV0H_Vj_fBlc1n_Dsc-L-2KN9xofjyTl66Isba3qnxA/s1600/at12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzbz0NKkxhWY1Ri-7NsFc73CG_2-1G5Fe7RrcHue0IOmQesvA9LiDLaUhKWK7VNG6i6lUjfNNT6TKUQO6jhKH3bpw0_XwTciezCV0H_Vj_fBlc1n_Dsc-L-2KN9xofjyTl66Isba3qnxA/s320/at12.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Ebenso das AVMap Ultra hat eine provisorische Installation für einen Testflug bekommen und wurde auf Herz und Nieren überprüft.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0gB9YdLkDL14NTx9yLrtpIdg5Ha6YEdT298PgbxjZ2gPKSGd0cwizN2Ax7OvWBB1IQiRZxitE8u16tGWtpi7r3bKry76JlAGllnPLVGQ4xTztvhnu5SMsMr9DKE5KRgogXulb8KeHpo/s1600/at13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0gB9YdLkDL14NTx9yLrtpIdg5Ha6YEdT298PgbxjZ2gPKSGd0cwizN2Ax7OvWBB1IQiRZxitE8u16tGWtpi7r3bKry76JlAGllnPLVGQ4xTztvhnu5SMsMr9DKE5KRgogXulb8KeHpo/s320/at13.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der Testflug beider Instrumente war mehr als zufriedenstellend.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHalql_YVs2yvp-nwvWLmPOwyWkp613-nrzxSh7FvcuHs3Bd9LN1KeoHVA7qSEzLsbt2yr4ybLjuNpD3I8Dhdu_rh-ilQB6_b55suM_1LRdoir882ZV_tjzVDPTHZLt8RYTlKG9o-BRo/s1600/at14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHalql_YVs2yvp-nwvWLmPOwyWkp613-nrzxSh7FvcuHs3Bd9LN1KeoHVA7qSEzLsbt2yr4ybLjuNpD3I8Dhdu_rh-ilQB6_b55suM_1LRdoir882ZV_tjzVDPTHZLt8RYTlKG9o-BRo/s320/at14.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Einbau:</span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Für die Installation wurde das komplette Panel ausgebaut, um es in Ruhe Daheim "aufzupimpen"</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKduriNJ4NfbA5bCjX3g7UUjXZtVqSIuRWIEQdLdr-vjaGu5EibdtdAIFX4FRMvpOwHL4Uav8iQr_r4SDJIeL5XggyOH2U99zpcfJ1EQMfBmSndujpa5n7p9DoGAMYxIKxag5eWgNaBFY/s1600/at15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKduriNJ4NfbA5bCjX3g7UUjXZtVqSIuRWIEQdLdr-vjaGu5EibdtdAIFX4FRMvpOwHL4Uav8iQr_r4SDJIeL5XggyOH2U99zpcfJ1EQMfBmSndujpa5n7p9DoGAMYxIKxag5eWgNaBFY/s320/at15.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Insbesondere der minimalinvasiven Eingriff, ohne Lücken zu lassen, muss gut geplant sein</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSkwS15oDPKi2vrlaQgWe5eGCzyjoZvC2u_zAf1TIFmmvA1rURMUYKVgm1-zi18LgOiZa6q_M10bGlN1TJEy9FbFc_aGaH7OsLNw0DqjopvPa8-IW3PsnKvW5s64VH-sdYbc8tW_ktMwQ/s1600/at16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSkwS15oDPKi2vrlaQgWe5eGCzyjoZvC2u_zAf1TIFmmvA1rURMUYKVgm1-zi18LgOiZa6q_M10bGlN1TJEy9FbFc_aGaH7OsLNw0DqjopvPa8-IW3PsnKvW5s64VH-sdYbc8tW_ktMwQ/s320/at16.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Zum Einsatz kommt eine entsprechende Lochfräse, die genau das Maß des Instruments hat</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJI53V0u8fK-9C79og9d7r8TmbFqrSGsqDIl1WV5p99e1F3LWs_f9Auv1J59iPtg75chmcv5kQS6GF-iO5btlm3ueNKRjUY1ou09xGIdJbpdV4y6yyStdTEeFI-9G_JT5es9Jl0ildZ68/s1600/at19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJI53V0u8fK-9C79og9d7r8TmbFqrSGsqDIl1WV5p99e1F3LWs_f9Auv1J59iPtg75chmcv5kQS6GF-iO5btlm3ueNKRjUY1ou09xGIdJbpdV4y6yyStdTEeFI-9G_JT5es9Jl0ildZ68/s320/at19.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Beim Ausfräsen aus dem dünnen Panelblatt ist höchste Vorsicht geboten.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt3gdnxecDFHdrbK61AwCoGD1bDaYkd0a6kgPhB0wzjdG1IpdbkpBaNupZiYvQBGz8tLtee7G3YZJHwkZgFbgxK28aL29gYACPxrOhyNp9FQZAllDCr8OQ2wMB_EJPzaro2HuTj44Kjmo/s1600/at20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt3gdnxecDFHdrbK61AwCoGD1bDaYkd0a6kgPhB0wzjdG1IpdbkpBaNupZiYvQBGz8tLtee7G3YZJHwkZgFbgxK28aL29gYACPxrOhyNp9FQZAllDCr8OQ2wMB_EJPzaro2HuTj44Kjmo/s320/at20.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Eine kleine Herausforderung war es, die Lücke zu schliessen, die das Loch vom ELT-Schalter übrig gelassen hat.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi5UioQK_1OqCFyFDYiL-9c8-8FpRoM6zDrIidtEDXJcd145ssw4tpmuZBPf0S5EOQv-kCnc1czXBuzMqz-M8HKxWvw4wUj72IpkYTotZo1Q-uPUaSWA6MH_O_aMABregfE_nprrB4FAM/s1600/at21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi5UioQK_1OqCFyFDYiL-9c8-8FpRoM6zDrIidtEDXJcd145ssw4tpmuZBPf0S5EOQv-kCnc1czXBuzMqz-M8HKxWvw4wUj72IpkYTotZo1Q-uPUaSWA6MH_O_aMABregfE_nprrB4FAM/s320/at21.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Dremel & Co und viel Schleifarbeit haben sich bezahlt gemacht.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl0j61hB26pQjoniqMN-J2NIU5vQrhAoq9rrZAAQnWQR1xtk2eC8sjrq-94QwePLQc5BKbt1Ug8tU7o7oZL6m5wHjLvhJ5C6a_M6MMO1H9G32ZcDYpZa1HpWMOoBwiCmaTEDz0n2k5siY/s1600/at22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1125" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl0j61hB26pQjoniqMN-J2NIU5vQrhAoq9rrZAAQnWQR1xtk2eC8sjrq-94QwePLQc5BKbt1Ug8tU7o7oZL6m5wHjLvhJ5C6a_M6MMO1H9G32ZcDYpZa1HpWMOoBwiCmaTEDz0n2k5siY/s320/at22.jpg" width="240" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Das Panelblatt wartet darauf bestückt zu werden.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUtfvY10VZkODv6khIyMGwaB9aTE2D-jKjWbNXgleF-90nty8gGn3BXq7v4SsLPhgsUxt57LmLUpjtOmHRdxQnmZEJi2wtzwDaOuMjUzy43IpLizOceH1CUUfIZ6yyFU-lilcsYmH7qpY/s1600/at23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUtfvY10VZkODv6khIyMGwaB9aTE2D-jKjWbNXgleF-90nty8gGn3BXq7v4SsLPhgsUxt57LmLUpjtOmHRdxQnmZEJi2wtzwDaOuMjUzy43IpLizOceH1CUUfIZ6yyFU-lilcsYmH7qpY/s320/at23.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Die Instrumente fügen sich, wie geplant, harmonisch ins Panel ein.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEVXLsrGS6DFOwIo_CYCXdng9PoBEf1R0hXzA01kxFfORxpCSbknSBnbXFEVFqWkHmGNr294MCE1-8zFKlO8kC0qUWbpR67QbQFyk99koelgi2C9K0B7xGgoGopdh-DctFkDNNPaLl6-M/s1600/at24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEVXLsrGS6DFOwIo_CYCXdng9PoBEf1R0hXzA01kxFfORxpCSbknSBnbXFEVFqWkHmGNr294MCE1-8zFKlO8kC0qUWbpR67QbQFyk99koelgi2C9K0B7xGgoGopdh-DctFkDNNPaLl6-M/s320/at24.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Das
Pitot/Statik-System muss erweiteret werden. </span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Eine kleine Herausforderung
war es, die 6mm Druckanschlüsse des EFIS, in das 5mm Schlauchsystem
einzufügen.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxm30G2c-1MIo2MGX_46NCmZVJvppkAi4wgUAuJw6P7etG1bI5MEC768_GS0CUST9uW_vSFojAvmfFnqyHd2c6US0sYz-WaGS5MYWlI2NLx6gHiE1FdfN4XOpHdUMf3UJDc4BWHJPBDag/s1600/at25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxm30G2c-1MIo2MGX_46NCmZVJvppkAi4wgUAuJw6P7etG1bI5MEC768_GS0CUST9uW_vSFojAvmfFnqyHd2c6US0sYz-WaGS5MYWlI2NLx6gHiE1FdfN4XOpHdUMf3UJDc4BWHJPBDag/s320/at25.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Die elektrische Verkabelung.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTHW9Gj-cmzZRZzvaxj3MOP3jqNhdxjBTs6Dx6KVgSBrfYHaPpPzX-s6BVbvvrFioPMG4yhmiLN-i_jTKNAqDc-VF817yu0G2iZwxyWccr8kHxcwkY87crBF1WH9D6yNETUma0nDAX7l0/s1600/at26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTHW9Gj-cmzZRZzvaxj3MOP3jqNhdxjBTs6Dx6KVgSBrfYHaPpPzX-s6BVbvvrFioPMG4yhmiLN-i_jTKNAqDc-VF817yu0G2iZwxyWccr8kHxcwkY87crBF1WH9D6yNETUma0nDAX7l0/s320/at26.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der
Trimmknopf findet hinter dem Gashebel seinen Platz. So ist dieser immer
in der Nähe der Hand und von beiden Seiten bedienbar.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqV-PepUdUDDAj1YgvcAgs_cAMweCgJCKhVaFp-4eUNUJCrDDmLTSx-goO5Cgi3eQlojyG7a4bLIR2T6UkaZOJjlfU_NmYa17RIgDrXJKNCuHJixN5RGIWfW-2xg6a2pKsulyxGDh1BT0/s1600/at28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqV-PepUdUDDAj1YgvcAgs_cAMweCgJCKhVaFp-4eUNUJCrDDmLTSx-goO5Cgi3eQlojyG7a4bLIR2T6UkaZOJjlfU_NmYa17RIgDrXJKNCuHJixN5RGIWfW-2xg6a2pKsulyxGDh1BT0/s320/at28.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Das CAN-Bus System macht den Anschluss der Bestands-Geräte denkbar einfach.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ksPehd8XTueTtxl-nvd484HSD7CrIyGuklLkqGzfffoQJCm6ZmcT2oDnbWKjukDQ3akZ4v_POHE5j5Yfuzq8Nmtsp-1XhTuX-39SnSKIFztvKg8Pc6l6wBI7AvukxL5EsarFIb6lRQ4/s1600/at29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ksPehd8XTueTtxl-nvd484HSD7CrIyGuklLkqGzfffoQJCm6ZmcT2oDnbWKjukDQ3akZ4v_POHE5j5Yfuzq8Nmtsp-1XhTuX-39SnSKIFztvKg8Pc6l6wBI7AvukxL5EsarFIb6lRQ4/s320/at29.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der Einbau bei -5°C gestaltet sich dank guter Vorarbeit und Planung mit überschaubarem Zeitaufwand.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6_k8k38M_bZHhAQtinCcGAv-Z2HyGY-YUBy0DWsr5DnJ5v9w12qShaGTIxIpU_W89N9Q3Ai3cPsyTbSHEfRORcrEKYwXnRUIORMhEX5_WCqXclQ0GkB5-S9Sh6EhBclyLddXtbqnZhAc/s1600/at30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6_k8k38M_bZHhAQtinCcGAv-Z2HyGY-YUBy0DWsr5DnJ5v9w12qShaGTIxIpU_W89N9Q3Ai3cPsyTbSHEfRORcrEKYwXnRUIORMhEX5_WCqXclQ0GkB5-S9Sh6EhBclyLddXtbqnZhAc/s320/at30.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Das EFIS verträgt sich auch an diesem Einbauort mit den daneben liegenden Instrumenten.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzdIe-U66eXJduBDyFJOJUTi09-WmiHE793sEPfdEz8KYKYO3tM5Z5L9gPAMKjejdv5b9-xWBXkKZChE6s03SDF8Hpeub4W9M01nNZpS-rhGob2vrUmJ6llYYX7f7MPVe6TFJgJEfoo68/s1600/at31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzdIe-U66eXJduBDyFJOJUTi09-WmiHE793sEPfdEz8KYKYO3tM5Z5L9gPAMKjejdv5b9-xWBXkKZChE6s03SDF8Hpeub4W9M01nNZpS-rhGob2vrUmJ6llYYX7f7MPVe6TFJgJEfoo68/s320/at31.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Erster
Inflight-Test verläuft erfolgreich. So hat der Pilot alles im Blick.
Die Cockpit-Ergometrie stimmt hier einfach. Die Instrumente sind logisch
angeordnet. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwUC5-RMMbcqfxl3BPDMgpGIjlWTpc_HqLqdv4PM9sTah67wltqGTvjJNDJxY89cKd1JL1UVi5tQRNwXla4aOmbqwlpRWvKPtXjSqz79wtC72ZlJbXQwgN7D23Yueyc__7LSuW_7V8NZI/s1600/at33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1125" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwUC5-RMMbcqfxl3BPDMgpGIjlWTpc_HqLqdv4PM9sTah67wltqGTvjJNDJxY89cKd1JL1UVi5tQRNwXla4aOmbqwlpRWvKPtXjSqz79wtC72ZlJbXQwgN7D23Yueyc__7LSuW_7V8NZI/s400/at33.jpg" width="300" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">- so macht Fliegen Spaß.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj67QYeP5MlbKSXW4tisLyh8xCQzML3rLp9ehwhrGlg1LjPWNY4lIS449X1V79RYUUo-UkmQ89m6U9Z7iTkVhn4_HVf2MsPdSAe45P1jFX5sv6FHMaPuU0XNdWy67dUsfTrK1UphKACcy0/s1600/at34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj67QYeP5MlbKSXW4tisLyh8xCQzML3rLp9ehwhrGlg1LjPWNY4lIS449X1V79RYUUo-UkmQ89m6U9Z7iTkVhn4_HVf2MsPdSAe45P1jFX5sv6FHMaPuU0XNdWy67dUsfTrK1UphKACcy0/s640/at34.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption"> </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Auf
den werksseitig eingebauten großen Fahrtmesser braucht man nicht zu
verzichten, hat aber trotzdem die Möglichkeit nach EFIS und "Tapes" zu
fliegen. Der Drehzahlmesser ist bei diesem Flieger wichtig und immer im
Blick. Dazu haben wir eine Testfunktion etabliert, die Warn-LED und auch
das Horn testet.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdyJtyaxQTd5Kn6fbHrthnUQyiBHvz5puKef3HMVcy8O-Wz2VqE5Evk7E_B3fA09xy_ZrAl2otbU6bm5REKma5ZWstUPLnSr1vUSk1938PNbrr132S9_B_nZJxnIZpaeBhiN0w4H6Hzco/s1600/at35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="1500" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdyJtyaxQTd5Kn6fbHrthnUQyiBHvz5puKef3HMVcy8O-Wz2VqE5Evk7E_B3fA09xy_ZrAl2otbU6bm5REKma5ZWstUPLnSr1vUSk1938PNbrr132S9_B_nZJxnIZpaeBhiN0w4H6Hzco/s320/at35.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Vario und ELT sind nun an den Stellen zu finden, wo sie auch von der Logik her hingehören.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf9M9c3QS7euDEwbYY22Ym57mm3Idr1ZLTezmDTIHhxjwN1-FN-102mrPqL2ZBGwHUJ1qLclDEDTiFhHiNp9MeP4Mmmz4devp_5kSBA0TSFJ9tBF5aFn46q59Lggth5zK9CL6f8CGu_Cg/s1600/at36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf9M9c3QS7euDEwbYY22Ym57mm3Idr1ZLTezmDTIHhxjwN1-FN-102mrPqL2ZBGwHUJ1qLclDEDTiFhHiNp9MeP4Mmmz4devp_5kSBA0TSFJ9tBF5aFn46q59Lggth5zK9CL6f8CGu_Cg/s320/at36.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der
Schalter für das Landinglight wurde direkt über die Pumpe gebaut. So
schaltet man diese gerne zusammen zu Start und Landung ein. Der
ursprüngliche Schalter fürs Landelicht wird nun vom EFIS belegt.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWxv1fZ37mSwCSbadjlUuk8wEyuyq6rqxo5QxxGJfS8UAepGXqi4HmG5ecKA4OCJPOQoNrOSaalRbXT-EGTJlCcx6bxARLZfsDcE6Z18KK2b6jQU5Lw8B9sNtRC7AlnJuTngUATY7GcMM/s1600/at37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1125" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWxv1fZ37mSwCSbadjlUuk8wEyuyq6rqxo5QxxGJfS8UAepGXqi4HmG5ecKA4OCJPOQoNrOSaalRbXT-EGTJlCcx6bxARLZfsDcE6Z18KK2b6jQU5Lw8B9sNtRC7AlnJuTngUATY7GcMM/s320/at37.jpg" width="240" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der Trimmknopf ist wie geplant perfekt erreichbar. Man kann ihn sogar mit der Hand auf dem Gashebel oder der Bremse bedienen.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhepcgUgyvdq3YxJIj_KjyZRbPlOMYnF40i0nVioP0Rh8MzZA06ZwmzHWhKwIDjBtePkPdPrJsH5AFtj8IBGF1xYSSdR9ISAMW7c7PBUx-l6nVJslpuklnyBxD_CNNFS66xdpBqIy2H_xI/s1600/at38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhepcgUgyvdq3YxJIj_KjyZRbPlOMYnF40i0nVioP0Rh8MzZA06ZwmzHWhKwIDjBtePkPdPrJsH5AFtj8IBGF1xYSSdR9ISAMW7c7PBUx-l6nVJslpuklnyBxD_CNNFS66xdpBqIy2H_xI/s320/at38.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Erster Testflug nach Rhein-Main (EDDF).</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_c5za2CNkM_-TgJNOTiFFZQdTGTH3nHweTPLUDykm9oA2hYxeuEB4R1xfIDFDWVUujso4PAY0dOl1NLanE_g-3VfElSxTFC6YA2ZoKkzzuUXccxusFhaYU9zI8qndG0kR-6fdWJrwbbo/s1600/at39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_c5za2CNkM_-TgJNOTiFFZQdTGTH3nHweTPLUDykm9oA2hYxeuEB4R1xfIDFDWVUujso4PAY0dOl1NLanE_g-3VfElSxTFC6YA2ZoKkzzuUXccxusFhaYU9zI8qndG0kR-6fdWJrwbbo/s640/at39.jpg" width="640" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Der Horizont gibt perfekt die Fluglage auch bei hoher Rollrate wieder. </span></span><br />
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Hier Steilkurven über dem Terminal 1.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLROxhTVwYWq1wXSjnb8NtBsIslgjlyE-hdgo2a8yp1oaote-duAe1D7mNkxQ5n3osO8gfH0Z-yVbHSUkVZLZsuoo977ZcAtJFb27SnjTwv3xgpFrpGZlTTn0_V4mzj39bO7DVGC5xQ4o/s1600/at42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLROxhTVwYWq1wXSjnb8NtBsIslgjlyE-hdgo2a8yp1oaote-duAe1D7mNkxQ5n3osO8gfH0Z-yVbHSUkVZLZsuoo977ZcAtJFb27SnjTwv3xgpFrpGZlTTn0_V4mzj39bO7DVGC5xQ4o/s640/at42.jpg" width="640" /></a></div>
<span class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" tabindex="0"><span class="hasCaption">Mit
diesem letzten Schliff ist der Alpha in unseren Augen das ideale
Spaßgerät für Training, ebenso auch Reise, und das bei 187kg Zuladung. Die
Instrumente (AVmap 230g, Winter 205g, Kabel & Schalter 180g, MGL
-(!)50g) haben den Alpha nur minimal schwerer, aber dafür zu
einem richtigen Flieger gemacht.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsGC3aaB69SUV1YY83D5HvbHcwFY0epaXXUXupfADREddFMTtIR_JFp7YeHA_B2tYTdUZG_X2ggQKYPEXntJdZ6zSR-mXQKLX-8swKb880321l1Mz4y-o6-yOpVuba1OCyQOiARUORFxM/s1600/IMG_5394.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsGC3aaB69SUV1YY83D5HvbHcwFY0epaXXUXupfADREddFMTtIR_JFp7YeHA_B2tYTdUZG_X2ggQKYPEXntJdZ6zSR-mXQKLX-8swKb880321l1Mz4y-o6-yOpVuba1OCyQOiARUORFxM/s640/IMG_5394.JPG" width="640" /></a></div>
Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-57276602648451624882017-11-14T02:17:00.003-08:002017-11-15T03:20:43.493-08:00Wägebericht - nerviges Papier oder Planungsgrundlage?<!--[if gte mso 9]><xml>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<i><b>Vorwort:</b> </i><br />
<i>Aller hier gezeigten Aufnahmen von Flugzeugen dienen lediglich als Beispiel und haben keinen Bezug zum aktuell geschilderten Fall!</i><br />
<br />
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Kürzlich wurden wir von einem Piloten
um etwas Schulung auf seinem Gerät gebeten. Er hatte vor über 25 Jahren den
UL-Schein auf einer C42 gemacht, danach nur etwas Trike geflogen und wollte
jetzt wieder einsteigen. Auf Luftfahrtmessen werden die schnittigen
Reisemaschinen perfekt in Szene gesetzt und jedem noch so unerfahrenen
Luftsportgeräteführer als mal-eben-einfach-zu-fliegen verkauft. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlRYNmCUrB1rzyBck9_cr5pXa20rcvkauusCzq5PchsJYI2GHgrgXFANJgLAziPA1soehYjD2zoAkvLN-2yNg3iKXp7KwShlwBXKpDRmHJLvQQKhpxBUqANQt8UlJAhj2Nctw9ZY46wU4/s1600/f-jucf-bot-aircraft-sc-07-speedcruiser-56304.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1024" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlRYNmCUrB1rzyBck9_cr5pXa20rcvkauusCzq5PchsJYI2GHgrgXFANJgLAziPA1soehYjD2zoAkvLN-2yNg3iKXp7KwShlwBXKpDRmHJLvQQKhpxBUqANQt8UlJAhj2Nctw9ZY46wU4/s400/f-jucf-bot-aircraft-sc-07-speedcruiser-56304.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Unser P</span><span class="textexposedshow">ilot hatte gleich mit einem einschneidenden Ereignis seinen
Einstand in die wieder neu entdeckte UL-Fliegerei gegeben: Nach einer wohl
nicht ganz so positiv verlaufenen Einweisung auf sein neues Gerät, bekam er
trotzdem den Übungsflug bestätigt. Trotz des Hinweises seines Lehrers noch etwas Übung zu
benötigen, machte er sich auf die Reise gen Heimat - alles 100%ig legal, denn die Verbände setzen ja seit eh und je auf souveränes eigenverantwortliches Handeln und
weniger auf Bevormundung. An seiner neuen Homebase machte er einige Anflüge und
bekam die Maschine nicht richtig gelandet.... kam viel zu hoch rein, fing in
Bodennähe an zu pumpen. Der zufällig am Platz anwesende Fluglehrer sprach
ihn dann runter. Leider reichte die Einsicht nur soweit, der Empfehlung zu folgen, sich mal mit uns in
Verbindung zu setzen... im Gespräch haben wir viele Defizite feststellen dürfen, die uns die Haare zu Berge stehen liessen: Seitenruder wurde mit Querruder verwechselt, ziehen mit drücken... beim maximalen Startgewicht wurde sich aber informiert und mündliche Aussagen zitiert, dass es kein Thema sei mit 600kg auf die Reise zu gehen. Als wir auf den Schwerpunkt und Wägebericht zu sprechen kamen, ging das Wissen erneut wieder gen Null. </span><br />
<span class="textexposedshow">Das Geschehene war schnell vergessen und unser dringender Rat, sich
nochmal in vielen Dingen an die örtliche Flugschule zu wenden, Grundwissen und Grundfertigkeiten aufzubauen, fand kein Gehör.</span><br />
<br />
<span class="textexposedshow"><u><i><b>Nachtrag:</b></i></u></span><br />
<i>Leider haben die Selbstversuche nicht lange angehalten und ihren Tribut gefordert.</i><br />
<i>Bei einer misslungenen Landung wurde die Maschine stark beschädigt. </i><br />
<i>Der Pilot ist zum Glück ohne Verletzungen davon gekommen.</i><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Was
läuft in diesem System schief? Die Kombination ungeübter Pilot nach langer
Pause auf schnellem Reise-UL ist eine sehr brisante Mischung... dazu noch mit einer
Maschine die ihre Tücken hat, um "Tonnen" zu schwer ist und die nach seinen
Angaben schon beim Probeflug in der Platzrunde ein "Motorproblemchen"
hatte ... die perfekte Fehlerkette</span></div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Nur selten wird beim Kauf auf den
eigenen Anspruch eines leicht zu fliegenden Musters für den Einstieg geachtet,
als auf andere Komponenten. Für unseren Interessenten waren Kabinenbreite, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Frachtraum</b> (?) und Reise über 200km/h
ausschlaggebend. Auch die im Vergleich zu anderen Maschinen doch schlechte
Verarbeitung rücken bei diesen Aspekten in den Hintergrund.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjlVq2cph3YaLigzkRcSkS5d9DrumUAwokOpbVbIOCAJFOBSCxgRsNVrAN1Vb516hISgMpv-Ys_5ZwIRhJTkKfffRcNxozIwJVOMYYsm-DXgInUWnjUczsixT5cLPyCs2mOuJLSDH0PzA/s1600/SC07_Speed_Cruiser_Cabin_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjlVq2cph3YaLigzkRcSkS5d9DrumUAwokOpbVbIOCAJFOBSCxgRsNVrAN1Vb516hISgMpv-Ys_5ZwIRhJTkKfffRcNxozIwJVOMYYsm-DXgInUWnjUczsixT5cLPyCs2mOuJLSDH0PzA/s400/SC07_Speed_Cruiser_Cabin_2.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Der überdimensionierte Gepäckraum
lässt den Piloten vermuten, damit auf die große Reise gehen zu können.</span><span class="hascaption"> Die Angaben auf der Webseite des
Herstellers versprechen mit 275kg Leergewicht wahre Wunder an Zuladung ... also
nichts liegt näher, als sich so eine Maschine zu kaufen.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKyGnQt3ZxaSAWj79SQGp7Jhnw3sz7zilVgmp7Pm1spWVZ-e7KHXFpcfhwdNNHJN5lKXXZyWh2aSTYDqny9q_b4KcfGep0cHUMJu9aJ2qtZKeV9YWGxnwtRDeREROwZgQKVEjW53cbWCY/s1600/Zuladung.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="388" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKyGnQt3ZxaSAWj79SQGp7Jhnw3sz7zilVgmp7Pm1spWVZ-e7KHXFpcfhwdNNHJN5lKXXZyWh2aSTYDqny9q_b4KcfGep0cHUMJu9aJ2qtZKeV9YWGxnwtRDeREROwZgQKVEjW53cbWCY/s400/Zuladung.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span class="hascaption">Mit der stolzen Zuladung von knapp
200kg im Hinterkopf, wird sich der recht großen Frachtraum der Maschine
angeschaut. Schnell werden Pläne gesponnen, hier zwei Elektroscooter mit 45kg(!) Gewicht einzuladen, um
gemeinsam mit seiner Ehefrau auf Nordsee-Tour zu gehen. </span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONIRJ0k4DwQzMxo2UrdsulBE4Qp3KkBd5Xy2vx4gkXNKKJiiiAtWr8AlOqI0Ut0JarAsZG7_htyi6QX-deBfr3xlywWyx9kSOYSJFk4lyW7GAKf0fWlG-uz_B2v-kMzcj3TpzYrgK0-U/s1600/sc07_5_g.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="800" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONIRJ0k4DwQzMxo2UrdsulBE4Qp3KkBd5Xy2vx4gkXNKKJiiiAtWr8AlOqI0Ut0JarAsZG7_htyi6QX-deBfr3xlywWyx9kSOYSJFk4lyW7GAKf0fWlG-uz_B2v-kMzcj3TpzYrgK0-U/s400/sc07_5_g.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Wieso sind wir es, die dem Piloten
seine Seifenblase platzen lassen und ihn auf den harten Boden der Realität zurückholen müssen? Wieso ist
es nicht der Hersteller, Musterbetreuer, Verkäufer oder auch Einweise</span><span class="textexposedshow">r die ihm die Fakten auf den Tisch legen? Keiner ist
zuvor mal mit ihm das Handbuch, die L-Akte und schon gar nicht den Wägebericht
durchgegangen und hat ihn mal dezent auf eine Schwerpunktsberechnung aufmerksam
gemacht. Diese Heute für ein High-End-UL notwendigen Basics werden in der
Ausbildung zum Luftsportgeräteführer nicht zwingend geschult noch abgeprüft.
Noch heute wissen wir, dass selbst so mancher UL-Fluglehrer, Ausbildungsleiter
und auch Prüfer Klasse 5 nicht in der Lage ist diese Berechnung sattelfest durchzuführen. </span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Welche Folgen dies hat, zeigen wir an diesem Beispiel:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span class="hascaption">Erstmal zum Handbuch: hier ist die Einschränkung von
maximal 20kg Gepäck nur bei vollen Tank zu ersehen. Weiter wird geschrieben,
dass bei Einhaltung der Minimal-/Maximalgewichte der Schwerpunkt in Limits
bleibt.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">So weit so gut und ließt sich auf dem Papier eigentlich
super ... 20kg Gepäck, das sollte für 2 Leute reichen ... " … „und wenn es
doch mal etwas mehr ist, macht doch sicherlich auch nichts - ist doch so wie
bei den 472,5kg", <i>waren seine Worte</i>.</span><br />
<span class="hascaption">Die Folgen eines hecklastigen Fliegers, waren ihm gänzlich unbekannt, ebenso Begriffe wie Flachtrudeln etc.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNXmclPma3TWXX6_e5jfNBm2GDt6rMcsW1EfmtintLKghJMWirfA17dgTOveZ9KcA7WgrIwvnuEmTZ3POtQW1n7_99ABbgFuicV2ZAwLx5tCBwALRoObyG2Vve2i5tcQNOFvUY2wrFAM/s1600/Schwerpunktslimit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1185" data-original-width="1082" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNXmclPma3TWXX6_e5jfNBm2GDt6rMcsW1EfmtintLKghJMWirfA17dgTOveZ9KcA7WgrIwvnuEmTZ3POtQW1n7_99ABbgFuicV2ZAwLx5tCBwALRoObyG2Vve2i5tcQNOFvUY2wrFAM/s400/Schwerpunktslimit.jpg" width="365" /></a></div>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Auch das Leergewicht laut Handbuch
lässt darauf hoffen den Flieger halbwegs in nutzbaren Gewichtsgrenzen zu
bewegen. Allerdings liegt dieses weit über den 275kg, die noch auf der Webseite
zu sehen waren.... "sind halt noch mal 20kg weniger... aber Hauptsache die
"2" steht vorne beim Leergewicht" ... "bloß nicht die 300kg-Grenze
knacken, komme was wolle..."</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBX0rWeYJMRh770OMteSceDe03spsJPld34gL3eDKlx1dSnXc9JmOvPiPjcPmsG1s7Kh7HYl0W1gvWhHh3L6yDY1SBEctGsfLn_Tcli1zMyzEUJ_UfGUxH0UcV96WpryuXtvGshOXaSxQ/s1600/Leergewicht.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="960" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBX0rWeYJMRh770OMteSceDe03spsJPld34gL3eDKlx1dSnXc9JmOvPiPjcPmsG1s7Kh7HYl0W1gvWhHh3L6yDY1SBEctGsfLn_Tcli1zMyzEUJ_UfGUxH0UcV96WpryuXtvGshOXaSxQ/s400/Leergewicht.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Die Ausstattung der aktuellen
Maschine hat außer einem ELT (2kg) und Transponder (1,5kg) KEINERLEI
zusätzliche Extras als die der Classic-Ausstattung, auf die sich das Handbuch
bezieht.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwgr4mgKmifOhad_KBSlFbd2OyKLN1It4vgMu1ag6tneNXpO3CP42AX4-wntza6rayHB4qRm5-0TQbvxsMSpOucU8bP1KrXvAoLCQUP89BHF6GteH2FdoArpy8B4J7-3Utmc09CLGF4oA/s1600/Cockpit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="816" data-original-width="1406" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwgr4mgKmifOhad_KBSlFbd2OyKLN1It4vgMu1ag6tneNXpO3CP42AX4-wntza6rayHB4qRm5-0TQbvxsMSpOucU8bP1KrXvAoLCQUP89BHF6GteH2FdoArpy8B4J7-3Utmc09CLGF4oA/s400/Cockpit.jpg" width="400" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 12.0pt;">Nun aber zur Schwerpunktsberechnung aus dem Handbuch: Dort wird in
der Beispielrechnung schon mal mit 311kg gerechnet, also noch mal knapp 20kg
über den Angaben ein paar Seiten zuvor. Dafür ist die Berechnung
aber "straight-forward" und auch für den Laien einfach zu umreißen. Selbst
bei der Bestimmung des Leergewichtsschwerpunkts, wird sich nicht in
unübersichtlichen Formeln verloren und auch die Weight&Balance Berech<span class="textexposedshow">ung für den Piloten ist in einer simplen Tabelle
gehalten. Erst recht ein Prüfer Klasse 5 sollte aus dieser Skizze die richtigen
Hebelarme herauslesen können und eine sattelfeste Berechung durchführen können.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 12.0pt;"><span class="textexposedshow"><b><i>Wer erkennt aber hier bereits den Fehler im Handbuch? </i></b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 12.0pt;"><span class="textexposedshow">50,8kg * 1000mm sind??? --> 50.800kg*mm und NICHT 50,800kg*mm!</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 12.0pt;"><span class="textexposedshow">720,028kg*mm / 311,2kg sind doch 2,313mm??? </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 12.0pt;"><span class="textexposedshow">Mehr dazu später.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY1O8cY_X-zj2jO6AEFecY5Sm5iZpFCyXOzTnKT50zWLzksIIoPZwDU7CyZ0D4RZ5D-LUO7MBj1CYwTUMIEsqkLkwJMIDCPHGMQ2MkBOAebNTZxaKCZIhyphenhyphenrexHBhyaE-lP-ibSPG0_bCU/s1600/W%25C3%25A4gebericht-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="603" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY1O8cY_X-zj2jO6AEFecY5Sm5iZpFCyXOzTnKT50zWLzksIIoPZwDU7CyZ0D4RZ5D-LUO7MBj1CYwTUMIEsqkLkwJMIDCPHGMQ2MkBOAebNTZxaKCZIhyphenhyphenrexHBhyaE-lP-ibSPG0_bCU/s640/W%25C3%25A4gebericht-.jpg" width="385" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Von den Verbänden zur Vermeidung von Fehlern die Hand gereicht:</b></div>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><span class="textexposedshow">Um nur mit positiven Werten
rechnen zu müssen, wurden die Momente nicht auf den Bezugspunkt (BP) bezogen,
sondern auf eine Bezugsebene (BE) 2m vor dem BP. Ist die Distanz BE-Haupträder
2570mm und BE-Bugrad 1000mm, wird wohl Jeder zustimmen können, dass der Abstand
Bugrad-Haupträder 1570mm ist. Wenn der Abstand BE-Haupträder 2570mm sind und
der Abstand BE-BP 2000mmm, wird man doch zu dem Schluss kommen, dass die
Haupträder 570mm hinter dem BP liegen. Gleiche Rechung mit dem Bugrad, das
genau 1000mm vor dem BP liegt. Diese Werte sollte sich der Prüfer, wenn
überhaupt, aus dem Handbuch holen und nicht aus einem Wägebericht mit anderen Berechnungsgrundlagen aus den Jahren
zuvor! </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class="textexposedshow">Will er es wirklich richtig machen, sollte er die
Hebelarme ausmessen. Wie das geht, sollte er zu seiner Qualifikation als Prüfer
gelernt haben.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Der aktuelle Wägeberich macht
das wahre Ausmaß erkennbar. Stolze 339kg Leergewicht!!! Wie kann eine Maschine
in annähernd Basisausstattung so schwer sein, die zuvor mit 275kg vermarktet
wurde und keinerlei Extras ausser einem Transponder und ELT eingebaut hat? </span><br />
<span class="hascaption">Das
sind 64kg über dem Soll-Wert aus der Reklame! Es bleiben nur noch 133,5kg an
Zuladung. </span><br />
<span class="hascaption">Das reicht noch nicht mal um alleine mit vo</span><span class="textexposedshow">llem Tank zu fliegen!</span><br />
<span class="textexposedshow">Seitens des Musterbetreuers soll
angeblich gesagt worden sein, dass dieser Maschine im Zuge der 600kg-Auflastung
selbstredend dieses höhere Abfluggewicht zu Teil wird. </span><br />
<span class="textexposedshow">In unseren Augen wurde hier etwas
zu blauäugig gekauft...</span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Nun kommen wir aber mal zu den Hebelarmen aus
vorangegangenem Handbuch-Auszug: Wenn wir in der Berechnung mit einer
Bezugsebene von 2000mm vor dem Bezugspunkt arbeiten, dann kann der Hebelarm zu
einem Punkt, der hinter dem BP liegt, auf keinen Fall kleiner als dieser Wert
sein. Hier wurde mit komplett falschen Werten gerechnet und auch ein genauso
falsches Ergebnis geliefert.</span><span class="hascaption"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Setzt man die gemessenen
Auflagergewichte der Räder (diese basieren ja auf einer Messung mittels Waagen
und sollten korrekt sein) in die Tabelle des Handbuchs, kommt man zu einem
Ergebnis was auch annähernd den Angaben aus dem Handbuch entspricht. Auch die
allgemein gebräuchliche Formel zur Wägung:
((HauptfahrwerksGewicht/Gesamtgewicht) x Radstand) - Abstand BugradZuBP) ...
((292kg / 339kg) x 1570mm) - 1000mm) = 352mm ... gleiches Ergebnis</span><br />
<br />
<span class="hascaption">Auf jeden Fall ist das ein signifikanter Unterschied zu dem
offiziellen Wägebericht, der 489mm als Leergewichtsschwerpunkt dem Piloten an
die Hand gibt - vom negativen Vorzeichen mal ganz abgesehen.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<!--[if !mso]>
<style>
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o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style>
<![endif]--></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEGm3MKYP__YwoJLoE4ULQmt51fu1yFoKLyzIDvtQdFkcc_UcAP5g-tGzGOYRs7IsiAV4IenGrDPJFNcZGKjG6OdivH1Ff0Df9kFX2Vh_qroqcBqLsyJACCRwadpqCkjiAvMCSYTiP7rw/s1600/Schwerpunkt1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="258" data-original-width="872" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEGm3MKYP__YwoJLoE4ULQmt51fu1yFoKLyzIDvtQdFkcc_UcAP5g-tGzGOYRs7IsiAV4IenGrDPJFNcZGKjG6OdivH1Ff0Df9kFX2Vh_qroqcBqLsyJACCRwadpqCkjiAvMCSYTiP7rw/s640/Schwerpunkt1.jpg" width="640" /></a>Eigentlich hätte dieser markante Unterschied beim
Vergleichen des vorangegangenen Wägeberichts auffallen müssen (489,3mm zu
281,99mm). <br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 14.0pt;"></span></b> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHOE35BObPRmKmYMtHZ1m3IuhHgls4HUwHD97zOrVfQE4g18In38-9lPyH0D_skeQat8hvyWSFI2qaXZfoopLgJ7-tC5Sf_Xc1pq-Nj0gTTZ2hmwj5qq3gUMq1qxECT10We5ebxGaLXf4/s1600/IMG_4445.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1112" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHOE35BObPRmKmYMtHZ1m3IuhHgls4HUwHD97zOrVfQE4g18In38-9lPyH0D_skeQat8hvyWSFI2qaXZfoopLgJ7-tC5Sf_Xc1pq-Nj0gTTZ2hmwj5qq3gUMq1qxECT10We5ebxGaLXf4/s640/IMG_4445.JPG" width="444" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Dazu muss man wissen, dass diese Berechnung damals noch eine andere Grundlage hatte und
der Schwerpunkt nicht mittels Bezugsebene sondern rein mit den Abstand
zwischen den Haupt/Bugfahrwerk und dem Bugrad zum Bezugspunkt
(TragflächenVorderkante) berechnet wurde. Das Endergebnis sollte aber das g<span class="textexposedshow">leiche sein --> die Lage des Schwerpunkts bezogen auf
den BP. Aber auch in diesem Wägebericht wurde der Abstand falsch aus dem
Handbuch entnommen, oder besser gesagt, falsch ausgemessen. Beträgt der Abstand
zwischen den Fahrwerken 1570mm und Bugrad-BP genau 1000mm. Setzt man diese
Werte in die Formel: ((293 x 1570) / 339,9) - 1000 = 353,36mm ... dieser
differiert doch um einiges zu den ermittelten 281,99mm.</span><br />
<span class="textexposedshow">Der Unterschied kommt durch den Abstand Bugrad-Bezugspunkt von 1080mm anstatt 1000mm und dem Abstand Bezugspunkt-Haupträder 500mm anstatt 570mm zustande. Beides liegt weiter vorne und erzeugt damit eie vermeintliche Kopflastigkeit. Wurde hier vielleicht die Geometrie falsch vermessen? </span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Anscheinend hat hier der Prüfer Klasse 5 nicht
das Handbuch zu Rate gezogen um wenigstens mal zu schauen in welcher
Größenordnung der Leergewichtsschwerpunkt liegen muss.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Berechnet nun der Pilot mit diesem
falschen Leergewichtsschwerpunkt aus dem offiziellen Wägebericht sein
Weight&Balance, kommt er zu keinem sonderlich auffälligen oder gar
bedenklichen Ergebnis. Trotz vollem Tank und Maximalbeladung im Gepäckraum,
bleibt der Schwerpunkt satt in definierten Grenzen.... 406mm zu maximal
zulässigen 427mm.</span><br />
<br />
<span class="hascaption">Er wird sich mit diesem fehlerhaften Wägebericht
bestätigt fühlen sogar noch mehr Hinten einladen zu können ... um irgend wann
mal schmerzlich die Auswirkungen einer Schwerpunktrücklage zu erfahren.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdV1DRDQI33f-Iwbpfj8Iv8ub_cC1Ubk9Thud8nWqav9dEbeuTW_e4e6BK3OHjjw1a2gxriqwdE6NMRfj_R_7XDQUeL-JAbVjSQyqYkuqro05Xqo41Mp4srj0l-SULv2GET6b6lCF64tk/s1600/W%25C3%25A4gungFalsch.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="562" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdV1DRDQI33f-Iwbpfj8Iv8ub_cC1Ubk9Thud8nWqav9dEbeuTW_e4e6BK3OHjjw1a2gxriqwdE6NMRfj_R_7XDQUeL-JAbVjSQyqYkuqro05Xqo41Mp4srj0l-SULv2GET6b6lCF64tk/s640/W%25C3%25A4gungFalsch.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Setzt man aber nun </span><span class="hascaption">Leergewichtsschwerpunkt </span><span class="hascaption">aus der
<b>korrekten Schwergewichtsbestimmung</b> in seiner Berechnung ein, kommt
man zu einem komplett anderen Ergebnis </span><br />
<span class="hascaption">--> Der Schwerpunkt liegt bei 2
Personen + vollen Tank + 20kg Gepäck weit aus dem Limit.</span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxKgiXa-1BjpP4sFYkxvpj7vD0tf3jiXjKU3Tft70AFtsZg9W5F8vMaEQmwexgxwmm0Bc3_XKK7hd5oNS_vM_GMYKGLYLgDJPeu9LXUx1gddJ4Ys__muOJvmDJcrXvf8dFCuUDqxJ7fp4/s1600/Berechnung2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxKgiXa-1BjpP4sFYkxvpj7vD0tf3jiXjKU3Tft70AFtsZg9W5F8vMaEQmwexgxwmm0Bc3_XKK7hd5oNS_vM_GMYKGLYLgDJPeu9LXUx1gddJ4Ys__muOJvmDJcrXvf8dFCuUDqxJ7fp4/s640/Berechnung2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Auch ohne Gepäck liegt man mit vollen
Tank am hinteren Limit</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHUQJVJSU3-X3Hjt5Mp3t9qb31C4T6kgwJJmrjunxBJC9HiyF_Y_ywC2VdUEncx7S1Bd0PM-mjEAf9lMK-kabzC9Xzgfe29d9QWuh_0PGcx8s20qK0LMxB1oav0A2jfg4tPz821gANaY/s1600/Berechnung4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHUQJVJSU3-X3Hjt5Mp3t9qb31C4T6kgwJJmrjunxBJC9HiyF_Y_ywC2VdUEncx7S1Bd0PM-mjEAf9lMK-kabzC9Xzgfe29d9QWuh_0PGcx8s20qK0LMxB1oav0A2jfg4tPz821gANaY/s640/Berechnung4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Einzig durch reduzieren der Tankmenge
ist man in der Lage Gepäck mitzunehmen</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrW8ZF_xGLWz8k12Y3x5bqNB-Ovn6vErmjMShjFvuJlafylrjdrnqJoJfrwUI_JMNVYFrIfwPMy3tOOsh4xl3gkPJ2FATw9z6hppvuiXhzlRuh8ZORG-cjVzWoWg9BY_iH_fpDCPR9_0w/s1600/Berechnung3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrW8ZF_xGLWz8k12Y3x5bqNB-Ovn6vErmjMShjFvuJlafylrjdrnqJoJfrwUI_JMNVYFrIfwPMy3tOOsh4xl3gkPJ2FATw9z6hppvuiXhzlRuh8ZORG-cjVzWoWg9BY_iH_fpDCPR9_0w/s640/Berechnung3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Fliegt man alleine und denkt mit
vollem Tank und Gepäck fliegen zu können, sieht das Ergebnis noch fataler aus.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXoarIHkVbiQb5rzHOrWH-vmZ995iBVsP85r8NzmimB27BftkPAWQORxwqLa1GdonPn_GEPQHxW_3KnfQDixU8v5UW38hSazDkbtPvp7-Fi6sGfD-648ka19WYZI4baIM30cm3g3f6tPM/s1600/Berechnung5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXoarIHkVbiQb5rzHOrWH-vmZ995iBVsP85r8NzmimB27BftkPAWQORxwqLa1GdonPn_GEPQHxW_3KnfQDixU8v5UW38hSazDkbtPvp7-Fi6sGfD-648ka19WYZI4baIM30cm3g3f6tPM/s640/Berechnung5.jpg" width="640" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span class="hascaption">Einzig mit nur halb-vollem Tank zu
fliegen bewegt den Schwerpunkt in zulässige Grenzen. </span><br />
<span class="hascaption">Auch ist hier das
zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span class="hascaption">Nur wer kauft sich eine Reisemaschine um nur 1,5 - 2
Stunden Reichweite zu haben?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3i2QEm54FTEpmrQtUjrVyP6S_BCaaNwkXmfejQTAwXUiZVhsxlkz-HaBxZYeSXPGQAYK30alrGYSNgictYrvIjABwczl91k064Zm2wUom8G6_hiMFQm_pSDeYWXEEK9SNPr-JbxBr0c/s1600/Berechnung6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3i2QEm54FTEpmrQtUjrVyP6S_BCaaNwkXmfejQTAwXUiZVhsxlkz-HaBxZYeSXPGQAYK30alrGYSNgictYrvIjABwczl91k064Zm2wUom8G6_hiMFQm_pSDeYWXEEK9SNPr-JbxBr0c/s640/Berechnung6.jpg" width="640" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span class="hascaption">Einzige Lösung alleine mit vollem
Tank und Gepäck fliegen zu können, ist dieses auf den rechten Sitz zu laden.</span> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span class="hascaption"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixwD9WSNd0ZNh6-WvFuAg8wRNN7s8QnXg1hDiFHf0T_lbo0frop0S13c2d1fw8WQ9-KVu2mp_gvSN9lwfR5ZsTjCCySsEkgZLDiwJwirKPRCHXmYoTV1jXnnCj_IS9CsNiDzqzojrN2LU/s1600/Berechnung7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixwD9WSNd0ZNh6-WvFuAg8wRNN7s8QnXg1hDiFHf0T_lbo0frop0S13c2d1fw8WQ9-KVu2mp_gvSN9lwfR5ZsTjCCySsEkgZLDiwJwirKPRCHXmYoTV1jXnnCj_IS9CsNiDzqzojrN2LU/s640/Berechnung7.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<span class="hascaption">Standard Szenario: Pilot + Ehefrau
ohne Gepäck. </span><br />
<span class="hascaption">Selbst hier bewegt man sich bei der Maschine leicht über der
hinteren Schwerpunktsgrenze.</span><br />
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjimTD4UDkMrQimzfTe1NYJfQkoJJWLP7iJsYShavQrJKeHQyJdMeJ9AoZ4CDNl-YOIvN9Sh_t3uzYKtisBzdcdYgLe-2omra9kuDYTkQQlzhr0dva8cLZbOb94wWNGyYpz0geBv60_8d4/s1600/Berechnung8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="884" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjimTD4UDkMrQimzfTe1NYJfQkoJJWLP7iJsYShavQrJKeHQyJdMeJ9AoZ4CDNl-YOIvN9Sh_t3uzYKtisBzdcdYgLe-2omra9kuDYTkQQlzhr0dva8cLZbOb94wWNGyYpz0geBv60_8d4/s640/Berechnung8.jpg" width="640" /></a></div>
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Differenzen in der
Schwerpunktsbestimmung haben nicht selten schon zu fatalen Unfällen geführt.
Wen wird es wundern, wenn all das was zugeladen wird Hinten rein kommt ...
Sprit, Gepäck und sogar die Rettung. Irgendwann kippt das System.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Nachdem sich der DAeC nun der Sache
angenommen hat und durchaus die Widersprüche in der Schwerpunktsberechnung
bestätigen konnte, alles mal "aufrollen" möchte, kommen wir zu einer
weiteren interessanten Frage: </span><br />
<span class="hascaption">Wie kann es sein, dass die Maschine ohne große
Extras mit <b>340kg Leergewicht</b> auf den Waagen eines Herstellers steht? Hersteller, genau, denn das hohe Gewicht kommt nicht in etwa durch private Einbauten zustande. Eigentlich war außer Funk,
Transponder und ELT nichts weiter verbaut ... meint man. Wir muss</span><span class="textexposedshow">ten echt staunen zu sehen, was bei manchen Herstellern
als <Zusatzausrüstung> gilt. Dort sind Dinge wie ein Propeller
aufgeführt... nicht etwa ein Constant Speed mit Verstellregler. Auch die
Rettung wird noch mal mit 5kg verbucht, obwohl für UL vorgeschrieben. Das
Funkgerät ist auch ein Zusatz den man sonst nicht braucht? Das Doppelsteuer und
Fluglehrerinstrument (was immer das auch ist) treibt das Gewicht in Höhen, bei
denen die Maschine die Zulassung als Ausbildungsmaschine verliert. Die
Zusatzkraftstoffpumpe, die wenn mal nicht in Betrieb zu den Motoraussetzern im Anflug geführt
hatte, nun aber tunlichst im Dauerbetrieb laufen soll - Zusatz? Hier wird sogar der
Lack gerechnet... wir reden nicht von einer Sonderlackierung, sondern von stink
normalen Lack damit man das nackte Gewebe nicht sieht. Was wohl mit entfernbare
Kabinenhaube gemeint ist??? Doch nicht etwa die Türen? Sogar der Stoff auf den
Sitzen, damit man nicht auf der Planke sitzt--> Zusatz! Zum Schluss noch die
Radverkleidungen... So ist es natürlich einfach, einen Flieger in der
Grundausstattung unter 300kg zu vermarkten,... wenn am Ende alles was den
Rohbau übersteigt als Zusatz gilt...</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Wie man sieht, sollte man Dinge
kritisch beleuchten und auf Plausibilität prüfen. Nachfragen beim Verband haben
nicht unbedingt Klarheit gebracht. Dass die Leergewichtsschwerpunkte von einer
Wägung zur nächsten Welten auseinender liegen scheint aber offensichtlich und
wird nachgeprüft. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal">
<br />
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<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Durch genau solche Fälle kommt es
aber zu einer Verkettung von Umständen ... untrainierter Pilot der sich selbst
überschätzt ... auf anspruchsvollem Gerät ... keine vernünftige Einweisung …
fraglicher technische Zustand (Motoraussetzer) … Schwerpunkt aus dem Limit ...
jetzt muss nur noch etwas seine Aufmerksamkeit stören … oder ein weiteres Glied
in der Fehlerkette hinzukommen… </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<u><b><span class="hascaption">Das Drama nimmt kein Ende:</span></b></u><br />
<span class="hascaption">Heute ist uns von einem baugleichen Muster erneut ein
Wägebericht in die Hände gefallen, der um so fragwürdiger als die letzten
beiden ist... Auffällig hier ist, dass es sich zwar um das gleiche Muster
handelt, aber um einen anderen Flieger, der Ort der Wägung aber der Gleiche
ist... vielleicht sogar der gleiche Betrieb oder gar der gleiche
"Prüfer" sein Treiben fortgesetzt hat.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Eigentlich sollte selbst ein Schüler, der
die 4 Grundrechenarten beherrsch, mit der Berechnung eines
Leergewichtsschwerpunkts entsprechend Handbuch klar kommen. </span><br />
<br />
<span class="hascaption">Selbst wenn nicht, sollte jeden Prüfer, Fluglehrer und selbst den Piloten doch das mehr als
fragwürdige Ergebnis wachrütteln --> entsprechend Eintrag soll der
Leergewichtsschwerpunkt ganze 23 Meter (!) hinter dem Bezugspunkt, also der
Flügelvorderkante, liegen. Anscheinend hat der UL-Prü</span><span class="textexposedshow">fer nicht verstanden, wozu so ein Wägebericht da ist.
Dieser dient dem Piloten dazu, einen Fluggewichtsschwerpunkt für
unterschiedliche Beladungszustände zu erstellen - zu bestimmen ob sein Flugzeug mit dieser Beladung im Gleichgewicht ist. </span><br />
<span class="textexposedshow">Mit dem Wert von 2302,81cm
kann man rein garnichts anfangen oder gar Berechnungen anstellen - zumal dieser sowieso verkehrt ist. Liest man
das Handbuch des Fliegers oder hat sonst irgendwie begriffen worum es bei
dem Thema Schwerpunkt geht, sollte man wissen, dass sich der Schwerpunkt bei den meisten
ULs um die 30cm hinter dem Bezugspunkt, also wie üblich hinter der
Tragflügelnase, befindet (übliche Flächentiefe ist um die 100-120cm, davon
1/3). Nur mit einem Wert in dieser Größenordnung kann ich überhaupt weiterführende
Berechnungen anstellen. </span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Was aber noch mehr verwundert:</span><br />
<span class="textexposedshow">All diese Wägeberichte gehen den Verbänden im
Rahmen der Jahresnachprüfung zu ... wieso fällt dort niemand der Fehler auf,
wenn ein Wert von 2300cm angegeben wird, wo sonst vielleicht 30cm stehen? </span><br />
<span class="textexposedshow">1. Fehler!</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnr-K4_cbEdhXid57V6PgaCOzmUwji-XYsyQ1ZKMDudD7FzfjSF8As5D7FOXhUEHjZKV5cyp4N_f_GzKmImqSsMd49B69D7Ntx8-UIGQ1SuhxzOsOtO7WQ1QgrO1u1giq8SZGjq7qQRkw/s1600/Schwerpunkt-Vergleich.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="1118" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnr-K4_cbEdhXid57V6PgaCOzmUwji-XYsyQ1ZKMDudD7FzfjSF8As5D7FOXhUEHjZKV5cyp4N_f_GzKmImqSsMd49B69D7Ntx8-UIGQ1SuhxzOsOtO7WQ1QgrO1u1giq8SZGjq7qQRkw/s640/Schwerpunkt-Vergleich.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Nicht Äpfeln mit Birnen vergleichen
... oder zumindest wissen um welche Maßeinheit es sich handelt. Zur Erinnerung: Damit man nur mit positiven Werten rechnen muss,
wurde ausschließlich zur Berechnung des Leergewichtsschwerpunkts eine
Bezugsebene 2000mm vor den Bezugspunkt gelegt. Anscheinend ist man sich bei den
Verbänden der Gehirnakrobatik mancher Leute bewusst und versucht mit dieser Vereinfachung </span><span class="textexposedshow">Rechenfehlern Einhalt zu bieten. In diesem Fall
leider ohne Erfolg.</span><br />
<span class="textexposedshow">Anstatt<b> mm</b> wurde mit<b> cm</b> gerechnet ... was aber
grundsätzlich noch nicht zwangsläufig zu einem falschen Ergebnis geführt hat. </span><br />
<span class="textexposedshow">Wie zuvor schon erwähnt, wurde selbst im Handbuch des
Herstellers mit den Einheiten Schindluder betrieben: 130,8kg * 2570mm =
336.156 kg*mm und NICHT 336,156! In der Endrechnung ergeben dann auch NICHT
720,028kg*mm / 311,2kg = 2313,71mm sondern 2,313mm. </span><br />
<span class="textexposedshow">Im Handbuch haben sich zwei <i><b>"falsche Fehler</b></i>"
gegeneinander aufgerechnet und somit zum richtigen Ergebnis geführt. Leider hat das im realen
Leben nicht funktioniert.</span><br />
<span class="textexposedshow">2. Fehler</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKgYyefj8BmJYmsCSj4skEIv2FfrEBur93wUBT52HrhO-Pfkkv8Q3Ol3ZuVu4bhqgErFq7fo6uB3gYhSJqKoB2KCSog0rumHhxXnDoeyEyXaToz9_bXwEHXPsf0Aqg-cQuLxcKZqYiVQs/s1600/Schwerpunkt-Vergleich1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="1106" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKgYyefj8BmJYmsCSj4skEIv2FfrEBur93wUBT52HrhO-Pfkkv8Q3Ol3ZuVu4bhqgErFq7fo6uB3gYhSJqKoB2KCSog0rumHhxXnDoeyEyXaToz9_bXwEHXPsf0Aqg-cQuLxcKZqYiVQs/s640/Schwerpunkt-Vergleich1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Thema Bezugsebene: wo am Anfang
2000mm zur Vereinfachung draufgezählt wurden, muss man diese natürlich am Ende
wieder abziehen - LOGISCH!</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Das wurde leider versäumt und stattdessen ein nicht
nachvollziehbarer Wert von 11,4 abgezogen. </span><br />
<span class="hascaption">Stammen die 11,4 vielleicht von den nachträglich
eingetragenen Wert von 11,3kg für Ausrüstungsmassen?</span><br />
<span class="hascaption">Das wäre dann nochmal grund-unverständlich, will man
hier einen </span><span class="textexposedshow">Hebelarm und kein Gewicht
berechnen.</span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">Fast, aber auch nur fast, hätte man trotz der
ganzen Fauxpas das richtige Ergebnis gehabt .. wenn man eben die 2000mm
(Abstand Bezugsebene-Bezugspunkt) und nicht 11,4 abgezogen hätte.</span><br />
<br />
<span class="textexposedshow">3. Fehler</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
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<span class="hascaption">Vergleicht man das Handbuch mit dem
Wägebericht, ähneln sich die Zahlen doch schon sehr.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Lediglich das Auflagergewicht Rechts ist um 0,4kg (!)
(den Dreck in den Rillen des Reifens) höher. Alle anderen Werte sind gleich!</span><br />
<span class="hascaption">Wurde der Flieger ohne jegliche Toleranzen
so gebaut wie er im Handbuch als Beispielrechnung abgebildet wurde? Wie kann das denn sein - Zufall oder geniale
Ingenieurskunst?</span><br />
<span class="hascaption"> ...O</span><span class="hascaption"><b><i>der einfach nur ein Wunschergebnis abgeschrieben? </i></b></span><br />
<span class="hascaption">Zur Fahrwerksgeometrie: Es kommt immer mal vor, dass ein
Fahrwerk nicht exakt so auf den mm gefertigt oder montiert wurde. Aus diesem
Grunde wird der Flieger zur Wägung in waagerechter Position vermessen. Selbst
kleine Toleranzen in den Hebelarmen führen zu einem anderen Ergebnis.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="MsoNormal">
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<![endif]--></span>Wie gravierend sich eine vielleicht falsch vermessene
Geometrie des Fahrwerks auswirken kann, sieht man in dem Beispiel des zuvor behandelten Fliegers: Der Abstand Bugrad zu Bezugspunkt sollen
laut Handbuch genau 1000mm betragen - hier sind es 1080mm. Das führt dazu, dass
das Bugrad (rechnerisch) 8cm weiter vorne angesiedelt ist und das
Auflagergewicht den berechneten Schwerpunkt um<span class="textexposedshow"> ein
beträchtliches Maß nach vorne verschiebt. Gleiches Verfahren beim Hauptfahrwerk, was eigentlich 570mm hinter dem Bezugspunkt liegen soll, aber in der Rechnung nur mit einen Abstand von 500mm berücksichtigt wird.</span><br />
Der Radstand entspricht zwar mit 1580mm annähernd dem Wert von 1570mm aus dem Handbuch, ABER das Ganze ist um 7-8cm weiter nach vorne verschoben. Ursache hierfür könnte sein, dass der Flieger zur Wägung nicht genau in die Waagerechte gebracht wurde.<br />
Damit bei der Vermessung keine Fehler passieren, hat der Hersteller einen Punkt am Rumpf definiert, an dem der Flieger genau ausgelevelt werden muss.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span class="textexposedshow">Manchmal wäre man echt besser beraten die Werte aus dem Handbuch zu übernehmen anstatt mit wohl falschen Hebelarmen eine ebenso falsche Berechnung mit nachhaltigen Folgen anzustellen.</span><br />
<span class="textexposedshow">282mm aktuell stehen 314mm aus dem
Handbuch gegenüber. Legt man jetzt die Handbuch-Geometrie mit den aktuellen Gewichten
zugrunde, ergibt sich sogar noch eine größere Differenz: 352mm stehen 282mm
gegenüber. Das sind ganze 7cm Unterschied oder eine Abweichung von fast 20-25%!</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="textexposedshow">Bei einem zulässigen Schwerpunktsbereich der nur
8,7cm (340-427mm) oder eben auch diese 20-25% beträgt, ein gewaltiger Faktor.</span><br />
<span class="textexposedshow">Die Abstände der Auflagerpunkte so genau als
möglich zu ermitteln, ist mindestens genauso wichtig, wie die Auflagergewichte
mittels geeichter Waagen zu bestimmen. </span><br />
<span class="textexposedshow">Wie so oft wird beim UL aufgrund der alt bekannten
Gewichtsproblematik (für 600kg gebaut - aber nur für 472,5kg zugelassen) nicht
so genau aufs Gewicht geschaut. Wo man beim Gewicht vielleicht Luft hat, kann
man sich beim Schwerpunkt keine Fehler leisten.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Insbesondere bei großen und weit nach
Hinten ausladenenden Gepäckräumen ist eine Berechnung des Schwerpunkts von
essentieller Bedeutung und kann bei Nichtbeachtung nachhaltige Folgen haben.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONIRJ0k4DwQzMxo2UrdsulBE4Qp3KkBd5Xy2vx4gkXNKKJiiiAtWr8AlOqI0Ut0JarAsZG7_htyi6QX-deBfr3xlywWyx9kSOYSJFk4lyW7GAKf0fWlG-uz_B2v-kMzcj3TpzYrgK0-U/s1600/sc07_5_g.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="800" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONIRJ0k4DwQzMxo2UrdsulBE4Qp3KkBd5Xy2vx4gkXNKKJiiiAtWr8AlOqI0Ut0JarAsZG7_htyi6QX-deBfr3xlywWyx9kSOYSJFk4lyW7GAKf0fWlG-uz_B2v-kMzcj3TpzYrgK0-U/s400/sc07_5_g.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span class="hascaption">Ist der Druckpunkt weit vom
Schwerpunkt entfernt, wirds gefährlich.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption">Aus diesem Grunde gibt es bei jedem Flieger ein vorderes
und hinteres Limit für diesen.</span><br />
<span class="hascaption">Der Pilot sollte in der Lage sein, den Schwerpunkt zu
berechnen. Nur anhand eines korrekten Wägeberichts ist eine Bestimmung möglich.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-MsLxmz__icALvjnhonFafTh8_eNJLmi92c63qY5Ii0R_BfI79SHq9e-nE2ttb8yCCJc0tznaudjVjIhHNEakBEyTuxmZKQbkI5_UJx4PElPdEgjdvzKIYIUWX5xSaHMuyyzH_NoGofI/s1600/druckpunktwanderung.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="200" data-original-width="383" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-MsLxmz__icALvjnhonFafTh8_eNJLmi92c63qY5Ii0R_BfI79SHq9e-nE2ttb8yCCJc0tznaudjVjIhHNEakBEyTuxmZKQbkI5_UJx4PElPdEgjdvzKIYIUWX5xSaHMuyyzH_NoGofI/s400/druckpunktwanderung.gif" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption"> Damit sowas nicht passiert</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWWot20Kgcce5mUhxdNW3ETxkuBQEL9siNA3TKEV74-VvW3uP6xp76oLJQ33QeGeKdMnruSjd-VZoWKIjxTSXUx3M3nYPTrIBf-AYEW-83zMkV-5UNA3LFqBuiP70O9FZHK_lTNxJe0NM/s1600/23.01.2010+18-06-19_0008-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="1255" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWWot20Kgcce5mUhxdNW3ETxkuBQEL9siNA3TKEV74-VvW3uP6xp76oLJQ33QeGeKdMnruSjd-VZoWKIjxTSXUx3M3nYPTrIBf-AYEW-83zMkV-5UNA3LFqBuiP70O9FZHK_lTNxJe0NM/s640/23.01.2010+18-06-19_0008-.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="hascaption"><br /></span>
<span class="hascaption">Zur Beruhigung:</span><br />
<span class="hascaption">Viele Prüfer und auch die Leute in den Verbänden liefern einen guten Job ab, erstellen nachvollziehbare und für den Piloten anwendbare Wägeberichte</span><br />
<span class="hascaption"><br /></span>
<span class="hascaption">Beispiel 1:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu6n2dBVXKTCXnjnkLOYcHYFIh2q6c8Xv_dEb8cap-X-AAb4kkcVpok1ewKgJz9Qw1jZJCdGH731iE6mMXngGw1R5I4r7_dJOgSx4CCDGfRIY6xEaVrqUu5P-eBVY7C4oHcp67D11clO0/s1600/DMTMX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1175" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu6n2dBVXKTCXnjnkLOYcHYFIh2q6c8Xv_dEb8cap-X-AAb4kkcVpok1ewKgJz9Qw1jZJCdGH731iE6mMXngGw1R5I4r7_dJOgSx4CCDGfRIY6xEaVrqUu5P-eBVY7C4oHcp67D11clO0/s640/DMTMX.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Beispiel 2:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZH5Mzf1pmQX8wvJXC31Cln7KNAfdIgmjcM5JL0hMt5nYRRZiIt36IYSuZPAJYN4ZyJEcLu94LWtufnM5FpLxXdjCkrKCmP6b1GPGqrbVUImjY1wMAoY9facNu6Ad5e4Dv2QPYNVQzUhc/s1600/DMCSD+W%25C3%25A4gebericht+2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1138" data-original-width="800" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZH5Mzf1pmQX8wvJXC31Cln7KNAfdIgmjcM5JL0hMt5nYRRZiIt36IYSuZPAJYN4ZyJEcLu94LWtufnM5FpLxXdjCkrKCmP6b1GPGqrbVUImjY1wMAoY9facNu6Ad5e4Dv2QPYNVQzUhc/s400/DMCSD+W%25C3%25A4gebericht+2014.jpg" width="280" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Es liegt an uns, den Piloten und Haltern, sich mit diesem Thema auseinanderzusetzen um Mängel zu erkennen und anzumahnen.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Am Ende sind wir es die in der Maschine sitzen und mit den Fehlern anderer zurrechtkommen müssen.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
In diesem Sinne: Fly safe! </div>
<br />
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span class="textexposedshow">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-13534364700414350632017-05-10T03:11:00.002-07:002017-09-16T02:11:13.851-07:00Use-Of-Automation - AUTOPILOT<!--[if !mso]>
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<br />
<i>
</i><i>
</i><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; height: 186px; margin-left: 3.5pt; width: 476px;">
<tbody>
<tr style="height: 9.0pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="height: 9.0pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 243.0pt;" valign="top" width="405"><div class="MsoNormal">
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b></div>
</td>
<td style="height: 9.0pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 234.0pt;" valign="top" width="390"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg803z_UX4Na2yAfuCryZNk6LoYtC0MaSJY1UAFshccAJPlkfI-03C2TzrwCU8YT8xNAh-K0JxWdfHb3yyWdzV-3Vjb1pI1FKZpSgK3bqOZSXvIbVI5JlEz2TD1tnQVs4oJf81RmiQiA3Q/s1600/dynon_ap74_autopilot_interface2-+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg803z_UX4Na2yAfuCryZNk6LoYtC0MaSJY1UAFshccAJPlkfI-03C2TzrwCU8YT8xNAh-K0JxWdfHb3yyWdzV-3Vjb1pI1FKZpSgK3bqOZSXvIbVI5JlEz2TD1tnQVs4oJf81RmiQiA3Q/s320/dynon_ap74_autopilot_interface2-+2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14.0pt;"><br /></span></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 13.35pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="height: 13.35pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 477pt;" valign="top" width="795"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b>In unserem heutigen Blog möchten wir uns einem
Dogma in der UL-Fliegerei widmen: <i> </i></b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><i>"Ein Autopilot entspricht nicht dem Sinn und Zweck eines Luftsportgeräts"</i></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Im Editorial der letzten DULV-Ausgabe 02/2017 hat sich Jo
Konrad, der Vorsitzende des DULV, dem Thema „Selbststeuerungsanlagen“
angenommen, im fliegerischen Sprachgebrauch als „Autopilot (AP), bekannt.
Noch immer ist die Verwendung und auch der Einbau von Autopiloten in UL-Flugzeuge
- wohlgemerkt nur in Deutschland - strikt verboten. Die beiden deutschenVerbände, DULV und DAeC, haben bislang
die Meinung vertreten, dass ein Autopilot nicht dem Sinn und Zweck eines
Luftsportgerätes entspricht.</div>
<div class="MsoNormal">
Die Verbände, sind das nicht diejenigen, die die Interessen
der zahlenden Mitglieder vertreten sollen? Sind es dann auch nicht die
Mitglieder, die den Sinn und Zweck eines Luftsportgerätes bestimmen und dafür
ihr Geld ausgeben?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJ2ghJoACdly3yb8YgKempDLQJ2bw7MBLP0Dk3tmgJGjqC_B0gy_W0gOxv0761BRuvEgHMj1-bwcp14RCKm-zkjKMaSyabodR7-idk7jy-nA2sI3gt2Zg_Gwcht43EhMjp4stC7XjUi8/s1600/ap01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJ2ghJoACdly3yb8YgKempDLQJ2bw7MBLP0Dk3tmgJGjqC_B0gy_W0gOxv0761BRuvEgHMj1-bwcp14RCKm-zkjKMaSyabodR7-idk7jy-nA2sI3gt2Zg_Gwcht43EhMjp4stC7XjUi8/s320/ap01.jpg" width="224" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nun haben eine Hand voll UL-Hersteller, Musterbetreuer und
Vertreiber von Avionik einen Antrag beim BMVI, dem verantwortlichen Ministerium,
eingereicht. Diese Behörde wiederum hat die Verbände angehalten das Begehren zu prüfen,
ob Autopiloten in ULs zulassungsfähig wären.</div>
<div class="MsoNormal">
Bei den Initiatoren dieses Vorstoßes haben die kritischen Ausführungen
des DULV-Vorsitzenden einen bleibenden Eindruck hinterlassen und eine Welle der
Empörung hervorgerufen.</div>
<div class="MsoNormal">
Wir sehen das nicht ganz so dramatisch,
ganz im Gegenteil können wir in weiten Teilen seiner konstruktiven Kritik zustimmen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Das sich dem Thema nicht verschlossen wird und hier eher der Weg
für den Einbau und die Verwendung eines Autopiloten geebnet werden soll, ist schon
in der Überschrift mit den Worten „Auf bestem Weg zum autonomen Fliegen“ zu
erkennen,</div>
<div class="MsoNormal">
Allerdings wird auch angemerkt, dass so ein Fortschritt
bitteschön nicht mit einem (Zitat) „Wildwuchs“ angegangen werden sollte, sprich
jeder das macht was er persönlich glaubt richtig zu sein, ohne mal nach Links
und Rechts zu schauen.</div>
<div class="MsoNormal">
Dieser Meinung sind wir auch!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Vorab noch ein paar generelle Wort zu diesem Thema und auch
im Allgemeinen:</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fliegerische Freiheit
oder Bevormundung?</b></div>
<div class="MsoNormal">
In unserem Land scheint es Mode zu sein, den anderen bevormunden
zu müssen. Sei es Verkehrserziehung im Straßenverkehr, Flugverbote am Wochenende, restriktivestes Waffengesetz in der gesamten EU ... oder eben auch bei der
Ausübung seines Hobbys, hier die UL-Fliegerei.</div>
<div class="MsoNormal">
Wer legt fest, was dem Sinn eines Luftsportgerätes
entspricht? </div>
<div class="MsoNormal">
Wer legt überhaupt fest, was Luftsport ist?</div>
<div class="MsoNormal">
Wer Legt fest, woran ein Pilot Spaß haben darf und woran nicht? </div>
<div class="MsoNormal">
Verfolgt man die Diskussionen bezüglich AP in einschlägigen
Internetforen, reichen die Kritikpunkte von „ich will fliegen um zu fliegen“
bis hin zu „lustige Spielerei“.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
Grade die, die die fliegerische Freiheit am meisten leben,
versuchen andere Piloten in ihrem Handeln einzuschränken und vorzuschreiben was
sie zu tun und zu lassen haben – das ist auch bei dem brand aktuellen Thema um
die 600kg deutlich zu spüren.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Natürlich sollte die freie fliegerische Entfaltung im UL-Bereich
auch seine Grenzen haben, die bei Kunstflug und Instrumentenflug deutlich
erreicht sind. Nicht nur der Pilot muss entsprechend trainiert sein, sondern
auch die Maschine muss in Dingen Ausstattung, Belastungsgrenzen und Prüfung den
Anforderungen genügen. </div>
<div class="MsoNormal">
Werden hier genau Grenzen definiert, hat das weder etwas mit
Bevormundung zu tun, sondern mit Regeln, um den Piloten selbst und andere
Menschen am Boden und in der Luft zu schützen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geht es um Zusatzavionik und Auflastung, sollten die
Verbände aber doch eher dem folgen was sich der Großteil der Piloten wünscht
und nicht auf die Leute hören, die sorgenvoll am lautesten brüllen, im Versuch
die geliebte (Stein-)Zeit der fliegenden Gartenstühle mit aller Gewalt zu erhalten. </div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVeLFttkSxPKanVmYJhlMh9Mc4XxDe4tcl6k1rKNY_6w9-P7MK4-o7DvoPQNp8POqHSkqHJpfsA7XjKzk-vmAmxpzgs6PQm03SO6Q91nEMav8EI32O6ITaJ3ErR0eYsXzpSfBs2RIGmg/s1600/ap02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVeLFttkSxPKanVmYJhlMh9Mc4XxDe4tcl6k1rKNY_6w9-P7MK4-o7DvoPQNp8POqHSkqHJpfsA7XjKzk-vmAmxpzgs6PQm03SO6Q91nEMav8EI32O6ITaJ3ErR0eYsXzpSfBs2RIGmg/s400/ap02.jpg" width="400" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN5asNpe6NM3ZpePHMTlSj_W_E_SS8m3OXo_MSSnsADnv7TCndsg0tW-KPZrbufi8pmEGUqBR84nvPJJLCwa24iPykU4nhYPIgJw29LMg_SBy8VaVpftmKqDTJWoMONwG9p6TuJMhoGvk/s1600/ap03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN5asNpe6NM3ZpePHMTlSj_W_E_SS8m3OXo_MSSnsADnv7TCndsg0tW-KPZrbufi8pmEGUqBR84nvPJJLCwa24iPykU4nhYPIgJw29LMg_SBy8VaVpftmKqDTJWoMONwG9p6TuJMhoGvk/s400/ap03.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVeLFttkSxPKanVmYJhlMh9Mc4XxDe4tcl6k1rKNY_6w9-P7MK4-o7DvoPQNp8POqHSkqHJpfsA7XjKzk-vmAmxpzgs6PQm03SO6Q91nEMav8EI32O6ITaJ3ErR0eYsXzpSfBs2RIGmg/s1600/ap02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN5asNpe6NM3ZpePHMTlSj_W_E_SS8m3OXo_MSSnsADnv7TCndsg0tW-KPZrbufi8pmEGUqBR84nvPJJLCwa24iPykU4nhYPIgJw29LMg_SBy8VaVpftmKqDTJWoMONwG9p6TuJMhoGvk/s1600/ap03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<div class="MsoNormal">
Was die große Masse wünscht, ist <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>jedes Jahr sehr eindrucksvoll auf der
Luftfahrtmesser AERO zu sehen, wo die Hersteller den Kundenwünschen nachkommen.
Wären High-End-ULs, AP und EFIS nicht von der großen Masse gewünscht, würde
diese doch recht kostspielige Option auch nicht bei fast jedem Hersteller mit auf
der Liste stehen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNFwhmX75VGBBs-onM8wlqkH1jb3PvDJku5zMhN-jscta5okpbaA25Ice48mK9sETm1obbfAzEoa4Vome7xJ4gGftc3njFMOkkF_ZlRcnpMKm_IA1Cwqq0eQ0xrOMfArjBSgPJllg6aws/s1600/ap04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNFwhmX75VGBBs-onM8wlqkH1jb3PvDJku5zMhN-jscta5okpbaA25Ice48mK9sETm1obbfAzEoa4Vome7xJ4gGftc3njFMOkkF_ZlRcnpMKm_IA1Cwqq0eQ0xrOMfArjBSgPJllg6aws/s640/ap04.jpg" width="451" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
In der UL-Szene können wir uns glücklich schätzen ein großes
Spektrum an Fliegerei abzudecken. Es gibt Geräte von schnell bis langsam, mit
Glascockpit oder fast gar keinen Instrumenten. Drehflügler und Drachen – für
jeden sollte etwas dabei sein um seine fliegerische Freiheit zu finden.
<br />
<div class="MsoNormal">
Nun gibt es eben auch Technik affine Fliegerfreunde, die
Spaß im Umgang mit ausgefeilter Technik und eben auch am automatischen Fliegen
haben, Spaß daran den Flieger mittels komplexer Avionik zu steuern. Das hat
rein gar nichts damit zu tun, sich von einem Automaten fliegen zu lassen und im
Fluggeschehen außen vor zu sein, ganz im Gegenteil: Einen komplexen Autopiloten
richtig zu bedienen, um den Flieger das machen zu lassen was der Pilot auch
wünscht, ist eine Kunst und zeugt eher vom Verständnis seiner Maschine als vom
Gegenteil.</div>
<div class="MsoNormal">
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<br />
Ganz andere nutzen ihre Flieger als schnelles Verkehrsmittel, möchten sich
im Reiseflug entlasten, die Hände frei haben um ihre Aufgaben best möglich zu
erfüllen. <br />
Die Linienfliegerei ist ohne AP kaum mehr denkbar. Anflüge bei schlechter
Sicht erfordern einen hohen Grad an „Automation“ – der Mensch hat die Aufgabe
das System richtig abzusetzen und zu überwachen. Hier hat der Pilot keine Wahl
außer den AP zu verwenden. Speziell aber im Reisflug trägt die automatische
Steuerung maßgeblich zur Entlastung der Piloten bei – längere Flüge wären kaum
ohne den „Knecht“ denkbar. Nicht anders geht des dem UL-Piloten, der längere
Strecken zurücklegen will. Monotones Kurs und Höhe zu halten zehrt an der
Konzentration des Freizeitfliegers gleichermaßen wie auch bei dem Linienpiloten
- wir sind alle nur Menschen.<br />
Das Gesicht der Passagiere würden wir gerne sehen, wenn die Piloten auf dem
Weg auf die Kanaren einfach mal in Lisabon runtergehen um eine Erholungspause
einzulegen - so aber der Tenor des Editorials „…Zwischenlandungen und
Ruhepausen wären auch denkbar“.<br />
Kurzum: wenn ein UL-Pilot gerne eine Strecke von fünf Stunden am Stück
fliegt, wieso soll er das nicht tun und dann einen AP verwenden dürfen? Zeugt
die Verwendung des Autopiloten auf Strecke vom Unvermögen seine Maschine nicht
mehr manuell fliegen zu können? Wir denken nicht! <br />
Denn wenn es „spannend“ wird, beim Einflug in die Platzrunde oder
Feinnavigation in den Bergen, wird die Programmierung eines AP zu kompliziert.<br />
Es gibt hier kein Schwarz oder Weiß, AP-Flieger oder nicht, denn der Pilot
legt fest, wann er ihn verwendet - hat diese zusätzliche Option. Bei Flügen
durch die Alpentäler ist präzise Handarbeit gefragt - in der Platzrunde, bei
Anflug und Landung sowieso.<br />
In der E-Fliegerei sind AP schon seit Jahrzehnten im Einsatz. Für die
Verwendung sind keine Einweisungen oder Schulungen vorgeschrieben – aber wie
alles dort, muss der Einbau natürlich durch einen LTB erfolgen und ist
Bestandteil einer Nachprüfung.</div>
<br />
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<br />
<b>EFIS</b><br />
In seinen Ausführungen weist Jo Konrad auf den Umstand hin, einen AP zur
Kompensation einer liederlichen Ruderabstimmung herzunehmen. Kurzum, damit „die
Kiste“ geradeaus fliegt. Hier liegt aber doch nicht das Problem an der
Selbststeuerungsanlage, sondern daran, dass eine Maschine ungenügend geprüft
und eingeflogen an den Kunden übergeben wurde.<br />
Auch ist im Rahmen der Jahrsnachprüfung ein Flugprotokoll zu erstellen,
worin Differenzen in der Ruderabstimmung auffallen müssten. Anscheinend wird
hier geschlampt und Dinge akzeptiert die so nicht sein sollten. Hier sollte man
in diesem Falle mal ansetzen, aber nicht dem AP die Schuld geben.<br />
Ebenso beim Einbau eines Glascockpit (EFIS): Es ist jedem Halter heutzutage
möglich sich sein Instrumentenbrett so „aufzupimpen“ wie er es gerne möchte,
das auch im Selbsteinbau ohne Abnahme oder Prüfung. Einfach mal die „Brocken“
bestellt und so wie bei „Jugend forscht“ in den Flieger gezimmert – das ist möglich
und wird auch oft so gemacht.<br />
Bei den Herstellern wird ein High-End UL kaum mehr ohne EFIS bestellt. Ob
das Teil dann auch richtig funktioniert und anzeigt, wird in unseren Augen häufig nur
rudimentär geprüft.<br />
Dabei sind es genau diese sensiblen Werte die das EFIS liefert, an denen
sich der AP orietiert.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY43gj7BjrQj-yZGDU7I9JD3ZVG0qrPjO-B7TGCZTfJAwYMIBIWAC3SBoaY7t0ykIyH0IlhTV9RL0W4UcnUTFgViRvHcLvQd2ch1fz5ODH-avXwHVOwobOx2xZJ1pYseCn0sVkeW9iXbE/s1600/ap05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="640" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY43gj7BjrQj-yZGDU7I9JD3ZVG0qrPjO-B7TGCZTfJAwYMIBIWAC3SBoaY7t0ykIyH0IlhTV9RL0W4UcnUTFgViRvHcLvQd2ch1fz5ODH-avXwHVOwobOx2xZJ1pYseCn0sVkeW9iXbE/s400/ap05.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
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<br />
Ein falsch verbautes Fluglagemodul (ADHRS) führt zu dem
„Shit-In-Shit-Out“-Phänomen.<br />
Wir konnten schon verbaute EFIS bestaunen, bei denen war das Heading 30° aus
der Richtungoder das Fluglagemodul unzureichend befestigt, hat bei G-Belastung
nachgegeben - die tatsächlichen Bewegungen der Maschine wurde unzureichend
dargestellt – und das bei einem Werkseinbau durch den Flugzeughersteller!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCCfxyt6wfzn-63fKtwqaHW2r8haa1VRpmL9d-hA30pmE533Uqnr5e4FEAfRGcagpQeMFiayLeq2NH4t6epXrA_j5hA-gwFbUk0KYKo3Mp0BglVtI0AZ9rvTU_a3hEFGXBTjmLMQxJHr0/s1600/IMG_8752.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="500" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCCfxyt6wfzn-63fKtwqaHW2r8haa1VRpmL9d-hA30pmE533Uqnr5e4FEAfRGcagpQeMFiayLeq2NH4t6epXrA_j5hA-gwFbUk0KYKo3Mp0BglVtI0AZ9rvTU_a3hEFGXBTjmLMQxJHr0/s320/IMG_8752.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Kurzum: Ein EFIS muss richtig eingebaut und von einem der sich auskennt
geprüft sein.<br />
Ist das EFIS richtig eingebaut, dann ist der Grundstein für den Einbau eines
AP gelegt.<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">AP-Servos</b></div>
<div class="MsoNormal">
Zur Nutzung eines AP müssen Servos installiert werden.</div>
<div class="MsoNormal">
Bei vielen modernen ULs sind die Aufnahmen bereits in die
Kohlefaserstruktur beim Bau einlaminiert worden. Ein AP-Servo ist fest mit dem
Rudergestänge verbaut und damit Bestandteil einer Steuerungsanlage. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpSaOfOwkrxqQbpLiDN3lIkEC-mEL_l1EgW5QrPYQeIHwWym_LTn7j7YddZXtmBCwFFW5SYd3xw77cFQRCZkChLAI7piCK2YGqOLOUSJQuxqL4KxM4lT2a1O261W_-B147U23Xqr6Mg20/s1600/ap06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpSaOfOwkrxqQbpLiDN3lIkEC-mEL_l1EgW5QrPYQeIHwWym_LTn7j7YddZXtmBCwFFW5SYd3xw77cFQRCZkChLAI7piCK2YGqOLOUSJQuxqL4KxM4lT2a1O261W_-B147U23Xqr6Mg20/s320/ap06.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Würde sich so ein Servo aufgrund fehlerhafter (Selbst)Installation
lösen und sich im schlimmsten Fall verklemmen, sind die Folgen nicht absehbar.
Auch die elektrische Absicherung sollte von jemand sachkundigen durchgeführt
werden, sind es die Servos die recht viel Stromaufnahme haben.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Für all das soll es bis jetzt noch keine
Lufttüchtigkeitsanforderungen und Regeln für den Einbau geben und die Verbände
müssten dafür erst umfangreiche Probeeinbauten und Tests machen, um die Installation
unter Beweis zu stellen - so die Kritik des Verbandschefs?</div>
<div class="MsoNormal">
All das ist aber doch schon längst geschehen. Einer der
renommiertesten Hersteller für EFIS mit AP im Leichtflugzeugsegment ist
Dynon-Avionics. Hauptabnehmer waren bisher die Selbstbauer mit ihren
Experimentals.</div>
<div class="MsoNormal">
Aber auch in LSAs wird bereits diese Avionik erfolgreich verbaut
und eingesetzt, wie hier der PS28 Sport-Cruiser.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT3ULxJRzhxou4NT9qhLGaTpmInyKGjfWK2tkKycWsbIiWkOAPBhBF6GmWHIDAp40kulf-haPQf_Comyfx5uBpZcGV639X6XBsMos8BibUIZlzUJUf8egI_NDj6wNiDtOpNsDlDH2eoEc/s1600/ap07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT3ULxJRzhxou4NT9qhLGaTpmInyKGjfWK2tkKycWsbIiWkOAPBhBF6GmWHIDAp40kulf-haPQf_Comyfx5uBpZcGV639X6XBsMos8BibUIZlzUJUf8egI_NDj6wNiDtOpNsDlDH2eoEc/s320/ap07.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQAtaMO-vBM9MvHPkxtwmzWfVv98hF2b4l8KISZZIccqDIoWCmYw-XKh9KhNHiwE3Q6R_Qye2o4A69PD6q0eKrKi8omCf2Ir1L8vdHyKxLV8WJYmtFsKz6IJ_hMNiIHuLLXSF75J3XhA/s1600/ap08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQAtaMO-vBM9MvHPkxtwmzWfVv98hF2b4l8KISZZIccqDIoWCmYw-XKh9KhNHiwE3Q6R_Qye2o4A69PD6q0eKrKi8omCf2Ir1L8vdHyKxLV8WJYmtFsKz6IJ_hMNiIHuLLXSF75J3XhA/s320/ap08.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Abgesehen davon, bauen die meisten UL-Hersteller nicht nur
für den restriktiven deutschen Markt, sondern verkaufen ihre Maschinen ins
Ausland; der Großteil der ULs wird sowieso im Ausland gefertigt.</div>
<div class="MsoNormal">
Hier wird die Option „AP“ selbstverständlich für weniger
restriktive Länder angeboten und verbaut.</div>
<div class="MsoNormal">
Das Rad muss nicht neu erfunden werden, denn die
Infrastruktur ist schon längst vorhanden. </div>
<div class="MsoNormal">
Es liegt jetzt an den Verbänden gewisse Dinge von anderen
Ländern und auch der zertifizierten Fliegerei zu adaptieren. Aus nichts anderem ist die 3-Achs-UL-Fliegerei entstanden,
indem sich an dem was die großen Brüder machen, orientiert wurde.</div>
<div class="MsoNormal">
Fakt ist aber, dass die Einbauten auch entsprechend
überprüft werden müssen. Bei den Flugzeug-Herstellern sollten die Verbände
ansetzen, diese prüfen und sich von der Qualität ihrer Installation überzeugen,
am Boden aber auch in der Luft. </div>
<div class="MsoNormal">
Sicher werden auch die unterschiedlichsten Hersteller von
Avionik versuchen auf den „AP-Hype“ aufzuspringen und Systeme entwickeln, die
sich in der Praxis noch nicht unter Beweis stellen konnten. Die Ideenkiste ist
prall gefüllt und geht von EFIS auf Basis eines IPads, über mittels Kabelbinder
befestigten Fluglagemodule die rein über eine WiFi Verbindung ihre Signale
übertragen. Hier blauäugig die Feldtests am Kunden durchzuführen, wäre fatal,
insbesondere dann, wenn ein AP-Servo aufgeschaltet ist.<br />
Den Verbänden wird eine
große Aufgabe zu Teil, die Spreu vom Weizen zu trennen.</div>
<div class="MsoNormal">
Steht das System einmal und ist fest eingebaut, ist das
Ganze eigentlich ein Selbstläufer, der wie alle sensiblen Teile des Fliegers im
Rahmen der Jahresnachprüfung kontrolliert werden kann.</div>
<div class="MsoNormal">
Ob dazu speziell geschultes Personal oder gar ein LTB
erforderlich ist, ist die Frage.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ausbildungsrichtlinien</b></div>
<div class="MsoNormal">
Mit diesem Thema werden bei uns offene
Türen eingerannt.</div>
<div class="MsoNormal">
Neue Dinge muss jeder Mensch erlernen, beigebracht bekommen,
das war schon immer so. </div>
<div class="MsoNormal">
Davon auszugehen, dass ein Pilot oder einweisender
Fluglehrer/Musterbetreuer schon wissen wird was er lernen oder vermitteln muss,
ist in unseren Augen etwas zu kurz gegriffen. </div>
<div class="MsoNormal">
Das fängt schon bei der Umschulung auf ein High-End Gerät an
– die Bandbreite dessen was einer beherrscht oder auch nicht, ist im UL-Bereich
deutlich zu spüren.</div>
<div class="MsoNormal">
Noch Heute ist für den Umstieg von z.B. einer C42 auf eine
CTSW kein Einweisung zwingend vorgeschrieben. Wie kurzsichtig muss man sein,
hier nicht den Handlungsbedarf zu erkennen?</div>
<div class="MsoNormal">
Wir hatten hierzu schon einen Artikel verfasst: </div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://www.luftbild-wetzlar.de/download/aerokurierjuli-2014.pdf" target="_blank">http://www.luftbild-wetzlar.de/download/aerokurierjuli-2014.pdf</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bei dem Thema Autopilot sind die Verbände auf einmal
wachgerüttelt und sehen sich gezwungen neue Ausbildungsrichtlinien zu
erstellen. Wo ein AP jederzeit durch ein „Disconnect-Button“ ausgeschaltet
werden kann, kann der Pilot im Selbstversuch in seinem High-End Flitzer nicht
mal eben Rechts ran fahren. In unseren Augen sollte der Pilot erstmal verpflichtet
werden den vernünftigen Umgang mit seinem Flieger zu erlernen, bevor sich
Flugschulen und Verbände vor Anfragen nach einer Autopiloten-Schulung nicht
mehr retten können. </div>
<div class="MsoNormal">
Banal gesagt: nicht das Pferd von hinten aufzäumen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Jetzt stellt sich natürlich die Frage nach der
erforderlichen Ausbildung.</div>
<div class="MsoNormal">
Wie weit will man die bestehende Ausbildung „aufblasen“, um
am Ende sicher zu sein, dass der frisch gebackene Lizenzinhaber auch das
theoretische Rüstzeug für ein High-End UL oder EFIS oder AP hat? Wir sind der
Meinung, die UL-Fliegerei soll trotz des technischen Fortschritts noch immer so
einfach gehalten werden, dass auch weniger ambitionierte Piloten hier ihren
Spaß finden.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ganz abgesehen davon sagte Jo Konrad „zusätzliche Bürokratie
und Regularien scheuen die ULer wie der Teufel das Weihwasser“. Er mag damit
Recht haben. Aber eigentlich sind es doch genau diejenigen, die keinen Vorteil durch
eine Neuerung erlangen oder die, die sich sehr wohl in dieser Grauzone fühlen
und ihren Flug unter dem Radar gestört sehen.</div>
<div class="MsoNormal">
Jemand aber, der durch eine Zusatzschulung die Möglichkeit
einer Auflastung oder die Verwendung eines AP bekommt, wird sich dem nicht
verschließen und keine Kosten und Mühen scheuen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Das Schlagwort um das es sich handelt ist „Einweisung“.</div>
<div class="MsoNormal">
Eine Frage die zu klären wäre, ob diese Einweisung zwingend
im Umfeld von Flugschulen aufzugehen hat. Nicht immer ist jede Flugschule der
richtige Ansprechpartner, wenn es um Dinge wie schnelle Reise-ULs oder eben
auch fortschrittliche Avionik geht. Das Hauptaugenmerk, und da sind wir uns
einig, liegt bei einer Flugschule in der Grundausbildung - Platzrunden & Co
stehen hier im Vordergrund. </div>
<div class="MsoNormal">
Sich eingehend mit der Umfangreichen Technik eines EFIS
auseinanderzusetzen, das Handbuch eines EFIS oder AP bis ins letzte Detail zu
studieren und sich auch selbst mit dieser Technik zu üben, am besten auf
Strecke im Reiseflug, dafür bleibt im täglichen Geschäft nur wenig Platz.</div>
<div class="MsoNormal">
Sehr oft sind Flugschulen zu beobachten, die ihren
Flugzeugpark rein mit C42ern bestückt haben, damit weder auf EFIS noch komplexe
UL ausbilden können. Die hektisch angeschaffte Super-Orchidee wird aus dem
C42-Fluglehrer nicht über Nacht einen qualifizierten Einweiser im High-End
Bereich machen.</div>
<div class="MsoNormal">
Die richtige Einweisung wird ein EFIS-Aspirant wohl eher bei
jemanden erlangen, der den Umfang der Technik auch selbst nutzt und häufig bei
seinen Flügen einsetzt hat.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sinn und Zweck eines
Autopiloten</b></div>
<div class="MsoNormal">
Wir hatten es schon am Anfang erwähnt. Fliegen soll Spaß
machen. Was Spaß macht, das definiert wohl jeder Pilot selbst. Der eine wird es
mögen, mit seinem im Freien sitzenden rudimentären Fluggerät im Platzbereich auf
Sicherheitsmindesthöhe aufzuhalten, der andere will mit seiner Reisemaschine
effektiv und schnell ans Ziel kommen.</div>
<div class="MsoNormal">
Bei einem sind wir uns sicher: ein AP entlastet bei
Flugphasen, die sich rein auf das Halten von Höhe und Kurs konzentrieren. Wie
oft müssen wir bei unseren Streckenflugeinweisungen beobachten, dass beides ins
Hintertreffen gerät, wenn der Pilot durch andere Aufgaben abgelenkt ist. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
In E-Maschinen sind noch Heute recht einfache AP zu finden,
die nur zwei banale Aufgaben erfüllen konnten – 1. Höhe halten und/oder 2.
Flächen grade (Wing Levler). Erst mit zunehmenden Fortschritt wurde den beiden
AP-Servos mehr Aufgaben zu Teil, wie z.B. den Kurs eines Navis abzufliegen.</div>
<div class="MsoNormal">
Später kam es dann aber auch zu komplexen EFIS à la Garmin
& Co .. für die nun eine Unterschiedsschulung vorgeschrieben wird – der Betrieb
des AP ist hier natürlich inklusive.</div>
<div class="MsoNormal">
Fazit: Für einen einfachen AP ohne EFIS braucht der
E-Flieger keine Ausbildung oder Einweisung. Komplexere AP-Systeme hängen
unweigerlich an einem EFIS, für das eine Schulung zwingend erforderlich ist. In
unseren Augen der richtige Ansatz.</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtzKuArSxGhViR1Ei_JWlTVUewgFnJuKf-0Jq88RDsmAKiEgqlkxZt2rdXGHE1erbQdDob6ih8bHuexwv-Hxo-Il8rOB9R-F_JoDekLJvKoVjTyTLyuYeA_bfFc_rPQXtYw4uTYsJmNd0/s1600/ap09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtzKuArSxGhViR1Ei_JWlTVUewgFnJuKf-0Jq88RDsmAKiEgqlkxZt2rdXGHE1erbQdDob6ih8bHuexwv-Hxo-Il8rOB9R-F_JoDekLJvKoVjTyTLyuYeA_bfFc_rPQXtYw4uTYsJmNd0/s320/ap09.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xC4yy_yNvwqWxP0dloDeQeIOvE_GNVA-ONeBedMUXW_KhFJl6QfVUTa2lB8duqJFJOWKJbJQCjiryXhMXMTMtmfnJNEEW7UHWGbXf2Qnd4qvHO-ASWmzfzu2Hx5ELibzBqwt2MLn3nM/s1600/dynon_ap74_autopilot_interface2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xC4yy_yNvwqWxP0dloDeQeIOvE_GNVA-ONeBedMUXW_KhFJl6QfVUTa2lB8duqJFJOWKJbJQCjiryXhMXMTMtmfnJNEEW7UHWGbXf2Qnd4qvHO-ASWmzfzu2Hx5ELibzBqwt2MLn3nM/s320/dynon_ap74_autopilot_interface2.jpg" width="103" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Im UL/Experimental-Bereich hatten schon die alten EFIS die
Möglichkeit den Flieger mittels AP auf einen Kurs, einen Track oder das
GPS(NAV) aufzuschalten, selbstverständlich auch die Höhe zu halten. Diese
Aufgaben waren recht überschaubar und einfach, nur durften diese in Deutschland
in ULs weder eingebaut oder genutzt werden.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Die Verwendung der heutigen AP im UL-Bereich geht aber noch
um einige Schritte weiter und steht denen eines Garmin G1000 oder gar
Linienmaschinen in nichts mehr nach.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Einer der Basis-Modis beim Einschalten könnte dieser mit der
Bezeichnung „Level“ sein und hält grundsätzlich die Tragflächen grade und die
Höhe bei.</div>
<div class="MsoNormal">
Diesen Modus erreicht der Pilot durch Drücken des großes
gleichnamigen Buttons und Hilft z.B. bei unbeabsichtigten Einflug in Wolken.
Das führt zumindest erstmal nicht zum Kontrollverlust.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvyPRdrPl7pfUgaXG6HH1D8MImalqt3AeirvdgTidMU2q_9ijxGsuUechKevZW0rMkp3YHsUoAv0xx5T_qhoHeyccbo44FCycuQ_LJYfWpV7tuBoJpfdiNp7OksV9dJ401RSxkHH25pQ/s1600/ap10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvyPRdrPl7pfUgaXG6HH1D8MImalqt3AeirvdgTidMU2q_9ijxGsuUechKevZW0rMkp3YHsUoAv0xx5T_qhoHeyccbo44FCycuQ_LJYfWpV7tuBoJpfdiNp7OksV9dJ401RSxkHH25pQ/s400/ap10.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWg8pSE8dnGDJu-KBZji9BsX9Ol0nvL-cnFt6CWHC_eEABeDo5nv39IQKmb7Otsh3qCuR8MZHjr8PvlzIjSVGmvCqxF8dVBp0b-Uvr5MafW2xDCz96OY6Rf3i-YzYi-kk51LU999t3Msc/s1600/ap11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWg8pSE8dnGDJu-KBZji9BsX9Ol0nvL-cnFt6CWHC_eEABeDo5nv39IQKmb7Otsh3qCuR8MZHjr8PvlzIjSVGmvCqxF8dVBp0b-Uvr5MafW2xDCz96OY6Rf3i-YzYi-kk51LU999t3Msc/s1600/ap11.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Ein weiterer „Emergency-Button“ ist der mit der Bezeichnung
180°, um die Maschine auf Gegenkurs raus aus den Wolken zu steuern.</div>
<div class="MsoNormal">
Auch für weniger ambitionierte Piloten und EFIS-Querulanten eine
hilfreiche Alternative die lebensrettend sein kann.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinx-SatrUbaJKex9dziHwtu3ntPQ7NZQlrXdBYNFiAY0glPhtuf2OWdxRn9O_Gtw2BBOeprGPowk8yf7HQq9BTbi-jPDOvOysynKWXH-d-bnzR0dWdku4Qk5vLl6Lyr7PBm3ILleQvyGk/s1600/ap12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinx-SatrUbaJKex9dziHwtu3ntPQ7NZQlrXdBYNFiAY0glPhtuf2OWdxRn9O_Gtw2BBOeprGPowk8yf7HQq9BTbi-jPDOvOysynKWXH-d-bnzR0dWdku4Qk5vLl6Lyr7PBm3ILleQvyGk/s1600/ap12.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Die Möglichkeiten der modernen EFIS und AP sind kaum mehr so
einfach zu erfassen.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglUvjYfmMgHhfddEtAwNHOgKD3ZHuunHJd1-f-mhPXa74qoJAjkW6ANxE-g_4zyriYyLEhfn1XiG0V5tPgxsOjPDqxLoB2iuGA_or47n7KrqBslHrwHZvN_BGeqCPp-uB3anofBN5lz7s/s1600/ap13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglUvjYfmMgHhfddEtAwNHOgKD3ZHuunHJd1-f-mhPXa74qoJAjkW6ANxE-g_4zyriYyLEhfn1XiG0V5tPgxsOjPDqxLoB2iuGA_or47n7KrqBslHrwHZvN_BGeqCPp-uB3anofBN5lz7s/s320/ap13.jpg" width="163" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS1hhsSkQHCHz9GgBB6znNuLnHJfZ85WfqeGo3Bt9Hrclt5_HEPH3TUMCCKxk8wyim1vtoHxCQ4RSAiAiG9RfZWeMvvHC6ue2Gb3YN23TiuzaLEVxZmEFCudMgN-coCIXgOP3fYnvj6cg/s1600/ap14.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS1hhsSkQHCHz9GgBB6znNuLnHJfZ85WfqeGo3Bt9Hrclt5_HEPH3TUMCCKxk8wyim1vtoHxCQ4RSAiAiG9RfZWeMvvHC6ue2Gb3YN23TiuzaLEVxZmEFCudMgN-coCIXgOP3fYnvj6cg/s320/ap14.jpg" width="162" /></a></div>
<span style="mso-spacerun: yes;"></span><span style="mso-spacerun: yes;"></span><br />
<br />
Wie hier bekommt der Pilot mittels zweier Panel eine
Vielzahl mehr an Möglichkeiten geboten seinen AP zu programmieren. Er kann z.B.
mit einem Steuerkurs (HDG) einen vorgewählten Kurs anschneiden (Intercept) oder
auch mit einer vorgegebenen Steigrate (VS) oder Fluggeschwindigkeit (IAS) auf
eine gewählte Höhe (ALT) zu steigen. Auch die Wahl der richtigen NAV-Quelle
(Source – SRC) ist entscheidend.
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
Als Resultat wird sich die Maschine am Ende im
Reiseflugmodus befinden, fliegt einen stabilen lateralen Kurs (GPS, HDG oder
TRK) nach unter Beibehaltung der Flughöhe (ALT).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuXpG8ynK7GhS_-Nywc0RbT3B3SSHCODDF6eP5ELjH3L-BaquyNafCgcOq6ztHfLqSPFLwhszwHfh4yGvywMWk-bQOn0sUXBPBwvO5zNTsHelPCKL9bxdP1VcD-xHZFc3CEWhgwJgu_OY/s1600/ap15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="67" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuXpG8ynK7GhS_-Nywc0RbT3B3SSHCODDF6eP5ELjH3L-BaquyNafCgcOq6ztHfLqSPFLwhszwHfh4yGvywMWk-bQOn0sUXBPBwvO5zNTsHelPCKL9bxdP1VcD-xHZFc3CEWhgwJgu_OY/s400/ap15.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
<div class="MsoNormal">
Bei jeder Eingabe muss der Pilot im „Flight Mode Annunciator“,
also dem Statusfenster, prüfen, ob das was er gewählt hat auch angezeigt wird.
Insbesondere ist es wichtig den Status des AP zu sehen, ob dieser auch
aufgeschaltet ist (hier durch zwei grüne Pfeile für den lateralen wie auch
vertikalen Modus).</div>
<div class="MsoNormal">
Bei einem komplexen AP-System gibt es eine Vielzahl von
Modis auf die der Pilot zugreifen kann. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYEoDDrcSGTIShTAYBzuy4pki67tFntkrU1LaZtDWK7kWBdj9yxhSqYiIho1VOUSDHEctWXYo0JZPQNijQNOqiZT30QunFm7G6Ao6tlosa87jAqBBHCaRvZ60yXZm_Jaznphd2So0S1U/s1600/ap16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYEoDDrcSGTIShTAYBzuy4pki67tFntkrU1LaZtDWK7kWBdj9yxhSqYiIho1VOUSDHEctWXYo0JZPQNijQNOqiZT30QunFm7G6Ao6tlosa87jAqBBHCaRvZ60yXZm_Jaznphd2So0S1U/s640/ap16.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDC0qCktW0tYShykc6B2jDKVKQ35O-7pINITtBgOJTrXn6kEev3OcN7oWGbipOlwTT9R1OY7e5py45Nu3zG0pidmhpwK5qbkxYQCgFcVOgfYSS3OCw-ilTkaxHKgNYYdB2u_xy_EfNRF4/s1600/ap17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="105" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDC0qCktW0tYShykc6B2jDKVKQ35O-7pINITtBgOJTrXn6kEev3OcN7oWGbipOlwTT9R1OY7e5py45Nu3zG0pidmhpwK5qbkxYQCgFcVOgfYSS3OCw-ilTkaxHKgNYYdB2u_xy_EfNRF4/s640/ap17.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Analog zum Klavierspielen muss er die richtigen Tasten treffen
um zum besten Resultat zu kommen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Reversion Modes</b></div>
<div class="MsoNormal">
Ist ein Höhenwechsel angedacht, gilt es zu erst die Höhe
einzudrehen auf die der Flieger sinken will. Anschließend wird die Sinkrate
(Vertical Speed - VS) selektiert, mit der gesunken werden soll. Natürlich muss
der Pilot wissen, welche Sinkrate für dieses Manöver adäquat ist. Sind es
200ft/min oder 500, 1000 oder 1500? Der AP wird genau den Wert versuchen zu
fliegen, den der Pilot vorgibt.</div>
<div class="MsoNormal">
Steig-/Sinkrate und Fluggeschwindigkeit hängen unmittelbar
voneinander ab. </div>
<div class="MsoNormal">
Bislang hat die automatische Flugsteuerung noch keinen
Zugriff auf den Gashebel, wird also im Sinkflug nicht die Power zurücknehmen
und auch nicht nachschieben, wenn die Maschine steigt.</div>
<div class="MsoNormal">
Es liegt an dem Piloten diesen Vorgang aktiv anzustoßen und
zu beaufsichtigen!</div>
<div class="MsoNormal">
Sicherlich gibt es auch bei Systemen den „Basis-Mode“ der
beim Verstellen der Höhe automatisch eine vordefinierte Rate einnimmt ..
dennoch sollte der Pilot wissen was der Flieger macht.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfIytXLfTk-f3QqHp2Lb-iguXjQZa4wn_40lQnhYaw68xd36e5L1MgWYQLLApMZ1GhdoKVVKS7g-DZQJgqAmJe59s4XhDYBTzbWXWO26eQEZUkq4oiIxKmGpdECIpxN1AGCbQLC-UtM78/s1600/ap18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfIytXLfTk-f3QqHp2Lb-iguXjQZa4wn_40lQnhYaw68xd36e5L1MgWYQLLApMZ1GhdoKVVKS7g-DZQJgqAmJe59s4XhDYBTzbWXWO26eQEZUkq4oiIxKmGpdECIpxN1AGCbQLC-UtM78/s400/ap18.jpg" width="298" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
Irgendwo hat jedes System auch seine Grenzen. Diese Grenzen
sollte der Pilot verinnerlicht haben und wissen zu was seine Maschine in der
Lage ist.</div>
<div class="MsoNormal">
Wird all das vernachlässigt, kommt es darauf an, wie gut das
System bei der Installation abgesetzt wurde und auch, wie gut ein Pilot seinen
AP kennt.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY87PLgHM7rDH7pqYd-2ZHLtKEdwXv79PGJTYoGynAsteotnEzuR8QJro-XZK_IpFfj5YlLucf8M1_O6AvHLqcbb-ncoicg2pok0Qjg1oaKIZP-RvT4lAIDHq1z4zLFB64ym0Yx8PO9F0/s1600/ap19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY87PLgHM7rDH7pqYd-2ZHLtKEdwXv79PGJTYoGynAsteotnEzuR8QJro-XZK_IpFfj5YlLucf8M1_O6AvHLqcbb-ncoicg2pok0Qjg1oaKIZP-RvT4lAIDHq1z4zLFB64ym0Yx8PO9F0/s320/ap19.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Was macht dieser, wenn eine zu hohe Steigrate (VS)
vorgewählt wird und die IAS immer weiter in den Keller fällt?</div>
<div class="MsoNormal">
Ein gleich ausschauendes EFIS in der selben Maschine sind
noch längst keine Garantie für ein gleiches Systemverhalten.</div>
<div class="MsoNormal">
Wie im Beispiel oben wird eine zu hohe Steigrate von
1400ft/min vorgewählt. Die Geschwindigkeit droht unter die Stall-Speed zu
sinken – der Strömungsabriss droht!</div>
<div class="MsoNormal">
Wurde in dem System eine Minimalgeschwindigkeit hinterlegt,
wird sich das System nach Erreichen dieser IAS bemerkbar machen und bei Erreichen
der Mindestfahrt abschalten um die Kontrolle dem Piloten zurückzugeben. Ist
diese Programmierung aber bei der Installation vergessen worden, wird der AP
die Steigrate beibehalten bis die Maschine abkippt, denn woher soll er wissen
wie langsam diese fliegen darf. </div>
<div class="MsoNormal">
Hat das EFIS allerdings einen Anstellwinkelmess-Sensor
verbaut (AngleOfAttack –AoA), richtet sich dieser s.g. „Reversion-Mode“ nach diesem
Sensor. Der AoA gibt unabhängig von Gewicht, Klappenstellung und Schräglage
immer eine zuverlässige Anzeige der Strömungsverhältnisse.</div>
<div class="MsoNormal">
In dem Beispiel oben hält der AP die Maschine exakt an der
Grenze zum Strömungsabriss, reduziert automatisch die Sinkrate um die Fahrt bzw.
den Anstellwinkel im grünen Bereich zu halten. Ebenso wird er sich nicht
abschalten sondern behält in diesem Grenzflugzustand die Kontrolle – das sollte
der Pilot wissen!</div>
<div class="MsoNormal">
Anders geschehen bei diesem Unfall:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjej6n2v4tyPQMD5am-WOTYyKcL_wBZeRSR4DQuc6v6TuvLMScE5-YzHHbCBlLlXP_DQKsleQ3sXq3IrqNBnCRTE3nYKfA-i7U9-HAFwEY4ebJhyphenhyphennYeh5yuloyFb8E_UfxNiV4xySkTEvM/s1600/ap21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjej6n2v4tyPQMD5am-WOTYyKcL_wBZeRSR4DQuc6v6TuvLMScE5-YzHHbCBlLlXP_DQKsleQ3sXq3IrqNBnCRTE3nYKfA-i7U9-HAFwEY4ebJhyphenhyphennYeh5yuloyFb8E_UfxNiV4xySkTEvM/s640/ap21.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Der Flug bei schlechtem Wetter endete für die beiden Piloten
eines VirusSW an dem Fallschirm der Rettung. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4BepU_Qh2zm5LCfeutIgNc9IWM7phuvITOBxkeqPpXuuiWmspQkdHnqtqSJPCVTwy4h6XvclFvoNEIaTWZQ48V2pX0gGnWxFidoBhZdfF7krn_YYfz8dgDeyDOD-7fefTxXQiioOHKM/s1600/ap22.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4BepU_Qh2zm5LCfeutIgNc9IWM7phuvITOBxkeqPpXuuiWmspQkdHnqtqSJPCVTwy4h6XvclFvoNEIaTWZQ48V2pX0gGnWxFidoBhZdfF7krn_YYfz8dgDeyDOD-7fefTxXQiioOHKM/s320/ap22.jpg" width="124" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Was war geschehen: Anhand der Aufzeichnungen des EFIS konnte
der Fall insoweit rekonstruiert werden, dass der Pilot im Geradeausflug nicht
in der Lage war die Höhe konstant zu halten. Nach ca. 20 Minuten Flugzeit wurde
aber ein nahezu konstanter Steigflug mit 700ft/min eingeleitet, offensichtlich
unter Nutzung des AP. Auch wurde hier in Wolken und eben solchen IMC eingeflogen.
In 10.000ft Höhe ist das Unerwartete eingetreten: Die Fahrt ging in Folge der
zu hoch gewählten Steigrate in den Keller. Der AP quittierte mit Aufleuchten
der „Airspeed Low“-Warnung seinen Dienst und übergab die Kontrolle zurück an
den Piloten. Dieser war nicht in der Lage die Maschine zu „recovern“, sprich
aus dem Grenzflugzustand heraus zu manövrieren. In Folge dessen kippte der
2-Sitzer in einen Spiralsturz ab, der Pilot wusste nicht mehr wo oben und unten
ist, sah nur den rapiden Abwärtstrend des Höhenmessers und zog am Steuer. Bei
ca 10g brachen die Tragflächen. In letzter Sekunde konnte das Rettungssystem
aktiviert werden und beide Piloten landeten unbeschadet am Fuß der Karawanken.
Beide Piloten hatten weder eine Einweisung auf den Flieger noch auf das EFIS!</div>
<div class="MsoNormal">
Nachzulesen hier: <a href="http://www.luftbild-wetzlar.de/pilot/ImFreienFall.pdf" target="_blank">http://www.luftbild-wetzlar.de/pilot/ImFreienFall.pdf</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Vorfälle wie dieser sind eher eine Seltenheit, dennoch
zeichnet sich der Trend in abgeschwächter Form ab. Aussagen, „Was macht er denn
jetzt schon wieder“, sind von ungeschulten Piloten häufig bei der Verwendung
eines AP zu hören.<br />
<br />
Wie der AoA-Anzeige funktioniert, wird eindrucksvoll in diesem Video demonstriert.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/spcCrzDpUqI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/spcCrzDpUqI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dynon Avionics bietet Piloten Onlineschulungen in Form von
Trainingsvideos an, um das System besser zu verstehen.</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/elGXWzstnFw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/elGXWzstnFw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nur eine richtige Einweisung, Lesen des Handbuchs und Umgang
mit der Technik geben dem Piloten auch die Sicherheit die er im Flug benötigt.
Mal „eben so“ einzusteigen und nach dem Prinzip „Trail & Error“ loszulegen,
sollte in allen Bereichen der Fliegerei tabu sein. </div>
<div class="MsoNormal">
Beim Fliegen ist wenig Raum für Fehler!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">AP als Ersatz für ein
nicht vorhandenes IFR-Rating?</b></div>
<div class="MsoNormal">
Jo Konrad gab kritisch zu bedenken, dass der AP von Piloten
als Ersatz für ein IFR-Rating verwendet wird und Piloten damit den Flug in IMC
ebnet. Diese Bedenken sind durchaus ernst zu nehmen, nur sind diese bereits bei
Verwendung von EFIS, GPS & Co gegeben.</div>
<div class="MsoNormal">
Der grundsätzliche Nutzen eines EFIS mit seinem künstlichen
Horizont (Primary Flight Display – PFD) ist das Fliegen nach Instrumenten in
IMC. Früher stand dem Pilot nur ein Uhrenladen mit einem einfachen Horizont zur
Verfügung – danach zu Fliegen war ein Handwerk, was der Pilot in mehreren
Stunden Ausbildung erlernen musste, das leuchtete jedem Aviator sofort ein.</div>
<div class="MsoNormal">
Heute haben selbst einfache EFIS oder auch
Navigationsprogramme auf IPads die Möglichkeit sich auf einem großen 10-Zoll
Bildschirm ein komplettes synthetisches Abbild der Außenwelt darzustellen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERQn7TFMX99IhmhXJN3-DTjOZUlIbnTCfdCsRdCm7aHrUP-DLOYD6LJOKHH5mKN2mUfPXRUGbeUGAzBXjvM6nt1Pct2A2aCJF7XVsSVsb5Knv7nyyhpaBiCCaybDLHIzA3PDRNz72-nc/s1600/ap23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERQn7TFMX99IhmhXJN3-DTjOZUlIbnTCfdCsRdCm7aHrUP-DLOYD6LJOKHH5mKN2mUfPXRUGbeUGAzBXjvM6nt1Pct2A2aCJF7XVsSVsb5Knv7nyyhpaBiCCaybDLHIzA3PDRNz72-nc/s640/ap23.png" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Der leichtfertige Pilot mag verleitet sein, bereits hiermit
den Flug in Wolken zu probieren, getreu nach dem Motto: „ohne Netz und
doppeltem Boden“.</div>
<div class="MsoNormal">
Sollte bereits bei einem EFIS der Ansatz verfolgt werden,
den Piloten zu bervormunden und auch die Verwendung solcher Tools zu verbieten?
Oder sollte der Ansatz besser der sein, dass die Piloten in Dingen Ausbildung
besser sensibilisiert werden und lernen wie sie solche Avionik richtig
einsetzen?</div>
<div class="MsoNormal">
Wir denken eher letztere Option, durch Ausbildung und
Aufklärung Verständnis zu fördern, um so mündige Piloten zu trainieren - und
auch genau das ist aus den Zeilen des Verbands-Vorsitzenden zu entnehmen.</div>
<div class="MsoNormal">
Seit geraumer Zeit bieten wir bereits EFIS-Schulungen im
UL-Bereich an:</div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://www.luftbild-wetzlar.de/efis" target="_blank">http://www.advanced-ul.de/efis</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Auch haben wir dazu schon sehr informative Artikel geschrieben:</div>
<a href="http://www.luftbild-wetzlar.de/download/aerokurierfebruar2014.pdf" target="_blank">http://www.advanced-ul.de/download/aerokurierfebruar2014.pdf</a><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ausbildung oder
Einweisung?</b></div>
<div class="MsoNormal">
Wie sollte nun das Thema Ausbildung am besten angepackt
werden?</div>
<div class="MsoNormal">
Sollen es genau diejenigen Flugschulbetreiber sein, die
schon in der Vergangenheit nicht unbedingt dadurch hervorstechen konnten,
Piloten erfolgreich den Umstieg auf HighEnd ULs zu vermitteln?</div>
<div class="MsoNormal">
Sollen es alt gediente Fluglehrer sein, die sich seit ihrer
Zeit auf einem Trike nie wieder richtig in ein Thema reingearbeitet haben?
Sollten es die Flugschulen sein, die Ihren Flugbetrieb rein auf C42&Co
aufbauen um den Piloten fliegerisch anspruchslos zu halten?</div>
<div class="MsoNormal">
Wir denken nicht!</div>
<div class="MsoNormal">
Der Verband müsste einen Anforderungskatalog erstellen,
diesen mit qualifizierten Leuten auch außerhalb der UL-Szene abgleichen.
Flugschulen und Fluglehrer kommen nicht umhin hier auch mal wieder selbst die
Schulbank zu drücken, Flugstunden auf EFIS-Fliegern zu nehmen, bevor sie dieses
Wissen anderen Piloten vermitteln können. Durch einfaches Handauflegen wird
auch einem noch so vertrauenswürdig erscheinenden Ausbildungsleiter/Flugschul-Chef nicht das
neue Handwerkszeug zu teil – so gerne eine Flugschule auch ihr Portfolio um den
Punkt „Autopilot“ ergänzen würde.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Oder sollte lieber der Ansatz verfolgt werden, wie in der
zertifizierten Fliegerei das Thema Autopilot und EFIS über eine Einweisung
erfolgen zu lassen? Vielleicht ist es auch sinnvoll diese nicht zwingend an
eine Flugschule zu koppeln? Das ganze durch Leute, die sich das nötige Know-How
entweder in anderen Bereichen der Fliegerei schon angeeignet haben, oder dadurch
hervorstechen sich mit der Technik ausgiebig beschäftigt zu haben?</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fliegen lassen oder
Fliegen programmieren?</b></div>
<div class="MsoNormal">
Bei einem sind wir uns einig: Fliegen mit einem Autopiloten
ist nicht gleichzusetzen, sich von diesem auch fliegen zu lassen. Autonomes
Fliegen erleben wir beispielsweise bei Drohnen, die mit einem Knopfdruck
automatisch ein Ziel anfliegen oder wieder zum Ausgangspunkt zurückkehren. Das
Fliegen mit einem AP ist aber grundsätzlich etwas anderes. Der Pilot
programmiert jeden einzelnen Schritt den der Flieger tun soll und lenkt diesen
mittels Knöpfe und Drehreglern in die gewünschte Richtung.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
In der UL-Fliegerei wird sich die Nutzung des AP auf das
Steigen/Sinken und Einhalten einer Flughöhe oder das Halten eines Kurses,
Tracks oder Route des Navis beschränken.</div>
<div class="MsoNormal">
In professionellen Bereichen der Fliegerei werden AP auch
auf Anflüge aufgeschaltet.</div>
<div class="MsoNormal">
Dazu sind auch die AP für die UL-Fliegerei und Experimentals
in der Lage – die Programmierung gestaltet sich hier allerdings etwas
komplexer. </div>
<div class="MsoNormal">
In allen Fällen ist essentiell wichtig die Stausanzeige des
AP zu beachten, um zu sehen was programmiert ist und was genau die Automatik
beabsichtigt zu tun.</div>
<div class="MsoNormal">
Sehr schön ist der Umfang der Statusanzeige an dem Beispiel
eines ILS-Anfluges zu sehen:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0jNJ-j8hAXEuIZEAi8-6NyEGnW92pNGdlKKq231-OI589SlpvVzAZa3R4HFyutAAMMYepz0qllvYOZjl60PeRndcfaObEY5hC7tXo1c2124QxIRFCXOn1c3dzSbrvDbaLK6iCyCG6jDI/s1600/ap24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0jNJ-j8hAXEuIZEAi8-6NyEGnW92pNGdlKKq231-OI589SlpvVzAZa3R4HFyutAAMMYepz0qllvYOZjl60PeRndcfaObEY5hC7tXo1c2124QxIRFCXOn1c3dzSbrvDbaLK6iCyCG6jDI/s320/ap24.jpg" width="320" /></a></div>
Im HDG-Mode um auf den Landekurs(LOC) eines ILS zu gehen.
Die Höhe von 2500ft wird gehalten. Das Aufschalten auf Gleitpfad (GS) wurde vom
Piloten noch nicht aktiviert.
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivG1PDVwonkcqg2_ZWoxkJdimoM4YCH5ICPsB0pLDaP3DS_O_TGb_o1iY8ux1QuutYu4PDvx8yJPtNPfDsiDdDMTUjOxQ3Pq0PxU3dQIyn_8lM6c7Q5uzvLhn6oUgE6nBlvAXxwjf3tUM/s1600/ap25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivG1PDVwonkcqg2_ZWoxkJdimoM4YCH5ICPsB0pLDaP3DS_O_TGb_o1iY8ux1QuutYu4PDvx8yJPtNPfDsiDdDMTUjOxQ3Pq0PxU3dQIyn_8lM6c7Q5uzvLhn6oUgE6nBlvAXxwjf3tUM/s320/ap25.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Der LOC wird „gecaptured“, der AP folgt nun lateral den
Signalen des Landekurssenders. </div>
<div class="MsoNormal">
Jetzt wurde der „Intercept“ des Gleitpfads (GS) aktiviert.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRe3ezB5gQFFBeEIVcgy6waySMnblWRs4pka8RNc02bQiQGzCkJyoExiSZzFK_LVAEYVMnceo_W9UMJIpVQWjGNVvuge9aX6flxS9HYJMRpa8lR2VrV8gQcAR0XLCb0I8eRuYj673tpk/s1600/ap26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRe3ezB5gQFFBeEIVcgy6waySMnblWRs4pka8RNc02bQiQGzCkJyoExiSZzFK_LVAEYVMnceo_W9UMJIpVQWjGNVvuge9aX6flxS9HYJMRpa8lR2VrV8gQcAR0XLCb0I8eRuYj673tpk/s320/ap26.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
LOC und GS „captured“, es wird automatisch auf dem
Leitstrahl des ILS gefolgt.</div>
<div class="MsoNormal">
Schaltet der Pilot den AP nicht ab, würde die Maschine an
der Schwelle „einschlagen“.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Minimum Nutzungshöhen
– den AP richtig einsetzen</b></div>
<div class="MsoNormal">
Wie zuvor erwähnt, haben Linienmaschinen die Möglichkeit
automatisch zu landen. Hierfür ist noch mal ein ganz andere Avionik wie u.a.
Radarhöhenmesser notwendig, von der Zusatzausrüstung des Flugplatzes ganz zu
schweigen. Sind die Möglichkeiten Flugzeugseitig wie Flugplatzseitig nicht
gegeben, kommt eine Minimum Nutzungshöhe zu tragen, auch „Minimum Use Height“
genannt.</div>
<div class="MsoNormal">
Für jeden AP, ob in einer großen Maschine oder auch einem
UL, sollte eine Höhe definiert werden ab, bzw. bis zu der er benutzt werden
soll. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ein ILS Anflug und auch automatische Landungen sprengen
eindeutig das Einsatzspektrum eines ULs. Dies sind Instrumentenanflüge für
schlechte Sicht. Zu gerne sind im Internet Videos zu sehen, wo Piloten ihr UL
mittels Autopilot landen lassen und das dann stolz als „Autoland“ bezeichnen.
Tatsächlich ist so etwas nur leichtfertige Spielerei. Hier ist eindeutig die
Schmerzgrenze des Nutzens überschritten, und die Minimum Use Height
unterschritten und reiht sich ähnlich wie der Einflug in IMC in die „NoGos“ im
Umgang mit einem AP ein.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eine weitere Lehrmeinung die uns nur zum Schmunzeln gebracht
hatte, war der Ansatz den AP bei einem Motorausfall im Reiseflug zu nutzen.
Fällt der Motor aus, hat der Pilot sicherlich 1.000 andere Dinge zu tun, als
den AP auf die neuen Gegebenheiten zu programmieren. Sprich auf HDG zu drücken
um den NAV-Mode zu verlassen, den Steuerkurs Richtung Landefeld anzupassen, die
Höhe runterdrehen und die richtige Sinkrate vorzuwählen um die beste
Gleitgeschwindigkeit einzunehmen. Wertvolle Sekunden verschwendet am Panel, die
vielleicht verloren gehen Draußen nach dem Rechten oder Drinnen nach der
Ursache des Motorausfalls zu suchen.</div>
<div class="MsoNormal">
Hier ist eindeutig feinmotorischer Handbetrieb angesagt und
den gelernten Drill abzurufen!</div>
<div class="MsoNormal">
Dennoch handelt es sich hierbei wohl eher um Einzelfälle als
die Regel.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
An diesen Beispielen ist das andere Extrem zu erkennen, den
AP aufgrund zuviel Systemvertrauen falsch einzusetzen. Die gesunde Mischung
führt hier zum Erfolg.</div>
<div class="MsoNormal">
Es ist die Aufgabe der Verbände das Schulungspersonal
richtig zu instruieren und den Rahmen der Nutzung festzulegen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Auch in Maschinen von Cessna, Piper & Co werden
Autopiloten regelmäßig genutzt. Schulmaschinen haben seltenst einen AP verbaut,
soll der Pilot sowieso erstmal selbst das manuelle steuern der Maschine
erlernen.</div>
<div class="MsoNormal">
Hat er die Ausbildung abgeschlossen, benötigt er zum Betrieb
eines AP keinerlei zusätzliche Qualifikation.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Wieso wird einem E-Piloten dieses nötige Maß an
Verantwortungsbewusstsein zugetraut, aber dem gemeinen ULer aberkannt? Auch ein
E-Pilot könnte den AP als Ersatz für eine nicht vorhandene IFR-Ausbildung
hernehmen. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDnghmjeAjoIeIn-qFkb66q48VeVqpcDInJtOnHuxPdDRHCQEHBXtWbz8VinSqk-wJNiDxJgDJWd9UKZy0T-pqTXTA4wKH2A3V0bZuutU1ucLI7v9LbMquLQSLqdni9imuM662OhO0g0/s1600/bendix.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="75" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDnghmjeAjoIeIn-qFkb66q48VeVqpcDInJtOnHuxPdDRHCQEHBXtWbz8VinSqk-wJNiDxJgDJWd9UKZy0T-pqTXTA4wKH2A3V0bZuutU1ucLI7v9LbMquLQSLqdni9imuM662OhO0g0/s320/bendix.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Und genau in dieser überregulierten Sparte der Fliegerei findet
etwas nicht statt was den ULer aufgebürdet werden soll.</div>
<div class="MsoNormal">
Vielleicht sollte ganz woanders angesetzt werden und bereits
bei komplexen Geräten mit Einziehfahrwerk, Verstellprop und EFIS die Schulung
ansetzen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fazit</b></div>
<div class="MsoNormal">
Der Trend in der UL-Fliegerei geht eindeutig zum modernen
Fliegen und lässt sich kaum mehr aufhalten – wozu auch.</div>
<div class="MsoNormal">
Nicht ohne Grund konnte im UL-Segment ein großes Wachstum
verzeichnet werden, von dem nicht nur Flugzeughersteller profitieren, sondern
wir alle... und auch die Gartenstuhl-Flieger.</div>
<div class="MsoNormal">
Verschließen sich die Verbände allerdings diesem
Fortschritt, tritt genau dieser gefürchtete Wildwuchs ein und jeder kocht sein
eigenes Süppchen mit unabsehbaren Folgen. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Die Verbände sind auf dem richtigen Weg, das beweisen die
Initiativen zur Auflastung auf 600kg und auch der Zustimmung dem Autopiloten
den Weg zu ebnen.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Wir alle sollten diese in ihrem Handeln unterstützen!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-67550710384015011512016-06-01T03:49:00.000-07:002017-11-07T03:56:47.271-08:00EFIS - Elektronisches Multitalent - nichts für Puristen!Wer kennt nicht die schönen bunten Displays in den modernen Flugzeugen
von heute. Der Trend zeichnet sich ganz klar ab: Glascockpits, also EFIS
(Electronic Flight Instrument System) werden meist schon ab Werk als
Standard verbaut, auch wenn diese nicht immer günstig sind und je nach
Ausführung schnell einige tausend Euro kosten. Was ist also der Nutzen
von einem Bildschirm gegenüber einem herkömmlichen Uhrenladen wenn man
nur von A nach B fliegen möchte, meist bei schönem Wetter mit Blick nach
draußen?<br />
<br />
Richtig genutzt kann ein EFIS eine enorme Bereicherung
für den Piloten sein und bietet sogar ein Sicherheits-Gewinn wenn es
gilt, Entscheidungen im Flug zu treffen. Ziel dieses Blogbeitrags ist
von daher nicht das Für und Wider EFIS, sondern die Vorstellung einiger
Features anhand des Dynon-Avionics „Skyview“.<br />
<br />
<br />
<b>Synthetic Vision und Geländedarstellung</b><br />
<br />
Es
stellt sich oft die Frage warum man als VFR Sichtflieger eine
Horizontlinie mit 3D Darstellung der Umgebung und Geländeinformationen
im PFD (Primary Flight Display) benötigt, fliegt man doch meist bei
gutem Wetter mit Sichten von 10km oder mehr. Im Normalfall ja. Es gibt
aber Situationen, wo trotz ausreichenden VMC keine natürliche
Horizontlinie als Referenz zur Verfügung steht. Um von der
Geländedarstellung zu profitieren bedarf es nicht zwangsläufig einer
marginalen Wettersituation. Alleine ein Flug entlang eines Höhenzuges
oder durch ein Alpental wird durch die Geländedarstellung um einiges
entspannter. Hier hilft ein EFIS den Verlauf der Täler zu erkennen. Auch
hilft die realistischen Geländedarstellung „um die Ecke“ zu schauen,
was einem bei - egal welcher Sicht - niemals möglich sein wird, um so
den idealen Durchbruch für den Weiterflug zu finden.<br />
<br />
<img alt="EFIS2" class="imageStyle" height="640" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/efis2.jpg" width="625" /><br />
<br />
In
Kombination mit einer Hindernisdarstellung und FLARM erkennt man
Seilbahnen oder anderen Verkehr auf einen Blick, wohingegen ein
vergleichbares Setting mit Einzelinstrumenten mit einer höheren
Arbeitsbelastung einhergehen würden und so viel weniger Ressourcen in
Form von Aufmerksamkeit für Luftraumbeobachtung zur Verfügung steht.
Dennoch sollte man als Pilot sich immer bewusst sein, dass eine
synthetische Darstellung der Umgebung immer nur so gut sein kann, wie
die verwendeten Datenbanken und die Software. Es kann als zusätzliche
Informationsquelle angenommen werden, nie jedoch als Ersatz für eine
Sicht nach Draußen.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="image-right">
</div>
<b>Windanzeige & Geschwindigkeiten</b><a href="https://ul-fortbildung.de/blog/files/wind.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="wind" border="0" class="imageStyle" height="200" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/wind.png" width="117" /></a><br />
<br />
Wind
spielt in der Fliegerei - egal ob im Kleinflugzeug oder Airliner -
stets eine wichtige Rolle. Dieser kann einen bremsen oder die Flugzeit
verkürzen. Für gewöhnlich wird man diesen anhand der GS eines Navis
abschätzen können. In einem modernen EFIS wird der Windvektor genau mit
Richtung und Stärke angezeigt und eine entsprechende TAS wird von dem
EFIS ermittelt. Erneut eine kleine Arbeitserleichterung, die einem das
Leben bei der Planung des Flugwegs und Flughöhe erleichtert. Auch bei
Landungen kann die integrierte Anzeige der Seitenwindkomponente (XW) den
Piloten rechtzeitig warnen und seine Aufmerksamkeit schärfen.<br />
<br />
<br />
<div class="image-right">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://ul-fortbildung.de/blog/files/da.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="da" border="0" class="imageStyle" height="200" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/da.png" width="146" /></a><b>Dichtehöhe</b></div>
<br />
Draußen
ist es vielleicht noch etwas kühl und man selbst fühlt sich auf einem
Gebirgsplatz auf 6500ft grade so wohl ohne Jacke herumzulaufen. Wie
fühlt sich aber mein Flieger dabei? Einen guten Hinweis liefert hier die
Dichtehöhe (Density Altitude). Ähnlich wie in Flugleistungstabellen
berücksichtigt diese die Abweichungen von Temperatur und Luftdruck vom
genormten Standard. Sicherlich kann man diese auch anhand einer
Faustformel ermitteln – das EFIS übernimmt diese Aufgabe aber
verzugsfrei und stellt diese dauerhaft unter der Höhenanzeige als
Referenz zur Verfügung. Erneut eine Arbeitserleichterung, die hilft
wertvolle Aufmerksamkeit und Ressourcen zu sparen.<br />
<br />
<br />
<div class="image-right">
<br /></div>
<b>EMS – Engine Monitoring System</b><br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<b></b>Motoranzeige-
oder Instrumente dienen primär zum Überwachen. Bei herkömmlichen
Rundinstrumenten muss der Pilot diese Aufgabe übernehmen. In
regelmäßigen Abständen sollte dieser die kleinen Zeigerinstrumente in
seinem Scan-Pattern mit aufnehmen, um Unregelmäßigkeiten rechtzeitig zu
erkennen. Ist der Pilot anderweitig beschäftigt oder situativ abgelenkt,
so kann ihm im entscheidenden Moment etwas durch die Lappen gehen.
Klassiker sind niedriger Kraftstoff-/ Öldruck in der Abflugphase oder
ein Vergessen der Tankumschaltung mit Leerfliegen des Tanks. </div>
<br />
<b><img alt="ems" class="imageStyle" height="200" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/ems.png" width="122" /></b></div>
<br />
Hier
greift ein modernes EMS dem Piloten unter die Arme. Es ermöglicht nicht
nur die Abfrage von zusätzlichen Parametern, die mit normalen
Rundinstrumenten alleine vom Panel-Platz her meist nicht möglich wären,
sondern warnt im entscheidenden Moment visuell und akustisch. Limits und
Warnschwellen können dabei meist selbst eingestellt werden. Bei dem
zuvor genannten Beispiel mit einem abgefallenen Kraftstoffdruck ertönt
ca. 30 Sekunden vorher eine Warnung, bevor das Triebwerk den Dienst
quittiert. Wertvolle Zeit zur Auswahl eines idealen Landefeldes oder
Beheben eines Pilotenfehlers.<br />
<br />
<br />
<div class="image-right">
<br /></div>
<b>Kollisionswarner</b><br />
<br />
Mit
zunehmender Verkehrsdichte steigt auch die potentielle Gefahr von
Zusammenstößen. Auf den Markt sind zahlreiche Kollisionswarner
erhältlich. Die Bandbreite der Darstellung reicht von einfachen
LED-Lämpchen bis hin zu Mini-Displays, anhand dieser vereinfachten
Darstellung der Pilot den Verkehr draußen erkennen soll.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="traffic" class="imageStyle" height="200" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/traffic.jpg" width="125" /></div>
Ein
modernes EFIS lässt sich mit diversen Kollisionswarnern koppeln und kann
so den Verkehr auf Karte sowie dem PFD einblenden. Es entsteht ein
einfach und schnell zu deutendes 3D Bild der aktuellen Verkehrslage –
viel besser als es bei den herkömmlichen 2D Anzeigegeräten möglich ist.<br />
<br />
<br />
<b>FPM – Flight Path Marker</b><br />
<br />
Ein
fester Bestandteil von auch schon weniger teuren Festeinbau-EFIS ist
ein Flight Path Marker (FPM). Diese kleine „Pille“ am Horizont - eher
aus der professionellen Fliegerei bekannt - stellt verzugsfrei den
aktuellen Flugweg dar, so daß schnell ersichtlich wird, ob die Maschine
im Steig-, Sinkflug oder durch den Wind verblasen wird. Bei einer
Landung zeigt einem dieser kleine Helfer den Aufsetzpunkt an, so daß man
ideal seine Sinkrate mit dem Gas kontrollieren kann. Nicht wirklich
kriegsentscheidend, aber ein sinnvolles „nice to have“.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="fpm" class="imageStyle" height="159" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/fpm.png" width="248" /></div>
Aber auch
zum Abschätzen des Anstellwinkels und damit den Spielraum zum Stall
kann mit Hilfe des FPM entnommen werden indem der Abstand zwischen dem
Flugzeugsymbol und dem FPM betrachtet wird, dazu aber mehr im nächsten
Abschnitt.<br />
<br />
<br />
<b>AoA – Angle of Attack</b><br />
Für
gewöhnlich haben ULs keine Überziehwarnung. Sei es aus Gründen, daß
damals die Maschinen als so gutmütig erachtet wurden, die einen
Strömungsabriss rechtzeitig durch Schütteln oder eine „schwammige“
Lenkung angezeigt haben. Heutige moderne ULs sind dagegen sensibler und
darüber hinaus sehr agil mit schnelle Kurven- und Lastwechseln. Komplexe
Landeklappensysteme die durch negative Wölbung „clean“ ein recht
aggressives Abreissverhalten haben, bewirken in der Konsequenz, dass ein
Vergessen der richtigen Klappenstellung und folglich zu wenig Fahrt
nachhaltige Folgen für Start oder Landung haben kann. Erschwerend hinzu
kommt noch, dass ULs bislang keine verbindliche Trudelerprobung
durchlaufen. Das bedeutet, daß faktisch das Verhalten nach einem
Abkippen nicht gesichert unter Beweis gestellt wurde.<br />
<br />
Die geringe
Masse eines ULs ermöglicht zwar schnelle Beschleunigungen, aber bewirkt
umgekehrt auch einen schnelleren Fahrtabbau. Ein Problem mit denen
gerade Umsteiger von Echo auf UL umlernen müssen. Landeklappen
beeinflussen maßgeblich die Längsneigung – alleine die Pitch-Information
reicht damit nicht unbedingt aus, um die Fahrt zu bestimmen. Fahrt- und
Windgeräusche in modernen ULs werden auch immer besser gedämpft und
unterscheiden sich sogar innerhalb des Musters erheblich, so daß diese
ebenfalls ein schwer zu interpretierendes Indiz für ein
Geschwindigkeitsspektrum sind. Und daß die Stallspeed in unmittelbarer
Abhängigkeit zum Gewicht des Fliegers steht brauchen wir nicht weiter
auszuführen. Bei Überladung der im Betriebshandbuch angegebenen Gewichte
können die Farbmarkierungen am Fahrtmesser ebenfalls nicht mehr
zuverlässig als Indiz für einen drohenden Stall herangezogen werden.
Einzig den Anstellwinkel (AoA) zu messen und dem Piloten im Panel zur
Anzeige zu bringen gibt zuverlässig Informationen über den Puffer zum
überzogenen Flugzustand.<br />
<br />
<div class="image-right">
<br /></div>
Dies
kennt man für gewöhnlich nur aus der professionellen Großluftfahrt wo
mit einem kleinen Fähnchen die aktuelle Strömung gemessen wird.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="aoa1" class="imageStyle" height="154" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/aoa1.png" width="200" /></div>
Fragt
man Militärpiloten, ist das Fliegen nach AoA die einzig zuverlässige
Methode ein Flugzeug zu fliegen, denn der AoA ist unabhängig von
Gewicht, Klappenstellung und Schräglage und berücksichtigt auch
dynamische Lastwechsel.<br />
<br />
In der zertifizierten Fliegerei erhält
der AoA bislang nur durch sündhaft teuere EFIS Einzug. Doch gibt es seit
jüngstem auch günstige Nachrüst-AoA-Systeme. Im Zuge der technischen
Weiterentwicklung ist es heute möglich, den Anstellwinkel zuverlässig
mittels Differenzdruckmessung an speziell dafür konzipierten
Pitot-Rohren zu messen und somit nutzbar für die Kleinfliegerei zu
machen.<br />
<img alt="pitot" class="imageStyle" height="250" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/pitot.jpg" width="694" /><br />
<br />
Im
EFIS wird der Anstellwinkel mit Hilfe einer farbigen Ampel angezeigt.
Je höher der Anstellwinkel, desto weniger Balken bleiben im Display.
Irgendwann bleiben nur noch gelbe Balken und die Anzeige meldet sich
auch akustisch zu Wort. Bei Rot erfolgt ein durchgehender
Stall-Warning-Ton und die Strömung reißt ab.<br />
<br />
<img alt="aoa2" class="imageStyle" height="357" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/aoa2-2.png" width="694" /><br />
<br />
Der
entscheidende Vorteil dieser Anzeige gegenüber einer üblichen
Stall-Warning ist der, dass man weit im Voraus durch immer schneller
werdendes Piepen vor einer Annäherung an den Stall gewarnt wird.
Herkömmliche Stall-Warnungen geben meist erst dann laut, wenn es in
einer dynamischen Situation längst zu spät ist und sind zum Teil
aufgrund der groben Mechanik recht schwer zu eichen. Ein Beispiel: In
dem nachfolgenden Bild erscheint die vermeintlich „gesunde“
Geschwindigkeit von 94 km/h in einem anderen Licht. Schräglage in
Verbindung mit der g-Belastung spielen hier eine entscheidende Rolle.<br />
<br />
<img alt="EFIS" class="imageStyle" height="442" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/efis.png" width="640" /><br />
<br />
<br />
Speziell
in Situationen wo die Aufmerksamkeit nach Draußen gelenkt ist, kann
einen der AoA vor Schlimmeren bewahren. Insbesondere in den Bergen und/
oder bei Umkehrkurven in Tälern wird rechtzeitig angekündigt, wann es
der Aerodynamik zuviel wird und ein Pilot besser weniger Bank, den
Steuerdruck nachlassen und mehr Fahrt aufnehmen sollte.<br />
<br />
Hier mal ein Link zu einem Video, wie sich die AoA-Anzeige im Flug verhält<br />
<br />
<a href="https://vimeo.com/161765516" target="_blank"> https://vimeo.com/161765516</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
<b>Fehlerquellen</b><br />
<br />
Wo
Licht ist da ist auch Schatten. Elektronischen Anzeigen sind immer nur
so gut, wie diese eingebaut und kalibriert wurden. In diesem Abschnitt
nennen wir einige Faktoren, denen wir immer wieder begegnen.<br />
<br />
Gelände-
und Hindernisdaten: Daten können fehlerbehaftet oder veraltet sein.
Hindernisse an einer ganz anderen Stelle zeigen oder gänzlich
ignorieren. Ein Fliegen rein nach Instrumenten ohne Sicht auf die reale
Welt ist nicht nur zurecht für UL verboten sondern kommt einem
russischen Roulette gleich.<br />
<br />
<img alt="collision" class="imageStyle" height="407" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/collision-2.png" width="640" /><br />
<br />
Windanzeige:
Die Windberechnung ist nichts anderes als das Winddreieck rückwärts
gerechnet. Wohingegen die GS und auch der Track recht genau sind, kann
die TAS fehlerbehaftet sein. Es scheint heutzutage Mode zu sein, die
Fahrtmesseranzeigen zu höheren Werten zu „schönen“. Die daraus
resultierende höhere TAS geht dann in die Windberechnung mit ein und man
muss sich nicht selten wundern, wenn man immer Gegenwind angezeigt
bekommt. Eine ähnliche Auswirkung hat auch ein falsches „Heading“, also
die Kompassanzeige. Der Kompass muss daher exakt geeicht werden.
Insbesondere der Einbauort des Kompassmoduls ist von besonderer
Relevanz. Wird das Modul unter dem Steuergestänge oder in unmittelbarer
Nähe elektronischer Störquellen installiert, können Ablagen von 30° und
mehr entstehen. Gerade Tablets oder Mobiltelefone in der Nähe dieses
Moduls sorgen für zusätzliche Meßfehler.<br />
<br />
Dichtehöhe: Diese
benötigt eine möglichst genaue Außentemperatur. Installiert man den
Temperaturfühler mittig unter dem Rumpf, so wird dieser vom warmen
Abgasstrom getroffen – nicht verwunderlich sind dann Werte jenseits von
Gut und Böse.<br />
<br />
EMS: Insbesondere die Triebwerksüberwachung ist von
Sensoren abhängig. Temperaturfühler können z.B. einen Vorwiderstand
benötigen oder eben auch keinen. So wurde schon mal auf der
Anschlußplatine des Herstellers ein 1kOhm Widerstand installiert, der zu
einer 10° verfälschten Anzeige der OilTemp geführt hat. Auch darf man
sich von geschönten Durchflußwerten nicht blenden lassen. So ein
Durchflußmesser misst Pulse in einer gewissen Zeit. Derjenige der die
Installation tätigt legt den Kalibrierungswert fest, nach diesem das EMS
den Verbrauch pro Stunde ermittelt.<br />
<br />
Kollisionswarner: Diese sind
eine wirkliche Bereicherung, zeigen sie einem den Verkehr an, der sich
in unmittelbarer Nähe befindet. Allerdings unterliegen auch dieses
Geräte Fehlern. Sei es durch den Funkschatten der eigenen Maschine oder
ganz banal, dass der „Gegner“ sein Gerät nicht eingeschaltet oder erst
gar nicht erst installiert hat. So kann es vorkommen, daß zunehmend
Verkehr durch das Scan-Raster des Piloten schlüpft, wenn dieser sich zu
sehr auf seinen Kollisionswarmer verlässt und die Luftraumbeobachtung
vernachlässigt.<br />
<br />
Angle of Attack: Auch dieses Instrument muss sehr
sauber geeicht sein. Zum einen benötigt man das dazu passende und exakt
ausgerichtete Staurohr. Zur Kalibrierung müssen diverse Stalls erflogen
werden, damit das Gerät die Limits zuverlässig definieren kann. Bei
Dynon-Avionics laufen immer wieder Support-Anfragen auf, die die
Funktion Ihres Geräts nach erneuter geleiteter Kalibrierung nun zu ihrer
Zufriedenheit herstellen konnten. Ein AoA ist auch kein Ersatz für
mangelndes Flugvermögen. Man sollte schon wissen welche Fluglagen für
den Flieger zumutbar sind. <br />
<br />
<br />
Display-Ausfall: So ähnlich wie
für den VFR-Piloten bei einem Motorausfall, stellt sich der Ausfall des
Displays für den nach Instrumenten (IFR) fliegenden Piloten dar und
ebenso muss er damit zurechtkommen. Nur fliegen wir aber kein IFR und
sollten daher recht entspannt sein, wenn der Bildschirm schwarz bleibt.
Viele sind es aber nicht und beginnen noch während des Fluges Ihre
gesamte Aufmerksamkeit dem System zu widmen. Mit fatalen Folgen wenn
dabei das Fliegen vergessen wird. Bei einer Motorstörung sollte man auch
einen Plan B haben, ebenso wie bei dem Verlust seines
Navigationssystems – es muss eben weitergehen.<br />
<br />
Ein elektronisches
Display kann nicht nur ausfallen, sondern es wird auch ausfallen und
das im evtl ungünstigsten Moment. Entscheidend hier ist es sich nicht
schon vorher in die komplette Abhängigkeit des EFIS gebracht zu haben.
Das trifft übrigens auch für den Verlust der GPS-Navigation zu. Vielmehr
sollte man die Werte des EFIS immer auf Plausibilität kritisch prüfen.<br />
<br />
<br />
<b>Integration des EFIS im Flugablauf</b><br />
So
schön diese vielen Anzeigen und Helferlein auch sind, so wichtig ist
es, den Umgang zu lernen und diese sinnvoll für sich zu nutzen.
Informationen sollten im VFR-Flug mit einem Wimpernschlag abrufbar und
interpretierbar sein, ohne den Blick zu lange im Display zu verlieren.
Wir stehen Dir gerne im Rahmen einer <a href="http://advanced-ul.de/efis" title="EFIS Einweisung">EFIS-Einweisung</a> oder <a href="http://advanced-ul.de/training" title="Sicherheitstraining">Sicherheitstrainings</a>
zur Seite. Wer viel mit EDV umgeht und ohnehin eine gewisse Affinität
aufweist, sich mit moderner Technik zu befassen, der wird bei der
Integration dieser Systeme in seinen Flugablauf viel Spaß und
zusätzliche Freiräume entdecken können. Und vielleicht machen diese
elektronischen Helferlein eines Tages den entscheidenden Unterschied.<br />
<br />
Always fly safe!Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-85011351539270680942016-05-03T03:34:00.000-07:002017-12-16T12:06:18.047-08:00Höhenmesserfehler - Im Winter sind die Berge höherUnser heutiges Blogthema ist ein kleiner Auszug aus unserem Alpenflugseminar.<br />
<br />
In
der Ausbildung zum Flugschein lernt man vieles darüber, wie Instrumente
funktionieren und welche Fehler diese teilweise unterliegen können. Der
Höhenmesser ist nur so gut wie man auch das QNH anpasst. <br />
<br />
Zur Erinnerung: <br />
<br />
Dieses
umfunktionierte Barometer zeigt im Prinzip nur eine Höhe gegenüber
einer Druckfläche an. Man bedient sich hier der barometrischen
Höhenstufe und legt pro hPa Druckunterschied eine Höhenänderung von 27ft
(im allgemeinen gerundet 30ft) zugrunde. Was bei diesem Instrument aber
nicht berücksichtigt werden kann, ist die Temperatur.<br />
<br />
Dieses
Instrument ist auf die s.g. ISA-Temperatur geeicht (ISA= Internationale
Standard Atmosphäre). Auf Meereshöhe beträgt diese +15°C, in 5.000ft
+5°C und in 10.000ft -5°C. Hier wird ein Standard Temperaturverlauf von
2°C pro 1.000ft Höhengewinn zugrunde gelegt. Nun leider orientiert sich
die Natur nicht anhand dieser Standardwerte. <br />
<br />
Luft dehnt sich bei
Wärme aus und zieht sich bei Kälte zusammen. So verhält es sich auch
mit dem Luftpolster, was sich zwischen Flugzeug und Erdboden befindet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5r9dwBgp8oWO908ALmnSQwA0wJvVFrYNz-EJR-oMQasEWPSM1xd00993HB-F6XYTAeYaVquZeD-yVt8D_RafEiJ_ZCygy8k10UTpdiujIgckDn_6cIHOdtTL7SpXN7d_ZDLMwQKf6J4/s1600/ImWinterSindDieBergeH%25C3%25B6her.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1234" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5r9dwBgp8oWO908ALmnSQwA0wJvVFrYNz-EJR-oMQasEWPSM1xd00993HB-F6XYTAeYaVquZeD-yVt8D_RafEiJ_ZCygy8k10UTpdiujIgckDn_6cIHOdtTL7SpXN7d_ZDLMwQKf6J4/s640/ImWinterSindDieBergeH%25C3%25B6her.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Sehr anschaulich sieht man die unterschiedlichen QNHs im gleichen Gebiet aber in unterschiedlichen Höhen.<br />
Stellt man seinen Höhenmesser in Innsbruck auf 1017hPa ein, bekommt man am Platz auch die richtige Höhe von 1.907ft angezeigt. <br />
<br />
<img alt="metar" class="imageStyle" height="260" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/metar.png" width="728" /><br />
<br />
Die
Temperatur in LOWI ist mit +1°C recht niedrig. Die ISA-Temperatur
beträgt in knapp 2.000ft Höhe +11°C, damit liegt eine Differenz von -10°
am heutigen Tag vor. Dieser Temperatur-Unterschied hat zur Folge, dass
das QNH auf dem Patscherkofel nur 10km weiter südlich - aber mit 7.369ft
um 5.500ft höher - mit 1008hPa um 9 hPa niedriger ist als in LOWI. <br />
<br />
Diese
9 hPa entsprechen bereits 243ft Höhenunterschied. Auf der Zugspitze in
9.718ft Höhe beträgt das QNH nur noch 1004 hPa, somit um 13 hPa
niedriger und somit steigt die Fehlanzeige auf 350ft, wenn der QNH nicht
korrigiert wird.<br />
<br />
Hier lohnt sich ein Blick über den Tellerrand
in die Welt der IFR Fliegerei: Hier werden Minimum Höhen für ISA
Temperaturabweichungen bis 15 Grad angegeben (gelbe Markierungen in
nachfolgender Zeichnung).<br />
<br />
<br />
<img alt="ifr" class="imageStyle" height="390" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/ifr-2.png" width="743" /><br />
<br />
Uns
VFR Flieger hilft die 4% Regel, um überschlagweise mit den
Temperaturdifferenzen in unterschiedlichen Höhen umzugehen. Denn auch
für uns gelten Minimum-Flughöhen, gerade wenn man plant einen Pass zu
queren oder in engen Tälern Höhe auf- oder abzubauen möchte.<br />
<br />
<img alt="4prozentregel" class="imageStyle" height="185" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/4prozentregel.png" width="751" /><br />
<br />
Zurück nach Innsbruck auf unseren Fall angewendet:<br />
<br />
<img alt="TrueAlt" class="imageStyle" height="525" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/truealt.png" width="762" /><br />
<br />
Man hat somit sein neues QNH von Innsbruck auf die Zugspitze „gerechnet“. <br />
<br />
Wie
sich nun aber eine Nichtberücksichtigung der niedrigeren Temperatur bei
einer Passquerung bemerkbar macht, sieht man entlang der VFR-Strecke
40, vorbei an der Messelingscharte zwischen Grossglockner und
Grossvenediger, den beiden höchsten Bergen in Österreich.<br />
<br />
<img alt="gaforroute" class="imageStyle" height="349" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/gaforroute.png" width="771" /><br />
<br />
Die Bezugshöhe ist hier mit 8.500ft angegeben und sollte für etwas Sicherheitsreserven sorgen.<br />
<br />
<img alt="view" class="imageStyle" height="440" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/view.png" width="769" /><br />
<br />
Die
Erhebung ist hier mit 8.140ft aus der Karte zu entnehmen. Wir befinden
uns in angezeigten 8.300ft mit dem QNH aus dem Tal von LOWK und
offensichtlich etwas unterhalb dieses Hindernisses.<br />
<br />
So geht man
nun in der Praxis damit um - man orientiert sich anhand eines bekannten
Hindernisses und justiert seinen Höhenmesser: Hier im Beispiel der
Zugspitze.<br />
<br />
<img alt="EInstellen" class="imageStyle" height="473" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/einstellen.png" width="766" /><br />
<br />
Sinkt
man wieder ins Tal und will dort an einem Flugplatz landen, muss man
das Szenario wiederholen und den Höhenmesser neu justieren.:<br />
<br />
<img alt="decent" class="imageStyle" height="538" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/decent.png" width="772" /><br />
<br />
Bei
vielen Gebirgsplätzen hat sich dieses Verfahren bewährt und gehört zur
gängigen Praxis. So gibt es an hochgelegenen Plätzen - z.B. dem Altiport
Courchevel - etablierte Verfahren, die im Rahmen einer Einweisung
vermittelt werden.<br />
<br />
<img alt="courchevel" class="imageStyle" height="538" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/courchevel.png" width="771" /><br />
<br />
In
LFLJ gibt es zwei unterschiedliche Anflugrouten. Ist der Turm besetzt,
bekommt man von diesem u.a. das aktuelle QNH und hat seinen Höhenmesser
damit richtig eingestellt.<br />
Die Route bei AFIS-closed führt an einem
Pylon vorbei, der bei 7.450ft liegt. Man justiert hier seinen
Höhenmesser auf 500ft über der Platzrundenhöhe und kann diese somit
sauber abfliegen. Auch geht hier niemals die Referenz zum Flugplatz
verloren.<br />
<br />
Nun wird man sich fragen, wieso bei reinem Sichtflug überhaupt die Anzeige des Höhenmessers von Relevanz ist. <br />
<br />
Fliegt
man in ein Tal ein, wenn der „Deckel drauf ist“ und dieses nicht
unbedingt aus der jetzigen Position einsehbar ist und an einem Übergang
mit gegebener Höhe endet, sollte man sich auch sicher sein, dass man
diesen Übergang auch schafft, denn einfach steigen fällt aufgrund der
Wolken flach.<br />
<br />
<img alt="aufliegend" class="imageStyle" height="444" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/aufliegend.png" width="776" /><br />
<br />
Einzig ein EFIS mit Geländedarstellung kann hier Gewissheit liefern.<br />
<br />
<img alt="efis" class="imageStyle" height="535" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/efis.png" width="774" /><br />
<br />
Mit
bloßem Augenmaß lässt sich die Passhöhe nicht unbedingt genau
abschätzen. Hat man seinen Höhenmesser aber nachgesetzt, bekommt man die
richtige Höhe angezeigt und kann sich anhand der VFR-Route orientieren.<br />
<br />
<img alt="pass" class="imageStyle" height="312" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/pass.png" width="760" /><br />
<br />
Mit der nun richtigen Einstellung kann man die Passhöhe genau abschätzen und überfliegen.<br />
<br />
<img alt="pass2" class="imageStyle" height="433" src="https://ul-fortbildung.de/blog/files/pass2.png" width="760" />Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8070826463847159152.post-43850252270209861492016-03-12T12:18:00.000-08:002017-09-15T12:33:14.446-07:00Ramp-Check beim UL … im Kern geht es um das Gewicht<!--[if !mso]>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt;">
Kürzlich erreichte uns ein Erfahrungsbericht eines Fliegerkollegen, der in
einen unschönen „Ramp-Check“ in Deutschland geraten ist. Aus eigener Erfahrung
kann ich von drei vergleichbaren Kontrollen berichten, die aber allesamt im
Ausland stattgefunden haben. Die Beamten dort waren alle sehr freundlich. Und
wenn man sie mit Respekt behandelt hat, alle Unterlagen sorgfältig führt und
ohne Diskussion oder Widerworte auch präsentieren kann, so wurde einem das
Leben auch nicht unnötig schwer gemacht. Doch was ist nun wichtig bei einem
solchen Ramp-Check? <br />
<br />
<b>Lizenzen</b><b><br />
</b><br />
Natürlich sollten Lizenz, Flugbuch und Lichtbildausweis dabei sein und das
Medical noch Gültigkeit haben. Bei Flügen im Ausland wird je nach Land das BZF1
mit gültigen ICAO Sprachlevel erwartet. In einem PPL ist beides eingetragen und
für einen Beamten schnell einsehbar. Bei unserer UL-Lizenz findet dies aus
unerfindlichen Gründen nicht statt und man ist gut beraten, sich von den
Verbänden die zusätzliche Anlage zum SPL, aus der BZF und Sprachlevel
hervorgeht, ausstellen zu lassen.<br />
<br />
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt;">
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<b>Kartenvorbereitung</b><b><br />
</b><br />
Im Zeitalter von iPad & Co gehen viele Piloten immer mehr dazu über, Ihre
Planung ausschließlich digital zu machen. Schaut man den großen
Kartenhersteller Jeppesen an, so hat sich dieser vom Papierkartenservice seit
geraumer Zeit verabschiedet und bietet sein VFR Kartenmaterial ausschließlich
in elektronischer Form an. Die Beamten mögen aber Papier. Das ist für sie
übersichtlich und leicht einzusehen. Es ist von Vorteil, wenn man sich die Mühe
gemacht hat, seine Wegpunkte auf der Karte zu haben, anstatt mit der Direct-To
Funktion zu arbeiten. Ein Beamter merkt damit schnell, ob man sich mit der
Streckenführung und der Planung beschäftigt hat. Liegen auch noch alle nötigen
Anflugkarten in gedruckter Form vor, kann man schnell zum nächsten Thema
wechseln.<br />
<br />
<b>Flugplanung</b><b><br />
</b><br />
Bei der eigentlichen Planung war den Beamten in meinen Kontrollen immer wichtig
zu sehen, dass ein Ablaufplan vorliegt. Es wurde kein klassischer
Flugdurchführungsplan mit allen Details gefordert, sondern lediglich die
Wegpunkte mit einer Zeit- und Spritkalkulation sollten aus den Aufzeichnungen
für Dritte ersichtlich werden. Wie man auf diese Zeiten gekommen is wieder
weniger von Interesse. Was die Kontrolleure gar nicht gern sehen ist, wenn man
"auf gut Glück" getankt und los geflogen ist.<br />
<br />
<b>Wettervorbereitung</b><b><br />
</b><br />
Sicher kann man sich mit PC-MET auch fantastisch über ein iPad briefen. Nur
haben die Erfahrungen gezeigt, dass wenn man sich z.B. über einen geteilten
Account einloggt, diese Vorbereitung auch nicht persönlich gespeichert werden
kann. Ohnehin fällt es damit schwer zu diesem Zeitpunkt einen Beweis für eine
ordentliche Wettervorbereitung zu präsentieren. Man ist also gut beraten in
solchen Fällen zumindest das Nötigste wie GAFOR und METARs/ TAFs auszudrucken
oder sich am iPad Screenshots anzufertigen und im Bilderalbum zu speichern. <br />
<br />
<b>Flugzeugdokumentation</b><b><br />
</b><br />
Da sich Beamte in der Regel nicht mit jedem Flugzeugmuster auskennen, sehen
diese immer gerne das Flug- & Betriebshandbuch ein. Liegt dieses nur in
elektronischer Form vor, ist dieses auch ausreichend. Nur - wie immer - macht
es einen besseren Eindruck, wenn man den Beamten eine Dokumentation in
Papierform in die Hand geben kann. In dieser sollte das aktuelle Leergewicht
der Maschine entsprechend der letzten Wägung zu finden ist, was in einer
elektronischen PDF schon schwieriger sein dürfte. Oder wer scannt alle seine
Papiere extra ein? Einen guten Eindruck hat es auf jeden Fall gemacht, wenn die
Dokumente nebst Bordbuch in einer extra dafür vorgesehenen Bordbuchmappe mit
Klarsichthüllen vorliegen. Für ein Gesamtklima absolut nicht förderlich ist es,
wenn man altklug mit einer Diskussion anfängt, daß diese für ein privates UL
nicht vorgeschrieben seien. <br />
<br />
Ein Beamter führt in der Regel eine Vielzahl solcher Kontrollen aus - auch an
zertifizierten Maschinen, wo Dokumentation groß geschrieben wird. Man muss sich
also nicht wundern, wenn man – insbesondere im Ausland – Fragen nach einem
Feuerlöscher oder der MEL [Minimum-Equipment-List – ein dickes Buch mit Angaben
zur Mindestausrüstung] gestellt bekommt. Da kann man ruhig sagen, dass solche
Dinge in einem UL nicht gefordert sind. Wer wissen möchte, was alles abgefragt
wird, kann dieses anhand eines Formblattes von einem Ramp-Check in Kroatien
sehen:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcBJSnExWvYCnMKlvI2yrg9q2YHntdujyU_KDNPVg5Nm8TYvnGQhbG968OyVRZehrJIVIWlJUu_-BUSA909hwpo1MIr7NHsGjNHOnsa0rjY2ZzHazAi_X5gRDSglfouGXlA_yGWkcazrc/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="726" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcBJSnExWvYCnMKlvI2yrg9q2YHntdujyU_KDNPVg5Nm8TYvnGQhbG968OyVRZehrJIVIWlJUu_-BUSA909hwpo1MIr7NHsGjNHOnsa0rjY2ZzHazAi_X5gRDSglfouGXlA_yGWkcazrc/s640/02.jpg" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt;">
In Deutschland habe ich die Erfahrung gemacht, dass die Beamten sich mit den UL
Mustern schon sehr genau auskennen und wissen wo der Schuh drückt. Ein paar
Angaben sind beim UL nicht nur in den Büchern zu finden, sondern müssen auch in
Form von Aufklebern am Flieger zu finden sein. Da wäre zu aller erst ein
Aufkleber oder auch eine Metall-Tafel, wo die Werksnummer der Maschine
vorzufinden ist. Das wären aber auch Sicherheitshinweise für das
Gesamtrettungssystem bzw. ein Hinweis, wann dieses abläuft. Wer bei einer
Chartermaschine nicht weiß, wo diese Schilder angebracht sind, der riskiert die
erste - hoffentlich gut gemeinte - Belehrung. Ebenso wichtig sind Aufkleber zum
Leergewicht der Maschine, das MTOW von 472,5kg und die daraus resultierende
Zuladung.<br />
<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="marker"></a>Womit wir beim Haupt-Thema wären: Hier der Erfahrungsbericht
des Fliegerkollegen - gekürzt um die Anonymität zu wahren:<br />
<br />
<code><span style="font-size: 10.0pt;">…</span></code><span style="font-family: "courier new"; font-size: 10.0pt;"><br />
<code>Zuerst Papiere komplett (Eintragungsschein, Versicherung, JNP, Funk,…)
plus meine Dokumente (SPL, Medical, aber auch Flugbuch (90-Tage-Regel etc., ich
denke mal die 12h/ 24 Monate haben sie nicht nachgerechnet) und dann eben die
Frage nach Weight+Balance bzw. nach der Gewichtsberechnung. Auf meine Antwort
hin, daß ich das nur überschlägig im Kopf berechnet habe, gab er mir Zettel und
Stift mit der Aufforderung, die Berechnung dann vor Ort durchzuführen. Mit den
aktuellen Kraftstoffmengen und etwas niedrig angesetzten Piloten-Gewichten kam
ich dann auf rund 467 kg. </code><br />
<br />
<code>So weit, so gut. Bis zu seiner Frage “Wie sind sie denn dann hier her
gekommen”? Er hat dann für den Rotax 912S einen Verbrauch von 15-16 l/h
angesetzt und mich nach der Flugzeit gefragt, bei ca. 45 Minuten waren das dann
nach seiner Rechnung ca. 12 l=ca. 9 kg, womit er dann auf ca. 476 kg kam. Er
hat mich dann belehrt, daß das eine Ordnungswidrigkeit ist und mir die
Gelegenheit zur Äußerung gegeben.</code><br />
<br />
<code>Nachdem ich dann eben argumentiert habe, daß da wohl ein Fehler bei der
Kraftstoffmengenberechnung vorlag, hat er es bei einer mündlichen Ermahnung
belassen, jedoch verbunden mit dem Hinweis, daß im Wiederholungsfall auf jeden
Fall ein Ermittlungsverfahren eingeleitet würde.</code><br />
<br />
<code>D.h. letztendlich wussten die auch, wie gering die Überladung war,
mussten aber natürlich ihre Tour durchziehen, die sie einmal angefangen hatten.
Im Prinzip waren die beiden recht kooperativ und gelassen, haben ihren Job aber
durchaus ernst genommen.</code><br />
<br />
<code>Er hat dann auch noch mal darauf hingewiesen, daß gerade bei böigem
Wetter eine Überladung immer gefährlich sei (Manövergeschwindigkeit sinkt etc.)
und daher kein “Kavaliersdelikt” wäre. Zudem hatten die beiden noch das
Schildchen mit der Zuladung moniert, das war bei der Maschine hinter dem
Pilotensitz angebracht und zudem noch mit Zahlen von 2005, obwohl die letzte
Wägung von 2014 andere Werte ergeben hat :-)</code><br />
<br />
<code>Auch das waren letztlich zwei Ordnungswidrigkeiten, die er aber auch mit
dem Hinweis auf schnellstmögliche Behebung nur mit einer Ermahnung versehen
hat.</code><br />
</span><br />
<br />
<b><br />
<b>Weight & Balance</b><br />
</b><br />
Zuerst sei gesagt, dass beim UL die Schwerpunktberechnung nicht Bestandteil
einer regulären Ausbildung zum Luftsportgeräteführer ist und auch entsprechend
nicht von einem Beamten gefordert werden kann. Da die Beamten (speziell die im
Ausland) aber wahrscheinlich nicht jede Ausbildungsrichtlinie kennen, ist man
sehr gut beraten, das Thema doch behandelt zu haben. Man kann für verschiedene
Grenz-Beladungszustände (2 Personen + maximal Sprit, 1 Person + Sprit + Gepäck,
1 Person ohne Sprit, 2 Personen ohne Sprit) im Vorfeld Berechnungen im Flieger
ablegen und dann bei Bedarf präsentieren. Bei Kontrollen im Ausland haben wir
erlebt, daß sich die Beamten mit der Begründung, dass Piloten und Sprit im
Schwerpunkt sitzen und eine 5kg Badetasche nicht den Ausschlag macht, zufrieden
gegeben<br />
<br />
Wie man aber aus dem Erfahrungsbericht des Fliegerkollegen sehr gut erkennen kann,
stürzen sich die Beamten in unserem Land gezielt auf die Einhaltung der 472,5kg
und wissen anscheinend genau, wie schwierig es ist, mit 2 Personen dieses Limit
einzuhalten. Das erscheint - milde formuliert - befremdlich weil doch im Grunde
jeder weiß, daß moderne High Performance ULs für deutlich mehr Gewicht
ausgelegt sind, wie man an diesen beiden Beispielen erkennen kann:<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEwisDR0th-JJRMwj6cnA1SZPHZFxg9n6aYzsx1MxuAR5WNXKcs_zIIQ4zqmct13s89bD9nCEjC3jDgZBPylCpAeneA4X8fiJ8G5HZWDDJTkihKUx7Oz7YYYPCvNiYYcrkkf7psEgzdko/s1600/03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1000" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEwisDR0th-JJRMwj6cnA1SZPHZFxg9n6aYzsx1MxuAR5WNXKcs_zIIQ4zqmct13s89bD9nCEjC3jDgZBPylCpAeneA4X8fiJ8G5HZWDDJTkihKUx7Oz7YYYPCvNiYYcrkkf7psEgzdko/s640/03.jpg" width="640" /></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKR2_UymyCnpY9GCPmU20K9SA7LkK4S5874F8m_TFNplwqnsGUJ-0hx55oZbgVnHAB57vnmgohDgYqPZsSoBVkn2rkTMBJh3ZcwIeY6KzbJKjBwguPyPVtqyBKaFYlx0Wiuwt6hwWYXpA/s1600/04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="1000" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKR2_UymyCnpY9GCPmU20K9SA7LkK4S5874F8m_TFNplwqnsGUJ-0hx55oZbgVnHAB57vnmgohDgYqPZsSoBVkn2rkTMBJh3ZcwIeY6KzbJKjBwguPyPVtqyBKaFYlx0Wiuwt6hwWYXpA/s640/04.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
Dennoch weiß man nicht bzw. hat kein Beweis, dass eben genau seine Maschine
auch für dieses Gewicht gebaut und auch getestet wurde. Die Argumentation der
Beamten im obigen Beispiel eine VA würde mit zunehmenden Gewicht sinken und daß
es bei Turbulenzen Probleme gäbe ist so nicht richtig.<br />
<br />
<code><span style="font-size: 10.0pt;">"Je schwerer ein Flugzeug, umso höher
ist VA, denn mit mehr Treibstoff in den Tanks und folglich höherem Gewicht
widersteht das Flugzeug wegen der Massenträgheit den aerodynamischen Kräften
besser."</span></code><br />
<br />
<br />
Viel wichtiger ist zu erwähnen, daß die Überziehgeschwindigkeit bei zunehmenden
Gewicht höher wird, der Fahrtmesser diese nicht wiedergibt, da dieser für
472,5kg ausgelegt ist - aber auch in diesem Falle reden wir über eine Differenz
von geringen 10km/h.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOko2XmoCGHvgDlTmiLNkFOwCNfyRSjgT_s9_JNq8jS4UDTf2NHi44xszig-LOYPK_B3Zj0OSuzVFnZJQpr9eCV6H_1TLhQpugzN8exX9JDIctcOOapX4kgVAV5KzuMzQGVHqbXZkjlvo/s1600/05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="1000" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOko2XmoCGHvgDlTmiLNkFOwCNfyRSjgT_s9_JNq8jS4UDTf2NHi44xszig-LOYPK_B3Zj0OSuzVFnZJQpr9eCV6H_1TLhQpugzN8exX9JDIctcOOapX4kgVAV5KzuMzQGVHqbXZkjlvo/s640/05.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
Der falsche Ansatz ist es zu denken, daß eine Überschreitung des MTOW
irrelevant sei. Sie ist es eben nicht. Sehr oft werden bei einer UL-Version zur
Gewichtsersparnis Komponenten schwächer ausgelegt. Diese sind beispielsweise
das Fahrwerk (FK und Pipistrel) oder auch Tragflächen. Man sollte also vom
Hersteller wissen, ob das UL auch entsprechend in der LSA-Version gefertigt
wurde - auch wenn es einen Beamten letztendlich nicht interessieren wird:
Überladen ist Überladen. <br />
<br />
Unabhängig davon - im obigen Beispiel wurde man wegen einer Überschreitung von
ganzen 3.5kg(!) angezählt - läuft man gradewegs in eine Ordnungswidrigkeit
hinein mit allen Konsequenzen auch wenn aus rein fliegerischer Hinsicht nichts
Falsches gemacht wurde. Und wir reden hier von einem weit verbreiteten
Schulungs-UL in Grundausstattung, dessen „LightVariante“ mit einem Leergewicht von
297kg (!) gefertigt wurde. Wir alle wissen, dass moderne ULs weitaus mehr auf
die Waage bringen. Wenn`s hart auf hart kommt, haben die Beamten auch einen
Satz dabei zum wiegen des ULs und des Piloten. Weigert er sich, dann wird
geschätzt. Und wer sagt, daß es den Beamten nicht gestattet ist, das UL samt
Insassen zur Ermittlung des Gesamtgewichts auf die Waagen zu stellen? In wie
weit dieses Vorgehen einer juristischen Betrachtung stand hält können wir hier
nicht sagen auch wenn man oft in Foren Gegenteiliges hört und dort sogar die
Empfehlung gemacht wird, eine kooperative Zusammenarbeit zu verweigern. <b>Kein
guter Rat!</b><br />
<br />
Auch wissen wir, dass bei der Ermittlung der Leergewichte oft sehr viel schön
gerechnet und bei der Wägung einiges an Ausstattung ausgeräumt wird.
Realistisch betrachtet wiegen die meisten ULs in der Tendenz eher über 300kg
als darunter. Eine einfache Rechnung: 300kg Leergewicht + 160kg Piloten
(EU-Standard sind 83kg für Männer) macht nur eine Zuladung von 12,5kg für
Sprit, Gepäck und Flugunterlagen!!!<br />
<br />
<br />
<b>Fazit: </b><br />
<br />
Es werden 2-sitzige ULs von der Industrie verkauft und von den Verbänden
zugelassen, die im Grunde gar nicht 2-sitzig nutzbar sind. Bisher war man der
Annahme verfallen, dass Behörden dieses Problem mit dem nötigen Augenmaß
betrachten und nur dort einschreiten, wo wirklich Handlungsbedarf besteht. Dem
ist aber nicht so! Ein Beamter muß bei Kenntnis einer Straftat oder
Ordnungswidrigkeit formell gesehen tätig werden.<br />
<br />
Erst kürzlich war von einem Vorstoß des DULVs zu lesen, sich dem Thema
Auflastung auf 600kg anzunehmen. Man mag denken: "Super, da hat man nun
endlich die Gebete der UL-Gemeinde erhört“. Aber grade aus den eigenen Reihen
gab es "Nestbeschmutzer" die in einschlägigen UL Foren böse
Reaktionen und Leserbriefe verfasst haben im Tenor "daß man doch alles so
lassen sollte, wie es ist und das eine Auflastung doch gar nicht sinnvoll
sei". Es bleibt dahingestellt welche exotische UL Muster, oder nennen wir
sie Ur-Zeit-Rohr/Tuch-ULs, ohne diese Gewichtsproblematik fliegen. Wahrscheinlicher
jedoch ist, daß diese Leute doch ein vergleichbares UL wie wir alle bewegen,
das Gewicht und die immanente Gefahr einer Ordnungswidrigkeit diesen aber
offensichtlich egal ist. <br />
<br />
Ist es die Angst vor dem plötzlichen Wertverlust des eigenen Luftsportgerätes,
welches entweder nicht oder nur unter erheblichen Kostenaufwand aufgelastet
werden kann? Oder ist es die Befürchtung, daß derjenige, der an die 600kg LSA
Grenze anklopft auch zu Änderungen an den bestehenden Ausbildungsvorschriften
gezwungen wird und zur Abwechslung sich weiterbilden muss? Eine interessante
Interpretation des "Bestandsschutzes". Möglicherweise ist es auch die
Sorge beim Thema Wartung möglicherweise zukünftig nicht der selbstbestimmte und
eigenverantwortliche Schrauber sein zu dürfen. Wir wissen es nicht. Fakt ist,
daß andere Länder - zum Beispiel Kanada - in dieser Sache weiter sind. Dort
betrachtet man das Gewichtslimit mit Augenmaß und die Behörde prüft, welches
Gewicht, welchem UL-Muster zugestanden werden kann.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcYtPexsafADKvffhSUgQtUIIfuxUzlWTdFcpDBEFmELPXqs-QXE_f9g8_mBWC_X2Cz_PsB0JmGDm0nM1h8ggrWpi24cfn2063XDMpTXNHJET9FcNNvngId3q1z549bL8B0PAiKsQeIEI/s1600/06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1000" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcYtPexsafADKvffhSUgQtUIIfuxUzlWTdFcpDBEFmELPXqs-QXE_f9g8_mBWC_X2Cz_PsB0JmGDm0nM1h8ggrWpi24cfn2063XDMpTXNHJET9FcNNvngId3q1z549bL8B0PAiKsQeIEI/s640/06.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
Für uns ist derzeit sicher: 472,5kg sind das gesetzliche Limit, an welches wir
uns zu halten haben. Überschreitet man dieses, läuft man Gefahr, die volle
Breitseite des Gesetzes zu spüren. Geschieht ein Unfall, so werden dem Piloten
oder seinen Hinterbliebenen von einer Versicherung zusätzlich die Karten
gelegt. Eine Police wird kurzerhand aufgekündigt wenn Obliegenheiten nicht
erfüllt worden sind. Auf eine Kausalität, daß eine Überladung nichts mit einem
Flugunfall zu tun hätte, kommt es dabei nicht an. Wegen Fahrlässigkeit steht
man am Ende ohne Versicherungsschutz mit seinem ganzen Hab und Gut - auch
post-mortem - in der Haftung.<br />
<br />
Und das alles wegen einem offensichtlich willkürlich in den
"Kantinengesprächen" zwischen Köln, Straßburg, Brüssel oder Berlin
beschlossenen Begrenzung des Abfluggewichtes. Ein Limit, welches weder etwas
mit den strukturellen Eigenschaften, noch mit den sonstigen technischen
Gegebenheiten dieser innovativen und dynamischen Sparte der Fliegerei zu tun
hat.<br />
<br />
Wer ähnliche Erfahrungen mit Ramp-Checks gemacht hat, kann uns gerne diese
mitteilen, damit wir einen Trend herausstellen können.</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Chrisbomhttp://www.blogger.com/profile/12124780927434945522noreply@blogger.com0